Дизель-электроход
- Автор темы Евгений.
- Дата начала
riv222
Старожил форума
У вас, ус отклеился... Утверждалось, что мощность всех электростанций 2 терравата. Судя по этому, вашему, "нах", там говорится о...26 823-х террават часах... Соответственно и к прочим данным можно относиться с определенной долей скептицизма. Хотя, даже тут, ваши личные хотелки больше, чем на 27% не тянут. А поскольку производство топлива, тут наверняка сидит не в транспорте, а в хим промышленности, таки мой пальцометр, сильно точнее ваших расчетов!Нах
Виктор К.
Активный участник
Ну так пока мы трепались уже 3 стало, это раз, тут как то не в Вашу пользу , если 42 это 80, 27 это 1, а 2 это 15, то конечно точность это ваше; 2 тВт нам коллеги навязали, я насчитал личные нужды 1,1 это просто 9 (27% от 3 тВт) про производство, я поправился, что это и есть остатки от личных нужд, ну даж 20 % это промах конечно, но такойже, как утвеждать про 80 при статистике в 42. Но вообще спор то о чём? Вы говорите всё пропало ? Или что? Есть запас для развития? Или как китай в уголь убегаем у которого может и 80 в производство, что означает что вокруг нас 10-20
, если 42 это 80, 27 это 1, а 2 это 15, то конечно точность это ваше; 2 тВт нам коллеги навязали, я насчитал личные нужды 1,1 это просто 9 (27% от 3 тВт) про производство, я поправился, что это и есть остатки от личных нужд, ну даж 20 % это промах конечно, но такойже, как утвеждать про 80 при статистике в 42. Но вообще спор то о чём? Вы говорите всё пропало ? Или что? Есть запас для развития? Или как китай в уголь убегаем у которого может и 80 в производство, что означает что вокруг нас 10-20
Пиротехник
Старожил форума
Ну да! Аргумент мощный! Знакомый голос, уже не одну х-ню с этим голосом видел.Уровень аргументации скоро достигнет бога
Здравствуйте всем!)
Все-таки эта тема побудила зарегистрироваться, чтобы положить свои 5 коп.)
Может быть что-то сумею рассказать, поскольку пришлось погружаться в разные СНЭ и прочие непотребности) Время зимнее, дела вялотекущие, почему бы и не постучать по клавишам.
Ну, для начала, заметим, что последовательные гибриды, что перекликается с озвученной здесь идеей прицепить электромотор/генератор от Приуса, уже более 10 лет делает Гринлайн. Насколько вникал - первоначально на агрегатах и батарейках VW. Сейчас говорят, что им специально собирают. Но, скорее, просто "вид сбоку", с некоторой "маринизацией".
Все-таки эта тема побудила зарегистрироваться, чтобы положить свои 5 коп.)
Может быть что-то сумею рассказать, поскольку пришлось погружаться в разные СНЭ и прочие непотребности) Время зимнее, дела вялотекущие, почему бы и не постучать по клавишам.
Ну, для начала, заметим, что последовательные гибриды, что перекликается с озвученной здесь идеей прицепить электромотор/генератор от Приуса, уже более 10 лет делает Гринлайн. Насколько вникал - первоначально на агрегатах и батарейках VW. Сейчас говорят, что им специально собирают. Но, скорее, просто "вид сбоку", с некоторой "маринизацией".
Greenline, Словения: Информация и модельный ряд моторных яхт - itBoat
Верфь Greenline строит гибридные моторные яхты и полуводоизмещающие яхты. В модельном ряду компании - 9 моделей длиной от 9 до 21 м.
itboat.com
Питерская "Морсвязьавтоматика" давно прокачивает тему судовых СНЭ. Для пафосных трамвайчиков они и делали батарею, будучи в проекте с самого начала. Это сейчас там чехарда со сменой собственников.
ВМГ
Старожил форума
Отчасти так,
Но если вспомнить, что в среднем водномоторник ходит 200 часов за год, то вопрос не в количестве панелей, с панелями сейчас все норм. Они за неделю нормально накачают, чтобы в воскресенье выйти. Вопрос в количестве и цене батарей. На сколько часов хода их хватит.
weeFOX
Старожил форума
Так тогда это периодическое изделие, чтобы нормально эксплуатировать нужен запас непрерывного хода.
ВМГ прав, насчет "среднего водномоторника", в смысле "профиля эксплуатации". В авто-баталиях вокруг электричек каждый первый, который contra, непременно таксует по 0,75-1,0 ккм в сутки) В Вашем случае, с "Лисой", наверное что-то близкое к серьезному дневному пробегу, но далеко не все так ходят. Тут, случилось, с гринлайнами на пальцах прикинули их баланс (33*я лодка, вроде), по их среднестатистическому клиенту, который где-то в средиземке ползает короткими перебежками. Зарядка на ходу + панели = тихая ночь на аккумах, даже с небольшим запасом, без отключения холодильника, водоснабжения, прочих полезных потребителей. Денег стоит, конечно. Но ведь платят. Добровольно)
А несложно прибросить. Какой для лодки, на которой идем, часовой расход топлива (и какого) на маршруте, по которому идем?
ВМГ
Старожил форума
Не сложно. У меня получается, хороших батарей примерно на миллион нужно купить. Деградируют они за десять лет.
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Водоизмещайка метров 12 длиной кушает где-то в районе 5 литров час.
Это на ВВП, без волны и ветра. В морях побольше будет.
Дневные переходы где-то 4-5 часов обычно.
Десять лет = литий. А на какую цену за кВтч ориентируетесь? И тут еще надо учитывать используемую емкость, чтобы ячейка отходила положенные циклы (SoC). Без потерь, для низконикелевых, этот диапазон 20-80. Для послених генераций, с высоким содежанием никеля, 10-90.
Если это дизель, то, на оптимизме, кпд 0.4 в оптимальном режиме. А это 20 кВтч. На 5 часов 100, соответственно. Без насилия над батареей емкость надо вокруг 170. По блумбергам, автопром сейчас имеет с/стоимость $155 за кВтч в батарее (это очень сильно на оптимизме, для розницы). Неутешительная, для многих, математика. Но где-то она востребована.
А "Мистрали" пойдут, кстати, под большое судостроение?) И прочие, на азиподах и их клонах.
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Если речь идёт о военных десантных кораблях, а равно и прочей военной техники то про экономичность там никто не вспоминает.
а с азиподами та же история что и с Колесовым - вынужденное решение из за сложностей с применением простой механической передачи.