Путешествия Малой лисы
- Автор темы weeFOX
- Дата начала
Игорь Титов
Старожил форума
Продольное перемещение шарика по канавке во внешней обойме в пределах её ширины и создаёт этот продольный ход вала вместе с внутренними обоймами. Пока вал, сепаратор или шарик не упрётся в крышку. Если привод слишком сжат, то вал вместе с внутренней обоймой сепаратором и шариками вылезет за пределы внешней обоймы , ограничивают его крышки.
Пазы для шариков сделаны в виде многозаходной резьбы (четыре правого и четыре левого вращения, в Вашем случае, для компенсации поступательного движения). Возможно, из за не равномерного износа шариков, пазов, при включении передачи вал перемещается в продольном направлении до упора в крышку, отсюда удар. При остановке вала, за счёт упругих свойств пыльников всё встает на свои места.
weeFOX
Старожил форума
Коллеги, слышу, но на крышке следа нет, если бы вал в нее упирался при включении хоть на долю секунды, был бы след какой то.
yura
Старожил форума
Так он может и не доставать до крышки,просто сама обойма может найти упор.
Крышка чтоб загерметизировать,а не как ограничитель хода.
Игорь Титов
Старожил форума
Это было бы самое простое. Проверить упорный подшипник, маловероятно но всё же.
Следующая версия
Здесь только замена.
yura
Старожил форума
Блин,ничего не решит переворот ШРУСа.
Вроде объяснил причину появления удара при включении хода-достаточно полмиллиметра смещения гр.вала на подушках упорного,чтоб Шрус не работал в штатном режиме.
Это при условии недостаточного свободного осевего хода.В вашем случае практически в его отсутствии.
Поможет дополнительная толщина между упорным и кронштейном-уже который раз пытаюсь это довести до вас.
weeFOX
Старожил форума
Это решение хорошее, но больше нравится: поднять заднюю часть двигателя и опустить переднюю: и расстояние между упорным и двигателем увеличится и угол возрастет.
yura
Старожил форума
Главное не переборщить с удлинением
Думается имеющуюся длину увеличить на 15-20 мм будет достаточно.
ILYA29
Активный участник
У нас в прошлом году была схожая проблема, редуктор zf280. При включении хода был удар, и по ощущениям отдавало в муфту (аквадрайв). Долго не могли найти, вроде все в порядке, но он (стук) все-таки наружу вышел. Причиной был износ резиновых шайб (демпферов) в муфте соединения редуктора и двигателя. В итоге они осыпались, но корпус муфты остался цел. После замены шайб все удары-стуки пропали.
Выглядят так:
Стоили 28 тыс. руб.
А корпус муфты вот так:
P.S. Еще на редукторе, в непосредственной близости к двигателю, есть оказывается съемное окошко (оно с перфорацией), и через него можно следить за состоянием этих резинок - там не должно быть резиновой пыли и стружки, иначе деталь требует замены (примерно так было в мануале к резинкам)
Выглядят так:
Стоили 28 тыс. руб.
А корпус муфты вот так:
P.S. Еще на редукторе, в непосредственной близости к двигателю, есть оказывается съемное окошко (оно с перфорацией), и через него можно следить за состоянием этих резинок - там не должно быть резиновой пыли и стружки, иначе деталь требует замены (примерно так было в мануале к резинкам)
Последнее редактирование:
Алексей С.
Коломенский водномоторник
С учетом разных ПЧ на ПХ и ЗХ момент на муфте для вращения ГВ может быть разный. Поэтому на ПХ стучит, а на заднем - нет.Как вариант,но учитывая что удар только при включении ПХ,то отпадает.
и если посмотреть на фото выше форма пазух для резинок несимметричная. Поэтому на ЗХ и ПХ резинки деформируются по-разному.
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Точно. Но вариант с разным Пч остаётся.
SAVVICH
Коллега
Вписывается.
Лев Николаевич
Коллега
Потому и интересно бывает - "... я один это вижу?".
Жаль, что обсуждаемый случай не нашёл решения-ответа.