Конвертирование обычных дизелей в судовые!

[Курсант]

Я вот тут давненько уже думаю насчет днищевых холодильников. Привлекает что можно обойтись без забортной воды внутри лодки вообще. Опять же никаких те помп забортной воды, никаких лишних отвэрстий в корпусе с сопутствующейй арматурой которая может лопнуть, потечь, которую можно забыть закрыть или открыть. Нету как отдельного узла ВВХ за бешенные бабки с так себе надежностью и коррозионной стойкостью, и тем паче если за бортом вода соленая. Еще замечательно что залив в систему однажды антифриз не надо ничего сливать на зиму(во вском случае с мотора). Смущают только два момента - выхлоп и дейдвуд. Выхлоп получается надо делать сухой, а чтоб не горели трубы - охлаждаемый коллектор, охлаждаемая труба, дымогарный тепообменник, труба (с глушителем если потребуется) на улицу. По температуре вроде все проходит, осталось догадаться куда все эти приблуды разместить и как удалять сажу из теплообменника. С дейдвудом пока видится - набить его каким нить солидолом. Может оно и ничего и все срастется. А может есть какие-то косяки мне пока не видимые. Кто что скажет?

Прочтите "Инструкцию по работе с буксирно-моторным катером БМК-150"
там тоже система охл с днищевыми холодильниками,на валовой линии стоит гудрич без промывки,а дейдвуд "набивается конс-ной смазкой. P.S. в инете она есть можно скачать.

 

[Пиротехник]

http://www.po-mmz.minsk.by/catalogue/engines/popup/30/87/
типа вот.

А чего тему-то замяли? Очень интересное решение, поточнее можно? Я бы прямо завтра избавился бы от 3Д6-ского, места сколько бы появилось

 

[Boldin]

А чего тему-то замяли? Очень интересное решение, поточнее можно? Я бы прямо завтра избавился бы от 3Д6-ского, места сколько бы появилось

На 3Д6, мне кажется, таких надо будет 3 или даже 6!

 

[Пиротехник]

На 3Д6, мне кажется, таких надо будет 3 или даже 6!

Я неправильно выразился! У меня сейчас двигатель МТЗ, а холодильники водяной и масляный от 3Д6.Вот я и хотел бы избавиться от одного, тем более видимо из за такого большого дополнительного объёма очень маленькое давление в системе смазки. (кто раньше ездил на авто с масляным радиатором знает, что при его включении давление падало)

 

[Boldin]

Тогда это то, что нужно! А я подумал для 3Д6! )

 

[Paul]

А чего тему-то замяли? Очень интересное решение, поточнее можно? Я бы прямо завтра избавился бы от 3Д6-ского, места сколько бы появилось

Вот волговоды ставят такие же водо-масляные теплообменники:

от дизеля Фольксваген:
http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=47996

или такой:
http://volga.ural.ru/forum/viewtopi...k=t&sd=a&sid=0851a7a6facc4d04024f55f90c02643c

 

[Partizan]

Рабочее давление масла на Д-243: 2,5-3,5 кг\см.Не так и много.На моём стоит вмх от
БМК-150 и масло сильно переохлаждается.Придётся ставить обходной патрубок с клапаном.

 

[Вячеслав Третьяк]

Рабочее давление масла на Д-243: 2,5-3,5 кг\см.Не так и много.На моём стоит вмх от
БМК-150 и масло сильно переохлаждается.Придётся ставить обходной патрубок с клапаном.

А какая температура масла нормальная?Я имею ввиду нижний предел?

 

[Freddi]

Прочтите "Инструкцию по работе с буксирно-моторным катером БМК-150"
там тоже система охл с днищевыми холодильниками,на валовой линии стоит гудрич без промывки,а дейдвуд "набивается конс-ной смазкой. P.S. в инете она есть можно скачать.

Скачал. То ли я что путаю, то ли меня кто путает, на валовой линии стоит гудрич в кронштейне моется забортной водой, дейдвуд практически отсутствует, опора вала практически одна, вторая - РР, сальник стоит на дюрите соответственно набивается через пресс-масленку. Дейдвуд (тот который есть, не набивается ничем).

 

[StrangerM]

Я вот тут давненько уже думаю насчет днищевых холодильников. Привлекает что можно обойтись без забортной воды внутри лодки вообще. Опять же никаких те помп забортной воды, никаких лишних отвэрстий в корпусе с сопутствующейй арматурой которая может лопнуть, потечь, которую можно забыть закрыть или открыть. Нету как отдельного узла ВВХ за бешенные бабки с так себе надежностью и коррозионной стойкостью, и тем паче если за бортом вода соленая. Еще замечательно что залив в систему однажды антифриз не надо ничего сливать на зиму(во вском случае с мотора). Смущают только два момента - выхлоп и дейдвуд. Выхлоп получается надо делать сухой, а чтоб не горели трубы - охлаждаемый коллектор, охлаждаемая труба, дымогарный тепообменник, труба (с глушителем если потребуется) на улицу. По температуре вроде все проходит, осталось догадаться куда все эти приблуды разместить и как удалять сажу из теплообменника. С дейдвудом пока видится - набить его каким нить солидолом. Может оно и ничего и все срастется. А может есть какие-то косяки мне пока не видимые. Кто что скажет?

Так трубу и коллектор можно антифризом охлаждать. Единственно теплообмен, по тубкам за корпусом, или танк прямо на корпусе сварить. Я так себе представляю, что тепловое сопротивление большое будет, да и трубки уязвимы. Я, когда такую штуку хотел сделать, думал ее сделать двухконтурной - оба контура с тосолом и ВВ и ВМ холодильниками. Про сажу я от владельцев МСП с сухим выхлопом не слыхал.
PS Говорят теплообменник в пере руля хорош (Мухин, Синильщиков).

 

[Boldin]

А какая температура масла нормальная?Я имею ввиду нижний предел?

Для 3Д6 масло в пределах 70- 105С

 

[Курсант]

Скачал. То ли я что путаю, то ли меня кто путает, на валовой линии стоит гудрич в кронштейне моется забортной водой, дейдвуд практически отсутствует, опора вала практически одна, вторая - РР, сальник стоит на дюрите соответственно набивается через пресс-масленку. Дейдвуд (тот который есть, не набивается ничем).

С валовой я напутал,прошу простить Но днищевые холодильники то там точно есть

 

[Nikita]

По ценам не определялись?

на трехцилиндровый перкинс охлаждаемый коллектор в сборе с холодильником и расширительным бачком стоит 352 фунта без учета пересылки.

 

[Mermaidlover]

Вот какой днищевый холодильник был сделан при установке двигателя ВАЗ 2108 на гидроцикл Бомбардье. Пустотелая гидролыжа под водометом, по которой течет антафриз.

 

[Mermaidlover]

Не раз встречались обсуждения конвертации воздушных дизелей до 10 кВт. Одним из важных пунктов было сочленение двигателя и реверс-редуктора. На Ваш суд переходник и демпфер выпускаемый Baysan для своих редукторов.

 

[Nikita]

позавчера видел такое на стеллаже в цеху, где их изготавливают.

 

[Пиротехник]

позавчера видел такое на стеллаже в цеху, где их изготавливают.

В Турции?:ai:

 

[Пиротехник]

Никита! Я так понял Вы в Турцию умотали? А когда отчёт?:bi:

 

[Nikita]

Никита! Я так понял Вы в Турцию умотали? А когда отчёт?:bi:

я уже приехал. запомнилось что с завода ехал в отель на такси фиат с пробегом 768000 (!!!) км. а пока фото стеллажей с редукторами в цеху. на второй сверху полке маленькие редукторы М10. ниже М63. внизу красные гидравлические Н80, я купил такой. в середине нижней полки лежат демпферы, крепящиеся на маховик, в которые вставляется входной вал редуктора. на переднем плане картонная коробка, в которую мне положили переходной фланец SAE3, демпфер, фланец для навески редуктора на фланец SAE3, демпфер, устанавливающийся между фланцем выходного вала и фланцем, к нему присоединяющемуся, теплообменник и кронштейн для его крепления. коробку позже пришлось выкинуть, а ее содержимое сложить в рюкзак.

редуктор: http://www.baysanmarine.com/indexeng.asp?iid=1&aid=2&id=2
демпфер №6: http://www.baysanmarine.com/indexeng.asp?aid=14&id=4
эластичная муфта: http://www.baysanmarine.com/indexeng.asp?aid=17&id=6 (сказали что позволяет компенсировать несоосность и изгиб валов)
и фланец SAE3
обошлись в 32260 рублей.

 

[Gera]

я уже приехал. запомнилось что с завода ехал в отель на такси фиат с пробегом 768000 (!!!) км. а пока фото стеллажей с редукторами в цеху. на второй сверху полке маленькие редукторы М10. ниже М63. внизу красные гидравлические Н80, я купил такой. в середине нижней полки лежат демпферы, крепящиеся на маховик, в которые вставляется входной вал редуктора. на переднем плане картонная коробка, в которую мне положили переходной фланец SAE3, демпфер, фланец для навески редуктора на фланец SAE3, демпфер, устанавливающийся между фланцем выходного вала и фланцем, к нему присоединяющемуся, теплообменник и кронштейн для его крепления. коробку позже пришлось выкинуть, а ее содержимое сложить в рюкзак.

редуктор: http://www.baysanmarine.com/indexeng.asp?iid=1&aid=2&id=2
демпфер №6: http://www.baysanmarine.com/indexeng.asp?aid=14&id=4
эластичная муфта: http://www.baysanmarine.com/indexeng.asp?aid=17&id=6 (сказали что позволяет компенсировать несоосность и изгиб валов)
и фланец SAE3
обошлись в 32260 рублей.

Никита привет! Ввез нормально? На нашей таможне не прикапывались?
Хотя вроде бы до тысячи евро получилась цена.