От водоизмещения , оно известно - до 5м3 , иначе от площади погруженной части транца , осадка транцем известна , остается определить максимально возможную ширину , этот вопрос я уже задавал . С чем сравнивать .. - конечно с корпусом оптимальной формы для заданной скорости и осадки..
Получается что приготовленного дизеля 45 лс маловато для поставленной задачи :ak: . Придется осадку увеличивать или скорость снижать ..
Нужен компромисс , минимальная осадка при макс скорость для мотора 45лс . Сейчашный катер осадка 0,7 м , за три прошлых сезона ограничение по глубине 1 месяц Октябрь , неприятно .. пересел нынче на лодку - здоровьишко :bh: отвык уже мерзнуть . В тоже время пробеги большие , сейчас иду 12 км\ч , увеличение скорости много времени сбережет .
Я и хотел изменить килеватость с первой картинки до почти плоского , всего 3-5 градусов , чтобы днище было жестче . Корму чуток обузить , пусть обтекание идет по ватерлиниям , с прямой линией киля для меньшей осадки и дифферента . Программа насчитала потери у корпуса с прямым килем в сравнении с подъемом днища , мне не понятно это , ведь в случае отрыва потока от транца завихрения нет = сопротивления нет , площадь примерно одинаковая , потери на трение одни , при этом обтекание корпуса идет по прямой , т.е. с наименьшим сопротивлением .
Нет к нему интереса почему то .. Вес опять же больше чем у винта = добавит осадку , еще габарит , шум .. Если поставить г мотор за корму не на шарнире а на рычагах на трапецию ? Ты же видел как тайцы на полвинта ходят = если на мели винт поднимется из воды , то часть упора останется , а это уже кое-что ..
У него предел 16 км\ч был у нового , с дымком .. А сколько я с ним по мелям намучился :be: Под осень всегда с собой две лебедки , блоки и два мешка капронового каната .. А если в рейс , то впереди идет лодка , находит проход в перекате , иногда он такой Z , а иногда такой S
, и ведет меня до глубины , если получится ..
У него предел 16 км\ч был у нового , с дымком .. А сколько я с ним по мелям намучился :be: Под осень всегда с собой две лебедки , блоки и два мешка капронового каната .. А если в рейс , то впереди идет лодка , находит проход в перекате , иногда он такой Z , а иногда такой S
Никакого предубеждения против ката нет у меня . Просто Синильщиков написал в книге , что при суммарной ширине двух корпусов равной одному потери на трение у двух больше , и это сводит на нет его преимущества в варианте с малой осадкой . Я бы что угодно сварил , лишь бы не ошибиться ..
