Вопросы по ремонту двигателей
- Автор темы ремонтник
- Дата начала
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Обычно,воздух на волне хватает гребной винт....Может ты имеешь ввиду появление воздуха в системе охлаждения,когда ставят генераторные "чухи" с одноконтурной системой охлаждения и делают забор воды из реки,вместо радиатора?
Тогда только один вариант-перенос заборника!
Последнее редактирование модератором:
воздух в системе охлаждения, насос хватает воздух и пробку не прокачивает , как следствие движок перегревается, Варианты подсказывают разные, и ставить бачок, чтобы был запас воды на время осушения кингстона, и на заборнике делать козырек, что бы был подпор воды на ходу. Хотелось бы услышать у кого как и насколько действенно? А одно контурная система или двух особой роли не играет, такткак если не охлаждать холодильник тоже движок перегреется.
Алексей С.
Коломенский водномоторник
А-а-а-а, в этом случае Ремонтник прав. Переносить кингстон ниже. Никакие бачки не помогут, в них будет также воздух попадать, и козырьки делать нельзя - они труху будут собирать и водоросли всякие.
Можно и бачок,но лучше найти не осушаемую точку на корпусе,при волнении и туда кингстон врезать.И еще между кингстоном и насосом должно быть колено!
Да,контуры здесь не играют роли,только я не сторонник одноконтурной системы, в твоем случае,когда забортная вода прямотоком проходит через двигатель.Температурный режим двигателя должен быть высоким!
903
Старожил форума
кстати если будет двухконтурная система то тепловая инерция двигателя будет намного больше и для насоса первого контура можно уменьшить высоту столба которую он должен прокачивать- после холодильника не задирать в верх а отправить сразу за борт или на обмыв гудрича воду или поставить насос другого типа -который хорошо всасывает.
А какое колено, хотя бы примерно нарисуй.
Рисовать-то особо нечего...унитазная конструкция.От кингстона до насоса трубопровод изгибаешь,чтобы верхняя точка изгиба была немного выше насоса.На недавней шлюпке было сделано так:ближе к килю установлен кингстон,он представлял из себя 50-ую трубу с фланцем закрепленную вертикально к днищу через уплотнение,далее труба переходила на 1/2" шаровый кран(труба с краном уже была 30-40 см.высотой),далее шел трубопровод Dу-15мм.(не более) к насосу,который после крана опускался на днище и поднимался в районе насоса.Получается тоже колено!Его суть,что вода стоит в трубопроводе и насос остается заполненым всегда.
Ты не смотри на ватерлинию,там как получится.Главное чтобы повыше насоса было.
Здесь сложно сказать не видя состовляющих и корпуса.Редуктор я как понял не родной,не "чухин".
У меня вообще ничего родного нет. Редуктор угловой,т.е. двигатель в корме, маховиком в сторону носа соединяется с редуктором карданом. Валы в редукторе под углом друг к другу. На гребном валу и на валу редуктора конуса со шпонками, и две полумуфты. короче всё не объяснить в выходные сфоткаю будет нагляднее.
Ну всё равно спасибо за участие
Ну всё равно спасибо за участие
Paul
Cупер модератор
ААА, теперь понятно чего он воздух хватает. У нас то движок стоит по центру, там вода всегда, а в корме куда не ставь всё равно на большой волне может хватать воздух (наверно даже винт оголяется). Предлагаю кингстон перенести в центр корпуса. Пусть будет длиннее трубопровод, зато проблем с воздухом не будет.
На фото установка 6Ч в корме катера "Помор" (предположительно переделка МСП или МН). Другие фото (и эти покрупнее) здесь.
Вложения
Последнее редактирование модератором: