В чём проблема? Если есть желание найти себе занятие на месяц-другой и потратить приличную сумму денег, то берёте чертежи посадочного фланца ZF и я дам телефончик народа, который у вас в Ярославле сделает переходник на Д-240.
Дак чего мне делать-то ,не заморачиваться и менять сразу с двиглом?В чём проблема? Если есть желание найти себе занятие на месяц-другой и потратить приличную сумму денег, то берёте чертежи посадочного фланца ZF и я дам телефончик народа, который у вас в Ярославле сделает переходник на Д-240.
Если же серьёзно, то ZF-25 и ZF-45 комплектуются переходниками под фланцы двигателей стандарта SAE 3, SAE 4, SAE 5. Д-240 это SAE 1 или SAE 2 (сейчас с ходу не скажу). Так что стыковать их проблематично. Надо или брать или редуктор который можно стыковать с Д-240 без особых извращений (типа стыковки по индивидуальным чертежам), или под ZF-25(45) брать другой двигатель. С SAE 3, SAE 4, SAE 5 бывают только легковые, мотоциклетные и т.д. (например для бензопил или генераторов) двигатели.
Вариантов много.Дак чего мне делать-то ,не заморачиваться и менять сразу с двиглом?
А телефончик-то всёже надо!
А какой редуктор подойдёт?
Двигатель был демонтирован, а вместо него куплен янмар, на который это редуктор надо было просто прикрутить Если нормально сделать коллектора и отвести вздухозаборник, то двигатель не такой уж и шумный. В остальном вообще неприхотлив, пускался от электростартера с полтычка даже при нуле градусов.
Дак наверное самый простой вариант, дело за малым - где найти редуктор.самое ближнее был где-то в Кемерове, и то мож продали.Сейчас выезжаю в Питер, там чё-то предлагали,лицом поторгую мож чё и нарою.А если так? И стыковать не надо...
У меня и сейчас стоит КПП от Бычка, но на задней передаче оборотов с гулькин......, её практически нет.Получается судно без тормозов.На предыдущем у меня был Д-65 соединён с РРП-20.было наслаждение, а теперь экстрим!!!:be:Это тему читали?
http://boatclub.ru/forum/showthread.php?t=1112
Здесь автодизель вместе с КПП поставили. Работает.
К движку никаких претензий, он новый(180м/ч) только турбина не работает(здесь уже писали почему) А вот случайно ни осталось никаких координат завода? Заранее всем спасибо ,Приеду из Питера если чего расскажуЯ уже где-то писал про свой опыт. Когда я купил себе ZF-63, мне в их питерском офисе подсказали, что их редуктора еще покупал зеленодольский завод и ставил на Камы вместе с Д-240. В ZF пришлось докупить переходное кольцо и демпферную муфту. Потом созвонился с зеленодольским заводом, оговорили цену, перевел через сбербанк деньги, на Грузовозове отправил им кольцо, муфту и маховик двигателя. Потом получил готовый кожух и свой маховик с установленой муфтой. Оставалось только прикрутить кожух к двигателю, и редутор к кожуху (на переходное кольцо). Работало просто на ура. Двигатель меня всем устраивал, кроме одного - товарищ, который мне этот двигатель впарил, говорил что двигло после заводского капремонта, однако оказалось что это не так
К движку никаких претензий, он новый(180м/ч) только турбина не работает(здесь уже писали почему) А вот случайно ни осталось никаких координат завода? Заранее всем спасибо ,Приеду из Питера если чего расскажу
Я уже где-то писал про свой опыт. Когда я купил себе ZF-63, мне в их питерском офисе подсказали, что их редуктора еще покупал зеленодольский завод и ставил на Камы вместе с Д-240. В ZF пришлось докупить переходное кольцо и демпферную муфту. Потом созвонился с зеленодольским заводом, оговорили цену, перевел через сбербанк деньги, на Грузовозове отправил им кольцо, муфту и маховик двигателя. Потом получил готовый кожух и свой маховик с установленой муфтой. Оставалось только прикрутить кожух к двигателю, и редутор к кожуху (на переходное кольцо). Работало просто на ура. Двигатель меня всем устраивал, кроме одного - товарищ, который мне этот двигатель впарил, говорил что двигло после заводского капремонта, однако оказалось что это не так
