При ручной шовной сварке наполненной вселенской мудростью речь скорее о разнице в толщине шпатлевки для получения гладкой поверхности. Я рассматривал точечную сварку, в числе прочего, как вариант минимизации площади шпаклевки под которой рано или поздно начнутся процессы скрытой коррозии. При точечной сварке шпатлевание... точечное (лунок) + периметр. Прихватки при точечной, как это не удивительно на первый взгляд, также необходимы, но шаг в разы больше.
Вариант с фанерой мне также казался интересным, однако по факту выигрыша в весе не будет. Тут также как и с точечной сваркой отдельная технология, но вместо точек требуются болтовые соединения. Вот этот момент в плане "стека технологий" несколько рискованный, так как болтовые соединения при несоблюдении технологии могут разбалтываться, хотя и в контактной точечной возможны сложно диагностируемые дефекты сварки. Из плюсов фанеры - меньше теплопроводность, что важно для палубы и помещений под фанерой при отсутствии теплоизоляции. Я пока все же за контактную точечную сварку с особым подходом к периметру листов: сварной шов по уже обработанным точками краям или клеесварное соединение, если прочности будет достаточно.
Борта автобусов раньше делали так (один из способов)- лист предварительно нагревался, затем прихватывался к краю каркаса (набора), натягивался, далее прихватывался точками по всей площади через отверстия в наборе.
А где можно было бы узнать больше про технологию? Любые наводки!
ЛАЗы так же делали.
Вкладыш распилить под шпонку не забудь
А я дырку в размер шпонки проковырял. Думаю, вот может зря, надо было пропилить насквозь..Вкладыш распилить под шпонку не забудь
Болгаркой вдоль два прореза по толщине шпонки -пять минут делов.
При установке налепи силикона-чтоб вода с грязью не попадала.
при том, что вала то у меня и не было…может, конечно льстит, но помидорами точно не кидался
После вклейки стеклопакетов, надо было сделать молдинг.