валенок
Старожил форума
Забортник.
Катер ТБС-40
- Автор темы Евгений Леонидович
- Дата начала
Кировчанин
Активный участник
Забортник,внутренний вихревой.
BarK
Старожил форума
Так, более обстоятельно. Забортник там центробежно-вихревой, так и внутренний такой же.
Кировчанин
Активный участник
Внутренний-классический вихревой насос.
BarK
Старожил форума
Посмотрел в книгу, увидел фигу
Не нашел таких ограничений. Ткните носом пж-ста.Кировчанин
Активный участник
Дизель 4Ч10,5/13 и дизельгенераторы. В\О Энергомашэкспорт.СССР.Москва.Техническое описание и инструкция по эксплуатации.1978год. Жаль сканера нет.
BarK
Старожил форума
У меня такая же книжка в электронном виде, в нее смотрел сейчас. Бумажная на корабле. Может страницу хоть, сам не нахожу.
Курсант
Старожил форума
Вложения
BarK
Старожил форума
Спасибо, в моей книжке этого ограничения нет. Теперь бы разобраться, почему нельзя прикручивать кингстон.
Кировчанин
Активный участник
На Вашем 2 фото:Последнее предложение,перед НАСОСОМ ПРЕСНОЙ ВОДЫ.Предостережение это связано с работой уплотнения вала крыльчатки,т.е.,по простому,если ход(ток) воды после насоса будет затруднен ввиду частичного перекрытия магистрали дросселем,краном,вентилем,то завод изготовитель не отвечает за нарушение работы насоса из-за течи в контрольное отверстие ввиду повышенного давления,а значит выход уплотнения вала из строя, не является гарантийным случаем и заказчик приобретает запчасть за свой счет.Только и всего.
BarK
Старожил форума
То есть, если прикрутить вентиль кингстона, который стоит до забортника, то ничего отрицательного не будет, я так понимаю.
П.С. Модератору, прошу перенести посты о 4Ч 10,5\13 в соответствующую тему.
yura
Старожил форума
Как раз кавитация и будет,т.к. разряжение на всасе увеличится в разы.
валенок
Старожил форума
Если расход воды,на выходе насоса,превышает приход воды в насос,то может возникать кавитация на лопатках насоса(разряжение давления).Сейчас посмотрел чертеж вихревого насоса от 2ЧСП в его техническом описании,этот перепускной(антикавитационный клапан)есть на чертеже насоса(вид спереди).На 4ЧСП тоже нужно посмотреть чертеж насоса(вид спереди),и станет понятным,есть не нём такой клапан,или нет.
BarK
Старожил форума
На 4Ч10,5\13 клапана нет. Конкретизирую ситуацию, в моем случае одноконтурная система. Пришла так от первого хозяина. Опробовал, мне нравится, просто и надежно. Я лишь оптимизировал путь воды по науке: кингстон, забортник, ВМХ, рубашка, водосборный коллектор, расшир. бачок, сброс на мокрый выхлоп и промыв гудрича. расход не может превышать приход, т.к. система последовательно наполняется снизу вверх и сливается дальше самотеком. Минус - недогрев двигателя. Лечится прикручиванием кингстона. Хочу сделать дистанционное управление вентилем с поста управления. Вопрос, если и будет эта кавитация, насколько она велика? Мне кажется, в нашем режиме эксплуатации ей можно пренебречь, поскольку насос отходил уже более10 лет и не потерял производительности.
yura
Старожил форума
В отличии от Вас,я не выдергиваю отдельные фразы,которые сами по себе можно толковать совсем по другому. Там так же говорилось,что все работает нормально.Где логика?
Вложения
валенок
Старожил форума
Дизель 2ЧСП изначально сделан(на заводе изготовителе)с одноконтурной системой охлаждения "на проток".Насколько сильной может быть кавитация-не знаю.Наверное её силу можно оценить только по износу поверхности лопаток насоса и поверхности "улитки" насоса,а если производительность насоса не упала за такой долгий период эксплуатации-значит и нет кавитации.имхо.
Рейдер
Старожил форума
О! отомстил теперь уже Барку:ay::bj:
Юра, пиши свой бред сюда: http://boatclub.ru/forum/showthread.php?t=6009 ты столько тем флудом засрал.
Даже сам не понимаешь о чём пишешь. Барк пишет про кавитацию(она разрушает рабочее колесо насоса) и учитывая что за много лет эксплуатации не произошло падения его производительности, значит она не существенна и ей можно принебречь. Присутствие кавитации для насоса - это нормальное явление, то есть всё работает нормально.
Последнее редактирование модератором:
BarK
Старожил форума
В отличие от вас, я не настаиваю, что у меня сделано абсолютно правильно, а раз работает, то наука - фигня.
Никакой аналогии с приведенными вами цитатами о неправильно сделанном приводе нет. Одноконтурная система на двигателях семейства 4 Ч практикуется уже давно. Кроме, того я не убеждаю никого, в отличие от вас, делать так же, как сделал я. Если хотите, обсудить меня, создайте отдельную тему. Здесь мы обсуждаем технический вопрос, а не личности, в отличие от вас.:br:
xaikan2012
Старожил форума
Может быть лучше лечить байпасом на рубашке.
BarK
Старожил форума
То есть, ставим тройник и сбрасываем часть воды в обход рубашки? В таком случае - вентиль на байпасе. Как вариант, да. Однако, есть опасение, что вода будет уходить через байпас, не заполняя рубашку. А при полнопоточной схеме это исключено.
В чем минус прикручивания кингстона?