Как подобрать материал и диаметр штифта

[Andrewww]

Доброго времени!
Коллеги, имеется конструкция, собранная из двух валов и толстостенной трубы.
Диаметр трубы 32 мм, толщина стенки 3 мм
Соответственно, диаметр валов 26 мм
В каждом из валов установлены по 2 штифта диаметром 6 мм, материал неизвестен, но по излому - не сырые
Назначение - передача момента от редуктора на гребной вал.
При осмотре обнаружено, что два штифта со стороны редуктора с одной стороны срезаны
Собственно, нужен совет - как правильно поступить - увеличить диаметр штифтов?
И какой материал для штифтов применить?

 

[Oleg-tokar]

Доброго времени!
Коллеги, имеется конструкция, собранная из двух валов и толстостенной трубы.
Диаметр трубы 32 мм, толщина стенки 3 мм
Соответственно, диаметр валов 26 мм
В каждом из валов установлены по 2 штифта диаметром 6 мм, материал неизвестен, но по излому - не сырые
Назначение - передача момента от редуктора на гребной вал.
При осмотре обнаружено, что два штифта со стороны редуктора с одной стороны срезаны
Собственно, нужен совет - как правильно поступить - увеличить диаметр штифтов?
И какой материал для штифтов применить?Посмотреть вложение 134578Посмотреть вложение 134579

Штифт конический, или цилиндр?

 

[Andrewww]

Штифт конический, или цилиндр?

Цилиндр

 

[yura]

Цилиндр

Скорее всего штифт и предназначен как предохранитель.Т.ч. ставь болтики с длинным телом.

 

[Oleg-tokar]

Цилиндр

А можно фото излома?

 

[Andrewww]

А можно фото излома?

 

[Ugeniy]

Если оставлять конструкцию без изменений, то материал штифта должен быть мягче материала "трубы", так как более твёрдый материал будет разбивать посадочное место. Вопрос возник, а с какой целью они там стоят? Если для фиксации частей вала, то можно просто поставить электрозаклепки, проще и надёжнее.

 

[Andrewww]

Если оставлять конструкцию без изменений, то материал штифта должен быть мягче материала "трубы", так как более твёрдый материал будет разбивать посадочное место. Вопрос возник, а с какой целью они там стоят? Если для фиксации частей вала, то можно просто поставить электрозаклепки, проще и надёжнее.

Да, вал собран с помощью штифтов
Видимо, 6 мм очень мало, нужно 8 бы...

 

[Ugeniy]

Да, вал собран с помощью штифтов
Видимо, 6 мм очень мало, нужно 8 бы...

Главное увеличением диаметра штифта не прослабить сам вал.

 

[Oleg-tokar]

Посмотреть вложение 134584Посмотреть вложение 134586

Ну судя по фото, там закалкой и не пахнет…
Вообще штифты в подобных соединениях ставят из материала мягче основного изделия.
Есть чем измерить твердость вала и втулки?

 

[Andrewww]

Главное увеличением диаметра штифта не прослабить сам вал.

Ну да, вот где та грань....
Электрозаклепка, наверное, меньше вал прослабляет

 

[Andrewww]

Ну судя по фото, там закалкой и не пахнет…
Вообще штифты в подобных соединениях ставят из материала мягче основного изделия.
Есть чем измерить твердость вала и втулки?

Нет, не смогу

 

[Ugeniy]

Ну да, вот где та грань....
Электрозаклепка, наверное, меньше вал прослабляет

Она его вообще не прослабляет.

 

[Oleg-tokar]

Нет, не смогу

Делайте из сталей: 45; 40х; 30хгса
Калить их не надо

 

[yura]

Просто не имели возможности приварить,вот и сделали через трубу и штифты.
Если вал плотно сидит-обварить вкруговую и забыть.Похожи на привода от мотороллера.

 

[Ugeniy]

А вот в круговую варить не советую, на таком малом диаметре поведёт вал и ослабит его в месте сварки. После сварки прийдется править и термообрабатывать вал, электрозаклепки в данном случае проще, дешевле и в прочности не уступают.

 

[Andrewww]

Она его вообще не прослабляет.

Но ее ещё нужно уметь сделать)

 

[yura]

А вот в круговую варить не советую, на таком малом диаметре поведёт вал и ослабит его в месте сварки. После сварки прийдется править и термообрабатывать вал, электрозаклепки в данном случае проще, дешевле и в прочности не уступают.

Да ладно,все карданы так сделаны и ничего не отваливается и не ведет.
Там трубой просто удлинили вал.

 

[Ugeniy]

Да ладно,все карданы так сделаны и ничего не отваливается и не ведет.
Там трубой просто удлинили вал.

После сварки карданный вал правится, потом термообрабатывается, потом балансируется, а уж потом красится и отправляется на установку. У нас в городе был огромный завод карданных валов, поэтому могу рассказать весь тех процесс, там не на коленке всё варится и если не править после сварки, будет биение никакая балансировка не поможет, а если не провести термообработку то в местах сварки будет напряжение металла которое в последствии даст трещину.

 

[yura]

После сварки карданный вал правится, потом термообрабатывается, потом балансируется, а уж потом красится и отправляется на установку. У нас в городе был огромный завод карданных валов, поэтому могу рассказать весь тех процесс, там не на коленке всё варится и если не править после сварки, будет биение никакая балансировка не поможет, а если не провести термообработку то в местах сварки будет напряжение металла которое в последствии даст трещину.

Ну вот,еще один подхватил вирус девятого вала.
Все самодельщики выполняют эти требования? Много ты видел лопнутых по сварке?
Во первых-момент наверное максимум от 4ч,а не БЕЛАЗа,да и обороты не более тысячи,а скорее 700.
Чего усложнять то,что в этом не нуждается.