Наверно везет ... Но если мастер начинает с размышлений - значит наперед ему неизвестно , от этого и цену сказать не может , опыта мало , он еще учится .. Мастер , матерый , сразу цену говорит , поскольку давно знает , ясно представляет объем работы , затраты и результат .
На Балтийском заводе железяку Вам делал Универсал,а таких всегда было не более 1/10 от общего числа металлообработчиков,и эти люди обычно работают на экспериментальном производстве деталей.ПС:Подобные шлицы может продолбить и токарь Универсал на токарном станке,желательно с наличием ускоренной подачи суппорта.
если нагреть и остудить-сохранится качество соединения?
Лишь одно выяснил-болты могут откручиваться без нагрева,с увеличенным усилием при откручивании,степень усилия откручивания-пропорциональна силе удержания..насчет клеев-вопрос -при нагреве и последующем охлаждении-свойства клея -их ставит в тупик.. то есть по русски- надо разработать технологию сборки узлов,чтобы рабочие свойства клеев не пострадали..,как быть при сваривании некоторых фиксируемых деталей,которые могут демонтироваться при ремонте;-клеи не всё смогут удержать,что удерживает сварка
А что там клеить то ? Шпильку в вал г мотора с фиксатором можно , и контргайка не помешает . Шлицевую в ступицу винта что ли ?если нагреть и остудить-сохранится качество соединения?
начнем: первый снимок-справа -упорная шайба-надевается на шейку вала,за шлицами,с поворотом на 90 гр,относительно основной муфты,входит в зацеп со шлицами вала г-мотора,таким образом шлицевая часть вала зажимается муфтой и упорной шайбой,фиксируется имбусовыми болтами м 10,дополнительно вкручивается болт м 12 в центр вала,муфта-шайба-вал образуют единое целое,для надежности будет фиксироваться сваркой-прихватками,вал винта крепится примерно так же.:bo:сорри неловкая пауза,детали в термичке..
Да!
