LiFePO4 аккумуляторы, кто пользует поделитесь опытом.
- Автор темы Иван иркутск
- Дата начала
В следующем письме написал
yura
Старожил форума
Так генератор кроме лиферов и на стартерный кислотный работает.Не пойму,в чем проблема?
gromoverjetc
Старожил форума
При отключении зарядки свинец будет неконтролируемо сосать из лифера...
А вообще, надо продуманно разделять системы. Если все в оду кучу, - рано или поздно случится путанитца с высаживанием в ноль или с перезарядом...
В идеале, применительно к ситуевине на Барсуке, которую я помню, исходя из простоты и максимальной надежности, я бы сделал так.
1 АКБ. Свинец 12 вольт. Стартовый. Подключен непостредственно к генератору на двигателе. От него питается только стартер.
2 АКБ. Свинец 12 вольт. Технический.
Подключен с развязкой через реле напряжения к стартовому. От него питается связь, ходовые огни, радары-эхолоты, дежурный свет в рубке и тд и тп.
На эти два АКБ стоит одна зарядка от 220. Подключена постоянно к стартовому. Приоритетом заряжет стартовый. Если стартовый заряжен, - через реле напряжения заряжается технический.
В принципе, все это на Барсуке уже почти есть...
3 АКБ. Лифер 24/48 вольт. Сервисный. Работает только на инвертор. Заряжается через инвертор от берега, дизельгенератора, солнечной панели. От двигателя заряжается через dc-dc зарядник.
В систему надо добавить блок авр генератор/берег.
Все это прекрасно работает в автоматическом режиме.
220 на борту есть постоянно. Его вырабатывает инвертор. Если завелся генератор, или появился берег - инвертор уходит в байпас и заряжает лифер.
От этих 220, которые всегда есть на борту, зарядка, подключенная к свинцу держит стартовый свинец в тонусе и компенсирует разряд технического свинца.
Если завелся гд, - он заряжает стартовый, технический, и лифер через дц зарядку.
В принципе все. На Барсука, чтобы это реализовать, надо докупить:
1) реле напряжения.
2) Если нету вдруг (по идее есть) то еще один свинец (акб2 технический)
3) дц-дц зарядник.
4) блок авр
5) ну и лифер, солнечный инвертор, солнечную батарею по вкусу, жто так и так надо...
Ссылки выше, - примерные, для понимания. По характеристикам надо уточнять...
Последнее редактирование:
weeFOX
Старожил форума
30А мало
Максим Нелюбин
Старожил форума
Завтра попытаюсь нарисовать то что ты описал на схеме...При отключении зарядки свинец будет сосать из лифера...
А вообще, надо продуманно разделять системы. Если все в оду кучу, - рано или поздно случится путанитца с высаживанием в ноль или с перезарядом...
В идеале, применительно к ситуевине на Барсуке, которую я помню, исходя из простоты и максимальной надежности, я бы сделал так.
1 АКБ. Свинец 12 вольт. Стартовый. Подключен непостредственно к генератору на двигателе. От него питается только стартер.
2 АКБ. Свинец 12 вольт. Технический.
Подключен с развязкой через реле напряжения к стартовому. От него питается связь, ходовые огни, радары-эхолоты, дежурный свет в рубке и тд и тп.
На эти два АКБ стоит одна зарядка от 220. Подключена постоянно к стартовому. Приоритетом заряжет стартовый. Если стартовый заряжен, - через реле напряжения заряжается технический.
В принципе, все это на Барсуке уже почти есть...
3 АКБ. Лифер 24/48 вольт. Сервисный. Работает только на инвертор. Заряжается через инвертор от берега, дизельгенератора, солнечной панели. От двигателя заряжается через dc-dc зарядник.
В систему надо добавить блок авр генератор/берег.
Все это прекрасно работает в автоматическом режиме.
220 на борту есть постоянно. Его вырабатывает инвертор. Если завелся генератор, или появился берег - инвертор уходит в байпас и заряжает лифер.
От этих 220, которые всегда есть на борту, зарядка, подключенная к свинцу держит стартовый свинец в тонусе и компенсирует разряд технического свинца.
Если завелся гд, - он заряжает стартовый, технический, и лифер через дц зарядку.
В принципе все. На Барсука, чтобы это реализовать, надо докупить:
1) реле напряжения.
2) Если нету вдруг (по идее есть) то еще один свинец (акб2 технический)
3) дц-дц зарядник.
4) блок авр
5) ну и лифер, солнечный инвертор, солнечную батарею по вкусу, жто так и так надо...
Ссылки выше, - примерные, для понимания. По характеристикам надо уточнять...
gromoverjetc
Старожил форума
Я там внизу приписал, ссылки примерные, для общего понимания.
Касательно дц зарядника, - они есть и на 60 и на 100 ампер. Но надо учитывать и мощность генератора на ГД, и на каких она оборотах, чтобы не перегрузить генератор долговременной нагрузкой. 60 ампер в батарею 24 вольта это 1.5 КВт и 120 ампер от генератора 12 вольт. Соответственно заряд током 100А это 200А от генератора 12в и 2.5 КВт. Приведенный расчет округленно примерный, для общего понимания...
Также и при выборе инвертора надо обратить внимание на ток заряда от сети 220. Он бывает небольшим и не всегда написан на виду.
Sergeymark
Активный участник
А почему не развязать их через Шоттки?
gromoverjetc
Старожил форума
Я отвечал на это замечание:
Там свинец должен и заряжаться и разряжаться. Диодом не решить...
А напрямую перетекание закончится либо когда сядет лифер, либо когда выкипит свинец...
А вот умная зарядка от 220 в случае, если от свинца нет потребления, зарядит его до упора и уйдет в режим поддержания тонуса батареи, ограничивая ток до мизера... Также она уйдет в защиту, если свинец вышел из строя. А на прямую весь лифер сольется на кипячение свинца с замкнутой банкой...
Максим Нелюбин
Старожил форума
Кстати, раз уж все здесь посоветуйте отключатель массы на шину подрульки и брашпиля, а по предыдущий сплавился нахрен.
12 вольт, киловаттники.
12 вольт, киловаттники.
gromoverjetc
Старожил форума
Дистанционное от 12 работать не будет, но резинка сзади, - это кнопка. На Каме у меня они терпели стартер 12 вольт, в том числе при минусе на улице...
Максим Нелюбин
Старожил форума
Врлде 50 ампер у него, у брашпиля 85.
gromoverjetc
Старожил форума
У стартера мтз на 12 вольт мощность 4 киловатта.
Эти контакторы как достались мне с Камой, так и продались...
Максим Нелюбин
Старожил форума
Я прекрасно представляю пусковой ток на стартер, просто почему то у этого написано 50 а.
weeFOX
Старожил форума
А где видели?
gromoverjetc
Старожил форума
А хрен его знает, почему там 50 ампер написано...
Вот оно на схеме, стартер включен чернз него.
И вот тут он же
Яндекс Картинки
Результаты поиска по запросу "камаз схема электрооборудования" в Яндекс Картинках
Точно в голове отложилось, что видел. И 75 и 100. Но сейчас искал, - не нашел.
yura
Старожил форума
Не проще ли вместо этого поставить такое?При отключении зарядки свинец будет неконтролируемо сосать из лифера...
А вообще, надо продуманно разделять системы. Если все в оду кучу, - рано или поздно случится путанитца с высаживанием в ноль или с перезарядом...
В идеале, применительно к ситуевине на Барсуке, которую я помню, исходя из простоты и максимальной надежности, я бы сделал так.
1 АКБ. Свинец 12 вольт. Стартовый. Подключен непостредственно к генератору на двигателе. От него питается только стартер.
2 АКБ. Свинец 12 вольт. Технический.
Подключен с развязкой через реле напряжения к стартовому. От него питается связь, ходовые огни, радары-эхолоты, дежурный свет в рубке и тд и тп.
На эти два АКБ стоит одна зарядка от 220. Подключена постоянно к стартовому. Приоритетом заряжет стартовый. Если стартовый заряжен, - через реле напряжения заряжается технический.
В принципе, все это на Барсуке уже почти есть...
3 АКБ. Лифер 24/48 вольт. Сервисный. Работает только на инвертор. Заряжается через инвертор от берега, дизельгенератора, солнечной панели. От двигателя заряжается через dc-dc зарядник.
В систему надо добавить блок авр генератор/берег.
Все это прекрасно работает в автоматическом режиме.
220 на борту есть постоянно. Его вырабатывает инвертор. Если завелся генератор, или появился берег - инвертор уходит в байпас и заряжает лифер.
От этих 220, которые всегда есть на борту, зарядка, подключенная к свинцу держит стартовый свинец в тонусе и компенсирует разряд технического свинца.
Если завелся гд, - он заряжает стартовый, технический, и лифер через дц зарядку.
В принципе все. На Барсука, чтобы это реализовать, надо докупить:
1) реле напряжения.
2) Если нету вдруг (по идее есть) то еще один свинец (акб2 технический)
3) дц-дц зарядник.
4) блок авр
5) ну и лифер, солнечный инвертор, солнечную батарею по вкусу, жто так и так надо...
Ссылки выше, - примерные, для понимания. По характеристикам надо уточнять...
БРИЗ-1240S. Зарядное устройство DC-DC с MPPT в автодом - E-core
Заряд дополнительной АКБ в автодоме от генератора и солнечной панели. Реверсные режимы для заряда старнего АКБ.
www.e-core.ru
gromoverjetc
Старожил форума
Не проще ли вместо этого поставить такое?
БРИЗ-1240S. Зарядное устройство DC-DC с MPPT в автодом - E-core
Заряд дополнительной АКБ в автодоме от генератора и солнечной панели. Реверсные режимы для заряда старнего АКБ.
Я Максиму более комплексный вариант расписал. Можно и такой блок поставить. В нем из плюсов реверсный заряд и большой ток заряда. Он оптимизирован под автономно автомобильный режим.
А вот себе в машину я такой однозначно поставлю. 220 мне не надо, а холодильник летом не выключается. А тут в одном флаконе и зарядка с реверсом, и солнечный контроллер...
александрик
Старожил форума
Хорошая схема. Вопрос какая зарядка 220 -12 постоянно автоматически подзаряжает аккумулятор. У меня сейчас телвин50 а. Вроде даже мозгами обладает но нет нет но внимания и ручного управления просит. И вымпел 05. Вот этот всегда работает но всего один ампер даёт. Очень много зарядных которые после достижения полного заряда просто отключаются. Поэтому и спрашиваю.При отключении зарядки свинец будет неконтролируемо сосать из лифера...
А вообще, надо продуманно разделять системы. Если все в оду кучу, - рано или поздно случится путанитца с высаживанием в ноль или с перезарядом...
В идеале, применительно к ситуевине на Барсуке, которую я помню, исходя из простоты и максимальной надежности, я бы сделал так.
1 АКБ. Свинец 12 вольт. Стартовый. Подключен непостредственно к генератору на двигателе. От него питается только стартер.
2 АКБ. Свинец 12 вольт. Технический.
Подключен с развязкой через реле напряжения к стартовому. От него питается связь, ходовые огни, радары-эхолоты, дежурный свет в рубке и тд и тп.
На эти два АКБ стоит одна зарядка от 220. Подключена постоянно к стартовому. Приоритетом заряжет стартовый. Если стартовый заряжен, - через реле напряжения заряжается технический.
В принципе, все это на Барсуке уже почти есть...
3 АКБ. Лифер 24/48 вольт. Сервисный. Работает только на инвертор. Заряжается через инвертор от берега, дизельгенератора, солнечной панели. От двигателя заряжается через dc-dc зарядник.
В систему надо добавить блок авр генератор/берег.
Все это прекрасно работает в автоматическом режиме.
220 на борту есть постоянно. Его вырабатывает инвертор. Если завелся генератор, или появился берег - инвертор уходит в байпас и заряжает лифер.
От этих 220, которые всегда есть на борту, зарядка, подключенная к свинцу держит стартовый свинец в тонусе и компенсирует разряд технического свинца.
Если завелся гд, - он заряжает стартовый, технический, и лифер через дц зарядку.
В принципе все. На Барсука, чтобы это реализовать, надо докупить:
1) реле напряжения.
2) Если нету вдруг (по идее есть) то еще один свинец (акб2 технический)
3) дц-дц зарядник.
4) блок авр
5) ну и лифер, солнечный инвертор, солнечную батарею по вкусу, жто так и так надо...
Ссылки выше, - примерные, для понимания. По характеристикам надо уточнять...
А так всё понравилось к моему оборудованию вполне впишется.