Кэп44
Активный участник
Не так. Стоимость часа на заводе 1200 р (со всеми накрутками), стоимость нормочаса у корпусника 250 руб. При работе на калыме он возьмет вдвое больше своей зарплаты (500 р в час) но это все-равно будет ниже заводской цены.
Обсуждение проекта.
- Автор темы Кэп44
- Дата начала
Чтобы было удобно перевозить надо строить катамаран 15м с шириной 8м поплавка 2,4м - чтобы поплавок нормально входил в стандартную фуру торча сзади на 1,5м . А мост и надстройку шириной 6м секциями поперек чтоб в 2,55 умещалось. У ката и осадка небольшая и мощности 2х150 достаточно для 12-14уз крейсером .
Вложения
weeFOX
Старожил форума
А если калым превратить в постоянную загрузку, то еще дешевле.
Последнее редактирование:
ВМГ
Старожил форума
Ну так я примерно так и написал.
Плюс "со всеми накрутками" вы оплатите отдельно. )
ВМГ
Старожил форума
Как же дешевле, если в итоге получится тот же завод?
А на заводе, как писали выше, 1200 р нормочас. ))
Еще и дороже, т.к. завод огородный, маленький и только начинающий свою деятельность.
Набрал постоянную загрузку, работяг, а тут на тебе - коронавирус.
weeFOX
Старожил форума
Это интересный вопрос, я о нем много думал.
Если откинуть вариант, что на заводе разгильдяи и не умеют деньги считать, то экономия по сравнению с заводом идет:
1. На АУП который на заводе больше.
2. На входном контроле и ОТК
3. На условиях труда
4. На технике безопасности
5. На ведении документации
Это все, если завод загружен. А если он еще и не загружен, то на различно условно-постоянных расходах.
Последнее редактирование:
ВМГ
Старожил форума
Наверно, надо отринуть. Потому что на заводе, скорее всего, есть люди, которых пять лет учили в институте именно считать деньги.
А частнику просто негде этому научиться, кроме как побегать по граблям первое время.
ВМГ
Старожил форума
Но есть нюанс.
Есть специальные судостроители. Способ судостроения огородный. Тот же стапель на улице, тот же покрасочный домик из пленки, то же качество, если не хуже.
Но в наличии сайт, ооо, и надпись "Верфь". И цены как на заводе.
Вот та верфь, которую на КиЯ нельзя называть, например.
Есть специальные судостроители. Способ судостроения огородный. Тот же стапель на улице, тот же покрасочный домик из пленки, то же качество, если не хуже.
Но в наличии сайт, ооо, и надпись "Верфь". И цены как на заводе.
Вот та верфь, которую на КиЯ нельзя называть, например.
weeFOX
Старожил форума
Это не дешевые суда и не эксплуатируемые нонстоп кругосветчиками.
Очевидно там будут семейные смешанные экипажи и чтобы их не тащить на аркане на лодку там должно быть все как дома: горячая вода, душ без существенных экономий, просто вода без окриков со стороны капитана, отопление, освещение, звукоизоляция, стиральная, посудомоечная машины, микроволновка, плита с вентиляцией, холодильник с морозилкой.
weeFOX
Старожил форума
Там теперь главный КиЯвец работает, понаблюдаем, за наш век узнаем чем дело кончилось.
ВМГ
Старожил форума
Так он там давно работает, поэтому и верфь нельзя называть.
как прототип можно взять https://fleetphoto.ru/projects/1691/
естественно укоротить но по палубе он огромен, надстройку перепланировать с нуля, осадка 0.64 двигатель там явно излишний как для самого себя потмоу и 100 лошадок будет норм и странник умеет укорачивать-регистрировать
естественно укоротить но по палубе он огромен, надстройку перепланировать с нуля, осадка 0.64 двигатель там явно излишний как для самого себя потмоу и 100 лошадок будет норм и странник умеет укорачивать-регистрировать
weeFOX
Старожил форума
Интересный прототип как из носорога сделать бульдога: укоротить, переделать, заменить ...ну и (шепотом) водоизмещение в три раза резануть и будет счастье.
Люди с нуля моторную яхту проектируют, а Вы им букир за прототип
Мюнхаузен
Старожил форума
Кат всегда будет иметь бОльшую осадку, иначе проиграет по всем параметрам монокорпусу сравнимого размера и веса.
xaikan2012
Старожил форума
Интересно. Качественная графика. А вот собственно обводы вызывают некоторые сомнения в части
распределения водоизмещения по длине. Пять кормовых шпаций составляют 20% от длины. И при такой форме корпуса это также около 20% массы корпуса. В тоже время, если рассмотреть подводную часть этих пяти шпаций, имеющих заглубление около 0,15 метра, можно вычислить их объем, равный около 1,5 куб.м. То есть сила поддержания составляет лишь 10% от водоизмещения.
Судя по предполагаемой планировке, место для двигателя остается только в корме. Там и сам водомет. Там же скорее всего и будет что-то вроде *прогулочной палубы*. Соответственно в обычном ходовом режиме большинство *населения* будет там. Излишний дифферент на корму обеспечен.
Стоит задуматься, тем более угол входа носовой ватерлинии составляет около 60 градусов. Это практически санные обводы. При планируемой скорости в 5-6 м/сек корпус будет толкать перед собой неслабый водяной вал.
Хотя видится, что если добавить мощности и заставить разогнаться до скорости чистого глиссирования, и добавить в корме интерцепторы или прости транцевые плиты, то может быть очень интересно.
Кэп44
Активный участник
Не так. Водомет интересен при очень малых осадках и при глиссировании.
В планах среднее расположение машинного отделения (если не подберу угловой редуктор), классическая валовая линия, винт 0,55-0,6 м диаметром чтобы обеспечить необходимый упор.
Главный двигатель ЯМЗ-236.
xaikan2012
Старожил форума
Я Вас спросил не про водомет. Это без разницы, масса водомета и масса валовой линии и рулевого устройства сравнимы. Я высказал сомнение в не очень согласующихся между собой распределением по длине сил поддержания и весовой нагрузки.