xaikan2012
Старожил форума
Черный колпачек, это ручной подкачивающий насос, точнее его ручка.
Всё зависит от глубины видения вопроса.Про сообщающиеся сосуды-хрень...,если конечно баки расположены не на рубке.
Всё зависит от глубины видения вопроса.
Если бак выше обратки, при разгерметизации соединения обратки, топливо вытечет в трюм, а там уж сам решай - тонна топлива в трюме хрень это или не хрень
Уровень выхода обратки у меня например ниже верхнего уровня топлива примерно на 200мм.
Если же обратка идёт до самого дна бака и шланг её подводящий окажется на днище катера, упав туда в заполненном виде, то всё содержимое баков через какое то время окажется в трюме.
Если же обратку подвести в верхнюю точку бака, не опуская в толщу топлива, то описанное явление исключено.
А при разгерметизации подвода питания будет как то иначе?
Чем меньше возможных "мест возникновения", тем меньше вероятность события. В данном случае в 2 раза.
Кроме того, раскрыл "тему сообщающихся сосудов". А то может непонятно изложил...
Всё зависит от глубины видения вопроса.
Если бак выше обратки, при разгерметизации соединения обратки, топливо вытечет в трюм, а там уж сам решай - тонна топлива в трюме хрень это или не хрень
Уровень выхода обратки у меня например ниже верхнего уровня топлива примерно на 200мм.
Если же обратка идёт до самого дна бака и шланг её подводящий окажется на днище катера, упав туда в заполненном виде, то всё содержимое баков через какое то время окажется в трюме.
Если же обратку подвести в верхнюю точку бака, не опуская в толщу топлива, то описанное явление исключено.
В подкачивающем насосе (том что навешен на ТНВД) стоят подпружиненные обратные клапана. Если топливный бак не на рубке, самотёком топливо через клапана не пройдёт.Дим,видно не совсем раскрыл.
Если исходить из того,что обе системы связаны через ТНВД,то получается тоже самое,что и при опускании обратки вниз.Вероятность остается без всякого двойного уменьшения
В подкачивающем насосе (том что навешен на ТНВД) стоят подпружиненные обратные клапана. Если топливный бак не на рубке, самотёком топливо через клапана не пройдёт.
Эти пружинки для поддержки клапанов(ооочень слабенькие) и клапана работают в одном направлении,не запирают.
А исходя из твоей теории о нештатных моментах,могут вообще не работать.
У меня не теория, а опыт, основанный на эксплуатации своих катеров и оборудуемых под моим руководством.
При разработке той или иной системы, в первую очередь надо понимать чего и для чего в ней делается, а не наобум, "для перестраховки" и т.п.
Обратка, спущенная до дна бака, прибамбас чисто автомобильный, когда бак внизу. Вниз её спускают, что бы снизить риск возникновения искры от статического электричества, которое теоретически возникает на корпусе бака от трения падающего сверху топлива. Возможно актуально для бензиновых автомобилей. Во многих случаях готовый узел (топливоприёмник с обраткой) перекачёвывает на дизельные автомобили, поскольку готовый узел. Брать и тупо копировать, "для перестраховки" (ОТ ЧЕГО?), как минимум непрофессионально.
Подкачивающая помпа с неисправными клапанами - это уже достаточно серьёзная неисправность, вполне может привести к перебоям в работе дизеля. На моём опыте 10 летней эксплуатации д-245 такой неисправности не возникало.
ооо, ааа, могут, не могут:bq: - разговор ни о чём. Мне что то настоиграло:br:.
хм
а почему от форсунок обратку нельзя завести на вход ТНВД сразу? Почему в фильтр?
(если не рассматривать обратку в бак)
вот я так и подключил
от клапана ТНВД и форсунок - на вход ТНВД
нет разницы? или на вход фильтра тонкой очистки переподключить?
хм
а почему от форсунок обратку нельзя завести на вход ТНВД сразу? Почему в фильтр?
(если не рассматривать обратку в бак)
Потому что из обратки топливо идёт с пузырями. Завоздушит.
???
и какая разница?
в фильтр пузырьки попадут или в тнвд?
и пузырьки чего????