Переход Москва - Питер
- Автор темы SergonJa
- Дата начала
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Из всего перегона хорошо представляю только первый день. Встать сранья и пройти все шлюзы до Дубны.
Дубненский шлюз оставить на следующее утро. Все равно там за шлюзом встать особо негде.
При необходимости посещения магазов встать у причала охотхозяйства (это чуть не доходя пристани Большая Волга), вызвать такси по тел. 8-926-848-73-33, 8-926-459-63-33,
Ночевать – уйти в Московское море. Где там можно пристать к берегу - не знаю, в прошлом году с Павлом пошарились, пошарились, берега везде пологие и дно соответсвенно, срулили подальше с судового хода и встали метрах в 50-ти от берега на двух якорях врастяжку в районе острова Липня.
Дубненский шлюз оставить на следующее утро. Все равно там за шлюзом встать особо негде.
При необходимости посещения магазов встать у причала охотхозяйства (это чуть не доходя пристани Большая Волга), вызвать такси по тел. 8-926-848-73-33, 8-926-459-63-33,
Ночевать – уйти в Московское море. Где там можно пристать к берегу - не знаю, в прошлом году с Павлом пошарились, пошарились, берега везде пологие и дно соответсвенно, срулили подальше с судового хода и встали метрах в 50-ти от берега на двух якорях врастяжку в районе острова Липня.
N
Nikita
Guest
+1! такое ощущение что нахождение на катере ущербно, поэтому зачем нормальная пища? я всегда по-домашнему питаюсь на катере.
N
Nikita
Guest
я встаю с обратной стороны дамбы, отделяющей канал в сторону 2 шлюза от водохранилища (на этой дамбе установлен указатель "канал имени москвы"), там есть несколько деревьев, в которые можно упереться носом и расчалиться и не биться о камни. только если с утра выйти в шестой шлюз, то и первый тоже можно пройти, зачем откладывать его на следующий день? ниже него встать на якоре, т.к. уровень колеблется.
SergonJa
Коллега
Огромное спасибо за дельные советы и номера телефонов.
Я только что вернулся со стоянки, сегодня был первый дебютный выход.
Поменяли масло в двигателе и редукторе (спасибо Игорю механикам Юре и Антону) со стоянки в Спартаке. Проверили все огни и освещение. Седалали тестовый выход до моста, видел заправку в МРП. Не знаю как там буду заправляться, там между пароходами узенькая щель
Общее впечатление - страшнова-то, после маленького катера нужно будет долго привыкать к габаритам и маневренности. Дизелек шумит как надо, на полных оборотах вибрация минимальная (там турбина) но на середине как то вибрирует
Что посоветуете по переходу, все таки стоит идти ночью или нет?
И когда лучше выйти со стоянки в Долгопрудном чтобы успеть к первому шлюзу до 8 утра, как советовали
Появилась новая информация, поскольку выход планировался на 5 число, вылезли подробности что в связи с праздниками до 12 мая в акваторию канала им. Москвы будет вообще нельзя выходить, подскажите так ли это?
Заранее благодарен!
Я только что вернулся со стоянки, сегодня был первый дебютный выход.
Поменяли масло в двигателе и редукторе (спасибо Игорю механикам Юре и Антону) со стоянки в Спартаке. Проверили все огни и освещение. Седалали тестовый выход до моста, видел заправку в МРП. Не знаю как там буду заправляться, там между пароходами узенькая щель
Общее впечатление - страшнова-то, после маленького катера нужно будет долго привыкать к габаритам и маневренности. Дизелек шумит как надо, на полных оборотах вибрация минимальная (там турбина) но на середине как то вибрирует
Что посоветуете по переходу, все таки стоит идти ночью или нет?
И когда лучше выйти со стоянки в Долгопрудном чтобы успеть к первому шлюзу до 8 утра, как советовали
Появилась новая информация, поскольку выход планировался на 5 число, вылезли подробности что в связи с праздниками до 12 мая в акваторию канала им. Москвы будет вообще нельзя выходить, подскажите так ли это?
Заранее благодарен!
N
Nikita
Guest
выходить не позднее 6 утра. в таком случае можно шесть шлюзов пройти за день и вечером оказаться в угличском водохранилище.
903
Старожил форума
конечно это все знают но может будет что полезное.
для перехода ночью нужно попробовать ваши ходовые огни что б не слепили отраженым светом от палубы и бортов(исправить можно установкой козырьков(из жести например) таких снизу огня что б не перекрывали положенный сектор освещения но и что б свет уходил за катер не попадая на него.
неплохо обзавестись хорошими фарами-прожекторами(не обязательно дорогими и судовыми) и необязательно всеми а что найдете в сомнительных случаях что б осветить предмет или берег : в идеале поисковым с тонким лучом, фарой обычной поисковой, фарами жесткоустановленными с рассеяным светом по курсу. как на машине.
по возможности и желанию и совсем не обязательно предусмотреть мягкое освещение может быть регулируемое(красное?) в рубке как для того что б карту посмотреть, так что б видеть приборы на которых нет подсветки и может быть мягкую подсветку машинном отделении (мне ночью почемуто всегда кажется что борта сидят в воде очень низко и хочется проверить не заливает ли машину- наверное фобия ) предусмотреть что б при включении света в кубрике и т.д. вас слепило как можно меньше.
наверное не лишним будет в рубке бинокль широким полем зрения с просветленными линзами особенно в сумерки.
ночьной бинокль не пробовал, может на форуме есть кто что про него скажет?
по поводу большого катера и маленькой щели- инерция больше и даже маленькой скорости удар о пирс получается очень сильный.а на маленькой скорости катер плохо маневрирует и сноситься ветром. поэтому народ часто пользуется следующим приемом подходим на обычной скорости, гасим инерцию задним ходом, а дальше короткими импульсами на средних или даже больших (в сильный ветер)оборотах подталкиваем катер в нужное место не давая ему развить при этом большую скорость.
могут пригодиться длинные багры -отпорные крюки при швартовках и 4-5метровые брус 10 на 10см если на мель сядешь можно попробовать развернуть катер обратно и выскочить с мели
если нет оружия или ракетниц то должен быть большой топор хотя бы
если стоять будете ночью на якоре то имейте запасной и имейте в виду что якорь часто ловит лапами мусор и перестает держать.
а вообще главное желание! я вам завидую!
для перехода ночью нужно попробовать ваши ходовые огни что б не слепили отраженым светом от палубы и бортов(исправить можно установкой козырьков(из жести например) таких снизу огня что б не перекрывали положенный сектор освещения но и что б свет уходил за катер не попадая на него.
неплохо обзавестись хорошими фарами-прожекторами(не обязательно дорогими и судовыми) и необязательно всеми а что найдете в сомнительных случаях что б осветить предмет или берег : в идеале поисковым с тонким лучом, фарой обычной поисковой, фарами жесткоустановленными с рассеяным светом по курсу. как на машине.
по возможности и желанию и совсем не обязательно предусмотреть мягкое освещение может быть регулируемое(красное?) в рубке как для того что б карту посмотреть, так что б видеть приборы на которых нет подсветки и может быть мягкую подсветку машинном отделении (мне ночью почемуто всегда кажется что борта сидят в воде очень низко и хочется проверить не заливает ли машину- наверное фобия
) предусмотреть что б при включении света в кубрике и т.д. вас слепило как можно меньше.наверное не лишним будет в рубке бинокль широким полем зрения с просветленными линзами особенно в сумерки.
ночьной бинокль не пробовал, может на форуме есть кто что про него скажет?
по поводу большого катера и маленькой щели- инерция больше и даже маленькой скорости удар о пирс получается очень сильный.а на маленькой скорости катер плохо маневрирует и сноситься ветром. поэтому народ часто пользуется следующим приемом подходим на обычной скорости, гасим инерцию задним ходом, а дальше короткими импульсами на средних или даже больших (в сильный ветер)оборотах подталкиваем катер в нужное место не давая ему развить при этом большую скорость.
могут пригодиться длинные багры -отпорные крюки при швартовках и 4-5метровые брус 10 на 10см если на мель сядешь можно попробовать развернуть катер обратно и выскочить с мели
если нет оружия или ракетниц то должен быть большой топор хотя бы
если стоять будете ночью на якоре то имейте запасной и имейте в виду что якорь часто ловит лапами мусор и перестает держать.
а вообще главное желание! я вам завидую!
Последнее редактирование модератором:
Константин
Ёбнуленный
Я только что вернулся со стоянки, сегодня был первый дебютный выход.
Седалали тестовый выход до моста, видел заправку в МРП. Не знаю как там буду заправляться, там между пароходами узенькая щель
Что посоветуете по переходу, все таки стоит идти ночью или нет?
И когда лучше выйти со стоянки в Долгопрудном чтобы успеть к первому шлюзу до 8 утра, как советовали
Появилась новая информация, поскольку выход планировался на 5 число, вылезли подробности что в связи с праздниками до 12 мая в акваторию канала им. Москвы будет вообще нельзя выходить, подскажите так ли это?
Так значит это я вас в окно видел вчера! Симпатичный катерок!
Не уверен, что заправка в МРП уже работает, а если работает, ценник там негуманный. Канистры + автомобиль + автозаправка ТНК в грибках и всех делов! Если надо, канистрами поделюсь на время заправки - стою в соседнем клубе за забором
. (903) 2062846Идти или не идти ночью зависит от вас, насколько поджимает вас время. Если вас всего двое на борту, мое мнение - ночью спать. Еще раз напомню, что светлое время суток сейчас очень длинное - хватит нарулиться до безпамятства.
Не знаю вашей скорости, а с нашей 12 км/ч 2-х часов от Хлебниково до 6 шлюза не хватает. Я бы посоветовал выйти накануне вечером и заночевать непоследственно у шлюза. Не забудьте сразу доложиться по радио и заявиться на шлюзование на следующий день!
По поводу закрытия акватории - возможно будет что-то на Химкинском, на канале между 6 и 1 шлюзами такого быть не должно. Т.ч. ваша задача - пользуясь темнотой, дойти до 6 шлюза и утречком прошлюзоваться - все, никто вас дальше из канала не выкурит
Смотрите прогноз перед Рыбинкой! Удачи!
И тоже очень завидую! Весна, вода, ранние листочки по берегам, мерный стук дизелька, эх!....
Последнее редактирование модератором:
SergonJa
Коллега
Спасибо большое, про свет дельные советы, буду улучшать.
Константин отдельная благодарность.
Выход запланирован на 5 мая, 4 уже буду в Москве
Вот какой волнующий вопрос, во вторник я поеду заключать договор шлюзового обслуживания в КИМ, через какое время информация попадет непосредственно на шлюз, так как мы подойдем уже 6 рано утром.
Заранее благодарен!
Константин отдельная благодарность.
Выход запланирован на 5 мая, 4 уже буду в Москве
Вот какой волнующий вопрос, во вторник я поеду заключать договор шлюзового обслуживания в КИМ, через какое время информация попадет непосредственно на шлюз, так как мы подойдем уже 6 рано утром.
Заранее благодарен!
объект 915
Старожил форума
Насколько я знаю, номер договора вносится в базу и диспетчер на компьютере видит строчку с вашей записью сразу же после её внесения. В последствии диспетчер туда вносит информацию о прохождении вашего катера через шлюзы.
Последнее редактирование модератором:
nikolaich
Старожил форума
Дизелек шумит как надо, на полных оборотах вибрация минимальная (там турбина) но на середине как то вибрирует
Вероятно на определенных оборотах возникает резонанс. Не давайте двигателю работать при резонансе, быстрее переходите на другие обороты, выше или ниже.
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Я таки волнуюсь! Где же продолжение???
SergonJa
Коллега
Дядьки я в Питере!
Это было не реально круто Иду в душ и спать. скоро дам дневник и фотки
всего 10 дней, 16 шлюзов, 4 наплавных моста, Анеский мост разводной. Гроза с туманом. Миражи на Ладоге, Рыбинспектор с рыбой в подарок Новоладожская Верфь, Свирь, Нева, по Yеве скорость, вы не поверете, увеличилась по течению с 12 до 22 км/ч замерял по двум разным GPS.
ушел принимать социальный облик )
Это было не реально круто
Иду в душ и спать. скоро дам дневник и фоткивсего 10 дней, 16 шлюзов, 4 наплавных моста, Анеский мост разводной. Гроза с туманом. Миражи на Ладоге, Рыбинспектор с рыбой в подарок
Новоладожская Верфь, Свирь, Нева, по Yеве скорость, вы не поверете, увеличилась по течению с 12 до 22 км/ч замерял по двум разным GPS.ушел принимать социальный облик )
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Ага, коньячку, в душ, поесть и спать.
А на душе чертовки приятно !
You made it! (как-то так)
А на душе чертовки приятно !
You made it! (как-то так)
объект 915
Старожил форума
Это самая приятная часть путешествия на необжитом (необорудованном) катере. :ay:
SergonJa
Коллега
3 мая 2010 г.
Последние приготовления, судорожно доканчиваю статьи из интернета. Сегодня ночью поезд. Самое главное теперь заключить шлюзовой договор и все.
4 мая 2010 г.
Сижу в поезде, жду Федю. В полной цивилизации, светло и тепло. Это последняя поездка в Москву по вопросу «Покупка \ Перегон катера МСП». Казалось до нее целая вечность, а наступила она как снег на голову. Почему то не появляется предательского ощущения что, что-то забыл. Ну да ладно, впереди просторы Волго-Балта, таинственная шлюзовая система, походная кухня, отличные пейзажи. В сумке лежит картплоттер, в другой руке фотоаппарат и ноутбук. Со всем этим еще нужно ехать на Водники во ФГУП Канал им. Москвы. У вокзала взяли машину и поехали прямиком на ул. Водников д. 1, внутри все очень хорошо отремонтировано. Договор как таковой не дали, оставили только бумажку с номером шлюзового договора и телефон управления.
Договор заключили бесплатно, очень быстро, потом мы сразу поехали в Долгопрудный на судно.
5 мая 2010 г.
4 часа ночи, я сижу на корме своего собственного судна. То что было за этот день не описать словами, еще утром я проснулся в Питере а теперь за моей спиной вибрирует стальной лист, за которым прячется гальюн. Поднимаю глаза от монитора и вижу уплывающие вдаль огни канала имени Москвы, спешим на шлюзы.
В общих чертах сегодня были тяжелые сборы. Лев, механик и очень опытный надежный человек со стоянки в клубе Спартак дал попользоваться мойкой высокого давления, благодаря чему был вымыт весь двигательный отсек, вынута вся слань и грязная вода из под дизеля. Так же Лев помог сходить до заправки, она на соседнем причале, но требуется много маневров. Вышли мы в итоге в 5 часов утра. Практически не спали с момента приезда, сборы, отмывка, уборка и в путь. Федя сейчас спит, за штурвалом дядя Сережа, идем в кромешной темноте. Слева и справа огни судового хода установленные по берегам, красный справа левый слева по течению. Иногда пролетают самолеты в Шереметьево, прямо вдоль канала.
Бесконечное перекладывание вещей, энтузиазма прибавляется все больше и больше
Ночью идти очень сложно, без картплоттера было бы не возможно.
Прохождение шлюзов:
Мы как дилетанты, не умеем пользоваться рацией, пароходом получается хорошо управлять только по прямой. Маневры выполнять самим еще не приходилось. Переключаю рацию на третий канал, на столе в рубке уже заранее подготовленный диалог с диспетчером, представляюсь. Называю бортовой номер и направление движения, пришли самые первые. Нам назначили второй рым у левой стенки. Впоследствии мы так и прошли все шлюзы. Захожу в камеру шлюза, выглядит совсем не страшной слева и справа две башни, по берегам у бетонных ограждений столбы с фонарями и таблички.
Увидел второй рым, начинаю подходить, получается немного по диагонали, подрабатываю реверсом. На носу и корме матросы Федя и Сергей уже ждут с отцепными крюками, не чувствую никакого волнения, гораздо больше интерес. Бьюсь слегка левой скулой о стенку, там уже висит заготовленная заранее покрышка, как и на обоих бортах. Проскакиваю чуть дальше возвращаюсь реверсом и снова притираюсь к стенке, на этот раз успешно. Рым зацепили крюком и сулой втроем, подтянули его на середину судна. Неумело пришвартовали, накинули концы на кнехты и по рации сообщили об окончании швартовки. Через минут двадцать к шлюзу подошли еще два больших катера. Все шлюзы мы так и проходили втроем.
Весь день шли по каналу, усталость начинает о себе давать знать. Окончательно разобрал и навел порядок в кладовке….
Ночевали в Кимрах в уютном отеле в яхт-клубе Два Капитана, заказали на утро завтрак. Вечером даже хватило сил пожарить шашлык
6 мая 2010 г.
Вышли достаточно поздно, около 9.30 утра зато выспались хорошо, в отеле заказали завтрак из сытного омлета с ветчиной и чая. Отошли и пошли ходом, погода наладилась, засветило солнышко. Я взобрался на крышу, дядя Сережа стоял у руля, Федя готовил походную еду в камбузе. На крыше оказалось много места, нужно только взбираться аккуратно, установил Фару – искатель, пока без ручки-наводчика, просто как фару и направил ее прямо на палубу между трюмом и каютой, получилось хорошее подспорье в сумерки и в непогоду. Прошли Калязин, прямо мимо затопленной церкви, навстречу прошли 2 или 3 пассажир без пассажиров, на их палубах полным ходом шли работы, покраска помывка. В Углич вошли часов 19.30 связались со шлюзом, он почему то запросил номер договора. прошлюзовалиь ко второму рыму у правой стенки в 21.20 вышли и сейчас идем ходом в сторону поселка Волга. Ориентировочное время прибытия 6.00, как раз долен подъехать папа. Отец выехал на загородном такси из Питера, думаю часов в 8.00 будет на месте, там встретимся, пополним запасы пресной воды и провианта и дальше в бой.
На судне постепенно воцарил порядок, большинство вещей нашли свое место. Я для себя понял что очень важно бережное отношение к вещам и оборудованию. Команда усвоила правило: взял с места положил на место. Так же сегодня полностью исследовал моторный отсек. Увидел и пощупал все патрубки, до сих пор не понятно почему в гальюне нет напора воды и в кране тоже нет достаточного количества воды. Планирую позвонить на судоверфь спросить. Сломался горн, точнее я сломал, решил заменить старый провод, все поменял горн работать перестал, может перепутал полярность сгорел предохранитель, завтра постараюсь разобраться. Так же стало понятно, что веще мы взяли в самый раз, вспоминаю как я смотрел на список вещей и не верил что все пригодиться, а теперь пригождается практически каждая мелочь. Еще понял что веревки на лодке много не бывает, и еще хорошо иметь резьбовые карабины, у меня сейчас запас штук 10.
7 мая 2010 г.
Сегодня заберем отца, он должен подъехать на загородном такси из Питера в поселок Волга, точнее Красный Рыбак. Бросили якоря, я подготовил тузик.
Папа довез немного вещей, газовый обогреватель и снасти для рыбалки. Пошли ходом через Рыбинское водохранилище, очень долго. Поболтало немного, нас обгоняли «Волгонефти» и «Волгодоны». К самому вечеру дошли до г. Череповца. Только мы с Федором пошли вздремнуть, как то через несколько часов вбегает в каюту отец. Навели кипеж, крик шум, ничего не понятно, вылез на палубувижу только много огней и пароходы ходят туда сюда все вперемешку. Приняли решение не уходить дальше, а ночевать прямо в городе.
Пришлось ночевать прямо у жилых домов в реке Ягорбе у небольшой пристани, рядом с буксиром. На утро часов в 8 утра, удивленная толпа рыбаков наблюдала на палубе четырех опухших моряков, на судне стоящем прямо у причала где они ловят рыбу.
Пошли искать заправку, намедни вечером я отправил на форум сообщение, про заправку ? Дали телефон он не отвечал, решили искать ее вручную, прошли Ягорбу после железнодорожного моста, там страшная разруха и грязь. Вернулись в Шексну и сейчас идем ходом в сторону Череповецкого шлюза. Расход вроде не сильно большой думаю легко хватит до Вознесенья. А там и до Питера рукой подать.
Последние приготовления, судорожно доканчиваю статьи из интернета. Сегодня ночью поезд. Самое главное теперь заключить шлюзовой договор и все.
4 мая 2010 г.
Сижу в поезде, жду Федю. В полной цивилизации, светло и тепло. Это последняя поездка в Москву по вопросу «Покупка \ Перегон катера МСП». Казалось до нее целая вечность, а наступила она как снег на голову. Почему то не появляется предательского ощущения что, что-то забыл. Ну да ладно, впереди просторы Волго-Балта, таинственная шлюзовая система, походная кухня, отличные пейзажи. В сумке лежит картплоттер, в другой руке фотоаппарат и ноутбук. Со всем этим еще нужно ехать на Водники во ФГУП Канал им. Москвы. У вокзала взяли машину и поехали прямиком на ул. Водников д. 1, внутри все очень хорошо отремонтировано. Договор как таковой не дали, оставили только бумажку с номером шлюзового договора и телефон управления.
Договор заключили бесплатно, очень быстро, потом мы сразу поехали в Долгопрудный на судно.
5 мая 2010 г.
4 часа ночи, я сижу на корме своего собственного судна. То что было за этот день не описать словами, еще утром я проснулся в Питере а теперь за моей спиной вибрирует стальной лист, за которым прячется гальюн. Поднимаю глаза от монитора и вижу уплывающие вдаль огни канала имени Москвы, спешим на шлюзы.
В общих чертах сегодня были тяжелые сборы. Лев, механик и очень опытный надежный человек со стоянки в клубе Спартак дал попользоваться мойкой высокого давления, благодаря чему был вымыт весь двигательный отсек, вынута вся слань и грязная вода из под дизеля. Так же Лев помог сходить до заправки, она на соседнем причале, но требуется много маневров. Вышли мы в итоге в 5 часов утра. Практически не спали с момента приезда, сборы, отмывка, уборка и в путь. Федя сейчас спит, за штурвалом дядя Сережа, идем в кромешной темноте. Слева и справа огни судового хода установленные по берегам, красный справа левый слева по течению. Иногда пролетают самолеты в Шереметьево, прямо вдоль канала.
Бесконечное перекладывание вещей, энтузиазма прибавляется все больше и больше
Ночью идти очень сложно, без картплоттера было бы не возможно.
Прохождение шлюзов:
Мы как дилетанты, не умеем пользоваться рацией, пароходом получается хорошо управлять только по прямой. Маневры выполнять самим еще не приходилось. Переключаю рацию на третий канал, на столе в рубке уже заранее подготовленный диалог с диспетчером, представляюсь. Называю бортовой номер и направление движения, пришли самые первые. Нам назначили второй рым у левой стенки. Впоследствии мы так и прошли все шлюзы. Захожу в камеру шлюза, выглядит совсем не страшной слева и справа две башни, по берегам у бетонных ограждений столбы с фонарями и таблички.
Увидел второй рым, начинаю подходить, получается немного по диагонали, подрабатываю реверсом. На носу и корме матросы Федя и Сергей уже ждут с отцепными крюками, не чувствую никакого волнения, гораздо больше интерес. Бьюсь слегка левой скулой о стенку, там уже висит заготовленная заранее покрышка, как и на обоих бортах. Проскакиваю чуть дальше возвращаюсь реверсом и снова притираюсь к стенке, на этот раз успешно. Рым зацепили крюком и сулой втроем, подтянули его на середину судна. Неумело пришвартовали, накинули концы на кнехты и по рации сообщили об окончании швартовки. Через минут двадцать к шлюзу подошли еще два больших катера. Все шлюзы мы так и проходили втроем.
Весь день шли по каналу, усталость начинает о себе давать знать. Окончательно разобрал и навел порядок в кладовке….
Ночевали в Кимрах в уютном отеле в яхт-клубе Два Капитана, заказали на утро завтрак. Вечером даже хватило сил пожарить шашлык
6 мая 2010 г.
Вышли достаточно поздно, около 9.30 утра зато выспались хорошо, в отеле заказали завтрак из сытного омлета с ветчиной и чая. Отошли и пошли ходом, погода наладилась, засветило солнышко. Я взобрался на крышу, дядя Сережа стоял у руля, Федя готовил походную еду в камбузе. На крыше оказалось много места, нужно только взбираться аккуратно, установил Фару – искатель, пока без ручки-наводчика, просто как фару и направил ее прямо на палубу между трюмом и каютой, получилось хорошее подспорье в сумерки и в непогоду. Прошли Калязин, прямо мимо затопленной церкви, навстречу прошли 2 или 3 пассажир без пассажиров, на их палубах полным ходом шли работы, покраска помывка. В Углич вошли часов 19.30 связались со шлюзом, он почему то запросил номер договора. прошлюзовалиь ко второму рыму у правой стенки в 21.20 вышли и сейчас идем ходом в сторону поселка Волга. Ориентировочное время прибытия 6.00, как раз долен подъехать папа. Отец выехал на загородном такси из Питера, думаю часов в 8.00 будет на месте, там встретимся, пополним запасы пресной воды и провианта и дальше в бой.
На судне постепенно воцарил порядок, большинство вещей нашли свое место. Я для себя понял что очень важно бережное отношение к вещам и оборудованию. Команда усвоила правило: взял с места положил на место. Так же сегодня полностью исследовал моторный отсек. Увидел и пощупал все патрубки, до сих пор не понятно почему в гальюне нет напора воды и в кране тоже нет достаточного количества воды. Планирую позвонить на судоверфь спросить. Сломался горн, точнее я сломал, решил заменить старый провод, все поменял горн работать перестал, может перепутал полярность сгорел предохранитель, завтра постараюсь разобраться. Так же стало понятно, что веще мы взяли в самый раз, вспоминаю как я смотрел на список вещей и не верил что все пригодиться, а теперь пригождается практически каждая мелочь. Еще понял что веревки на лодке много не бывает, и еще хорошо иметь резьбовые карабины, у меня сейчас запас штук 10.
7 мая 2010 г.
Сегодня заберем отца, он должен подъехать на загородном такси из Питера в поселок Волга, точнее Красный Рыбак. Бросили якоря, я подготовил тузик.
Папа довез немного вещей, газовый обогреватель и снасти для рыбалки. Пошли ходом через Рыбинское водохранилище, очень долго. Поболтало немного, нас обгоняли «Волгонефти» и «Волгодоны». К самому вечеру дошли до г. Череповца. Только мы с Федором пошли вздремнуть, как то через несколько часов вбегает в каюту отец. Навели кипеж, крик шум, ничего не понятно, вылез на палубувижу только много огней и пароходы ходят туда сюда все вперемешку. Приняли решение не уходить дальше, а ночевать прямо в городе.
Пришлось ночевать прямо у жилых домов в реке Ягорбе у небольшой пристани, рядом с буксиром. На утро часов в 8 утра, удивленная толпа рыбаков наблюдала на палубе четырех опухших моряков, на судне стоящем прямо у причала где они ловят рыбу.
Пошли искать заправку, намедни вечером я отправил на форум сообщение, про заправку ? Дали телефон он не отвечал, решили искать ее вручную, прошли Ягорбу после железнодорожного моста, там страшная разруха и грязь. Вернулись в Шексну и сейчас идем ходом в сторону Череповецкого шлюза. Расход вроде не сильно большой думаю легко хватит до Вознесенья. А там и до Питера рукой подать.