). Помою в бензине, продую воздухом и порядок. На всасывающей трубе всё равно будет установлен керамический фильтр.
Мало того, при переключении из крайнего положения в среднее есть промежуточная, переходная схема. ее тоже может быть несколько вариантов, и при закрытом центре на промежуточной все может быть иначе, P - закрыт, A-B-T сообщены, например.
Откуда столько советской литературы 50-70 летней давности? Иногда она просто вредна, хотя есть действительно полезные вещи..
Схем распределителей - навалом. Какая из них классическая?
Каждый распределитель подбирается под свою задачу. Огромное количество оборудования с гидравликой, как гидропрессы, листогибы, грузоподъемное оборудование работает повсеместно и надежно, при своевременном обслуживании. И никто из счастливых обладателей этого оборудования не знает, какое усилие там при страгивании золотника
Ну раз попался такой "кран", что делать? Грузить насос и предохранительный клапан я не стал бы - нужно ставить между P и T разгрузочный клапан с электроуправлением, во время переключения он пускает масло на слив ( и во время ХХ ), вот где удобен стыковый монтаж.
Всё управляется от простого командоаппарата типа рукоятка с кулачками и переключатели с роликами. Ну или электроникой, если нравится.
Рукоятку с кулачками можно сблокировать с управлением ТНВД дизеля, получится однорычажное управление.
...
Что то изменилось? законы физики теперь другие, потому что путин велел или что?
Ну вот из литературы посвежее схема("проектирование гидро и пневмо систем 2004г). Мой вариант схема а) только убрать вторую ветку. Всё просто: когда распредилитель находится в положении "нейтраль", РЖ через перепускной клапан идёт в бак. Не нужно никаких дополнительных включаемых клапанов.
...
Зачем меняем поголовно 4чсп на TDME ? Принцип действия его тот же - воспламенение от сжатия
Тогда остается одна проблема.
Ну если и включится муфта (допускаю, что может успеть включиться, пока передаваемый момент не возрос, не наросло давление, не натянулся ремень...) , то выключаться ей придется под нагрузкой ( при моменте на валу насоса, соответствующему давлению настройки клапана ) Это и смущает.
Тут бы проверить надо. У кулачков, кстати, поднутрения есть какие-нибудь?
Даже при работе на швартовах давление может быть ниже, чем в случае работы насоса на таком "холостом ходу"
и поставил всю технику под сомнение . :ay::bj: ..уморил , не обижайся , с кем не бывает ..
Поспешишь - народ насмешишь , вот как раз тот случай ..
При всем уважении к Баште , этот парень сочинял книжку когда гидравлика еще широко не применялась . С тех пор все устаканилось , и сейчас вся мобильная ездящая , ползающая , плавающая и тд техника с гидроприводом любой степени сложности имеет однотипные гидросхемы . В нейтрали распределитель , даже если в нем десять секций с золотниками - труба , предохранительный клапан параллельно напорной магистрали . Я думал , это ВСЕ знают , но нет - нашелся один двоечник
Придется все же менять этот прекрасный , дорогой главное , кран :bj: на распределитель , иначе конструкция не будет работоспособна - насос все время будет максимально нагружен , не включить и не выключить , ВСЯ мощность пойдет на нагрев масла , КПД ... :bj:
Так часто ломаются?
ах знать приходится...ну тады ой! Тяжело когда не по своей воле приходится что то постигать...через силу.. поэтому не общаюсь с людьми страдающими звёздной болезнью..так как ничего через силу ненужного мне, я не делаю. Общайтесь сами с собой по принципу "собака лает-ветер носит":br:
Так понимаю что минимальные обороты насоса это те, при которых он создаёт своё номинальное давление(если не прав поправьте) иначе чем вызван нижний предел рабочих оборотов?В том то и дело, я писал, что с вЫключением могут быть проблемы. Даже при 100 об, даже при 50, а дизель то заглохнет
Сливной фильтр будет обеспечивать подпор,
Слив ниже уровня масла в баке.
). То есть если будет невозможно выключить муфту на нейтрали, так как перепускной клапан поддерживает давление 16мПа, мы его разгрузим, включив ход(вперёд или назад-не важно) и выключим муфту(ну это крайний случай-думаю и так эта проблема раздута).
Так понимаю что минимальные обороты насоса это те, при которых он создаёт своё номинальное давление(если не прав поправьте) иначе чем вызван нижний предел рабочих оборотов?
Ну хорошо..(врать не буду графиков насосов 212 12 у меня нет).. При 2400об/мин гидронасос выдаёт 11кВт. Учитывая что потребляемый насосом крутящий момент постоянен, выдаваемая мощность имеет линейную зависимость от оборотов. То есть при 400об/мин развиваемая насосом мощность составит 1,8кВт. При тех же оборотах на валу гидромотора, потребляемая гребным винтом(нептун-23) мощность будет и того меньше. Такие обороты на винте "нептуна" бывают при оборотах на коленвалу 560об/мин...и проблем с выключением передачи нет(работающий на таких низких оборотах "нептун" - ещё поискать
Такой нептун был у меня. И Вихрь 25. Тоже очень устойчиво работал.
Выключались муфты очень хорошо, т.к нагружены были на винт (винтовая хр-ка) а не на агрегат с постоянным моментом. Мощность тут не причем.
Думаю, аксиально-поршневой агрегат из за очень хорошей плотности отберет номинальный момент при самых низких оборотах, которые только сможет обеспечить дизель. Этот момент можно взять из паспорта, или рассчитать, затем приложить момент к муфте моментным ключом или рычагом и попробовать выключить ее (проверить) Так что я эту проблему не придумал, а предположил, что она будет.
Ну да, включить ход и разгрузить...
