Д-37 спрятал под капот

[Иван Р.]

Так ведь это только корпус,пока двигатель,вал,редуктор,топл.баки,отделка, да и проча,на пять,шесть тонн можно так выйти.Хотя вы правы,осадка зависит тоже и от обводов корпуса.

Да, на такой дизель как Д-37 я резервирую 500 кг (дизель+редуктор+аккумулятор 132-185 А*ч). Валовая, рулевая - 200 кг.

Корпус вместе с рубками весит 3000 кг. Разумеется, "голый" без отделки.
Итого 3700 кг. Ну и начинаются прибамбасы - отделка, оборудование, дельные вещи, якоря, тенты и т. п.
Итого - около 4 тонн пустой катер, но если и больше, то не намного и не страшно, при выбранных обводах (развал борта по всей длине). При полном водоизмещении более 5 тонн осадка увеличивается всего на 7-8 см.

 

[Иван Р.]

Я заглядывал в нутрь,там интересный концепт.Это не только кожух,это своего рода капсула,изолированная двух компонентной пеной,гасящая шум.Этот двигатель в таком исполнении довольно долго уже на рынке и зарекомендовал себя самым наилучшим образом.На картинке даже виден фильтр выхлопных газов

Если вспомнить книгу 70-х годов "Пассажирские суда прибрежного плавания" (точно название не помню), то там описаны такие конструкции для двигателей 3Д6 и подобных. Капсулирование давало заметный эффект глушения шума. Я именно о таком подходе.

 

[варяжский гость]

Да, на такой дизель как Д-37 я резервирую 500 кг (дизель+редуктор+аккумулятор 132-185 А*ч). Валовая, рулевая - 200 кг.

Корпус вместе с рубками весит 3000 кг. Разумеется, "голый" без отделки.
Итого 3700 кг. Ну и начинаются прибамбасы - отделка, оборудование, дельные вещи, якоря, тенты и т. п.
Итого - около 4 тонн пустой катер, но если и больше, то не намного и не страшно, при выбранных обводах (развал борта по всей длине). При полном водоизмещении более 5 тонн осадка увеличивается всего на 7-8 см.

А что за корпус,я может фотографию пропустил?Сами изготавливаете или по проэкту строите,или перестраивать из старого отечественного проэкта?Для 12 метров ширина у вас какая,вы упомянули,что немногим более 2 метров,немного маловато,поэтому осадка будет больше.

 

[варяжский гость]

Если вспомнить книгу 70-х годов "Пассажирские суда прибрежного плавания" (точно название не помню), то там описаны такие конструкции для двигателей 3Д6 и подобных. Капсулирование давало заметный эффект глушения шума. Я именно о таком подходе.

Ну как говорится все новое хорошо забытое старое как-то нужно недостатки воздушников обуздывать,чтобы их преимущества были явными

 

[Иван Р.]

А что за корпус,я может фотографию пропустил?Сами изготавливаете или по проэкту строите,или перестраивать из старого отечественного проэкта?Для 12 метров ширина у вас какая,вы упомянули,что немногим более 2 метров,немного маловато,поэтому осадка будет больше.

Корпус строится из секций, с нуля.
Закончена кормовая блок-секция длиной 4,5 метра, начинаю делать цилиндр длиной 3,5 м, весной - носовая часть. Длина корпуса 12 м, по КВЛ - 11, ширина по верху - 2,3, по КВЛ - 2,05. Высота борта менее метра, поэтому корпус лёгкий: вес 1 метра корпуса в наиболее широкой части 230 кг. Плавучесть в том же месте - 450 кг при осадке 0,3 м, 550 кг - при осадке 0,35 м.

Фото увы нет.

 

[варяжский гость]

Корпус строится из секций, с нуля.
Закончена кормовая блок-секция длиной 4,5 метра, начинаю делать цилиндр длиной 3,5 м, весной - носовая часть. Длина корпуса 12 м, по КВЛ - 11, ширина по верху - 2,3, по КВЛ - 2,05. Высота борта менее метра, поэтому корпус лёгкий: вес 1 метра корпуса в наиболее широкой части 230 кг. Плавучесть в том же месте - 450 кг при осадке 0,3 м, 550 кг - при осадке 0,35 м.

Фото увы нет.

А что за обводы?Радиусные или скуловые?И почему решили делать секциями?Хотя в прочем довольно малая ширина корпуса говорит о том,что секции изготовляются в теплом гараже,угадал?Соотношение длины к ширине обещает наградить вас довольно валким корпусом,если он не плоскодонный,то валкость будет доставлять вам неудобства.
Какой тип надстроек выбрали?Где будет располагаться двигатель?

 

[yura]

А что за обводы?Радиусные или скуловые?И почему решили делать секциями?Хотя в прочем довольно малая ширина корпуса говорит о том,что секции изготовляются в теплом гараже,угадал?Соотношение длины к ширине обещает наградить вас довольно валким корпусом,если он не плоскодонный,то валкость будет доставлять вам неудобства.
Какой тип надстроек выбрали?Где будет располагаться двигатель?

У меня катер валкий,но благодаря соотношению длинны и ширины очень ходкий,так-что где-то теряем,а где-то находим, как в той песне.

 

[yura]

Ну и ну, сколько же там? Пятёрка?
Я строю из тройки, и теперь начинаю переживать - не мало ли? Может, хоть на днище надо было четверку положить?
12-метровый корпус выходит где-то 2,7 тонн весом. Осадка впрочем может быть мала из-за особенностей обводов и ширины по КВЛ за 2 метра.

У меня корпус катера 1970 г.в. а тогда стали не жалели .А по поводу толщины металла Вашего катера, так-ведь не лёд колоть Вы на нём будете.

 

[Иван Р.]

А что за обводы?Радиусные или скуловые?И почему решили делать секциями?Хотя в прочем довольно малая ширина корпуса говорит о том,что секции изготовляются в теплом гараже,угадал?Соотношение длины к ширине обещает наградить вас довольно валким корпусом,если он не плоскодонный,то валкость будет доставлять вам неудобства.
Какой тип надстроек выбрали?Где будет располагаться двигатель?

Вот взгляните на катер yura, и получите представление о том, что у меня будет. Обводы имеют скулу в районе ВЛ, участок плоского днища, радиусный изгиб к скуле - в общем, всего по немногу.
Комбинированные короче говоря.
А секциями строю потому, что в начале вообще думал переделать старый катер, сварив ему новую корму. Эта новая корма и стала первой секцией.
Уже после, понял что лучше сделать с нуля новый корпус, ну и пришлось дочерчивать к тому что уже имелось - к этой самой кормовой секции - остальной корпус. Потом - изменил место расположение и тип двигателя, снова всё пересчитывал. Теперь думаю чуть поднять борт - в общем, творчество в разгаре.

У меня катер валкий,но благодаря соотношению длинны и ширины очень ходкий,так-что где-то теряем,а где-то находим, как в той песне.

Именно валкость подтолкнула меня к переделкам. Сам по себе я не лёгкий, 100 с чем то кило - и как вставал на обнос, так кренил свой 11-метровый катер так, что с крыши рубки соскальзывала связка ключей.
Хотя лёгкий он на ходу, это да. Думаю продавать по весне, раз уж плотно взялся за новый.

 

[Иван Р.]

http://s29.postimg.org/52cx3hvmf/image.png

Как-то так до изменений.
Теперь борт будет чуть повыше, а осадка - побольше. ВИ катера (варяжский гость в воду глядел) почти 5 тонн порожнем.

 

[yura]

Вот взгляните на катер yura, и получите представление о том, что у меня будет. Обводы имеют скулу в районе ВЛ, участок плоского днища, радиусный изгиб к скуле - в общем, всего по немногу.
Комбинированные короче говоря.
А секциями строю потому, что в начале вообще думал переделать старый катер, сварив ему новую корму. Эта новая корма и стала первой секцией.
Уже после, понял что лучше сделать с нуля новый корпус, ну и пришлось дочерчивать к тому что уже имелось - к этой самой кормовой секции - остальной корпус. Потом - изменил место расположение и тип двигателя, снова всё пересчитывал. Теперь думаю чуть поднять борт - в общем, творчество в разгаре.



Именно валкость подтолкнула меня к переделкам. Сам по себе я не лёгкий, 100 с чем то кило - и как вставал на обнос, так кренил свой 11-метровый катер так, что с крыши рубки соскальзывала связка ключей.
Хотя лёгкий он на ходу, это да. Думаю продавать по весне, раз уж плотно взялся за новый.

А в чём будут заключаться переделки в борьбе с валкостью?

 

[Иван Р.]

А в чём будут заключаться переделки в борьбе с валкостью?

Изначально, у катера была (и осталась) узкая корма, да и ширина по КВЛ 1,7 м при длине 9 - маловато. Всё оттого, что катер изначально был всего метров 8, но потом его взяли и удлинили сделав вставку в центре. В результате длина выросла, а ширина осталась прежней.
Переделывалась корма, она расширялась. В дальнейшем, при сопряжении с новой кормой, и на старом корпусе должны были появиться уширения, что-то вроде булей. Оттого такая "странная" форма миделя. Это отголосок тех времён, когда я ещё надеялся переделать старый катер.

Я переделаю рисунок выше.

http://s29.postimg.org/52cx3hvmf/image.png

Образно говоря, на старом катере О-образные обводы, а на новом будут U-образные.
И двигатель Д-37 (-144).

 

[ЕЖИК]

Добрый вечер!Если вас заинтерисует...В 80-х годах прошлого века у меня был катер сделаный из спасательной шлюпки 9м.Двигателем служил Д-37м.Что бы масло не перегревалось я масляный радиатор вварил в бачек аллюминевый ,подвел к нему забортную воду.Краном регулировал поток воды(летом больше,осенью меньше).А весь воздух шел на охлаждение цилиндров.

 

[варяжский гость]

А какого проэкта старый катер?Тоже метчик?

 

[варяжский гость]

Добрый вечер!Если вас заинтерисует...В 80-х годах прошлого века у меня был катер сделаный из спасательной шлюпки 9м.Двигателем служил Д-37м.Что бы масло не перегревалось я масляный радиатор вварил в бачек аллюминевый ,подвел к нему забортную воду.Краном регулировал поток воды(летом больше,осенью меньше).А весь воздух шел на охлаждение цилиндров.

Спасибо за совет.Делая так вы перестраховались или для такой переделки был повод,то есть темп. масла была слишком высокой?И если так на сколько высокой?

 

[ЕЖИК]

Шлюпка спасательная алюминевая 9м.Температура была довольно- таки высокой,под 100.Дизель стоял под капотом,приток воздуха шел от основания мачты коробчатой формы с жалюзями по шахте к вентилятору сединенным с ним брезентовым рукавом.Водяным охлаждением масла решил две проблемы: упала температура масла и поимел воду в камбузе и гальюне.

 

[Иван Р.]

Добрый вечер!Если вас заинтерисует...В 80-х годах прошлого века у меня был катер сделаный из спасательной шлюпки 9м.Двигателем служил Д-37м.Что бы масло не перегревалось я масляный радиатор вварил в бачек аллюминевый ,подвел к нему забортную воду.Краном регулировал поток воды(летом больше,осенью меньше).А весь воздух шел на охлаждение цилиндров.

Насколько я помню, в КиЯ была статья "Дизель на катере", в которой авторы коснулись в том числе конверсии "воздушников". Рекомендовалось охлаждать масло при мощности более 50% от номинальной. Кроме того, там же описано как организовать циркуляцию воздуха в закрытом отсеке по типу того, как сделал yura, только там не приточной, а вытяжной вентилятор. Рекомендовалось подключать электровентилятор через реле времени, что бы ещё несколько минут после остановки дизеля он работал (температура заглушенного дизеля растёт). Но не знаю, стоит ли городить такой огород - раз у топикстартера всё просто и всё работает.

 

[Иван Р.]

Шлюпка спасательная алюминевая 9м.Температура была довольно- таки высокой,под 100.Дизель стоял под капотом,приток воздуха шел от основания мачты коробчатой формы с жалюзями по шахте к вентилятору сединенным с ним брезентовым рукавом.Водяным охлаждением масла решил две проблемы: упала температура масла и поимел воду в камбузе и гальюне.

Я подумываю над тем что бы сделать охлаждаемый коллектор, с этой же целью. Пока правда рано говорить, до этого ещё ого-го.

А какого проэкта старый катер?Тоже метчик?

Нет, не метчик, а самопал на основе бударки.
У метчиков транец и плоское дно, и тупой нос. Кстати, и у ТС нос не метчиковский, а бударочный. А у меня была и корма острая, транец над водой.

 

[варяжский гость]

Насколько я помню, в КиЯ была статья "Дизель на катере", в которой авторы коснулись в том числе конверсии "воздушников". Рекомендовалось охлаждать масло при мощности более 50% от номинальной. Кроме того, там же описано как организовать циркуляцию воздуха в закрытом отсеке по типу того, как сделал yura, только там не приточной, а вытяжной вентилятор. Рекомендовалось подключать электровентилятор через реле времени, что бы ещё несколько минут после остановки дизеля он работал (температура заглушенного дизеля растёт). Но не знаю, стоит ли городить такой огород - раз у топикстартера всё просто и всё работает.

Ну скажем такие меры рекомендуются для капов,которые закрывают ДВС оставляя малое пространство между стенками капа и двигателем.Как на отцовом катере.На моем моторный отсек порядка 4 кубов.Для двухцилиндрового ДВС я думаю охлаждение масла последняя мера.Постараюсь исполнить подачу и отвод воздуха так,чтобы не экспериментировать с охлаждением масла.На двигателе есть штатный масляный холодильник.

 

[варяжский гость]

Вот на этом катере стоит воздушник. 10 л.с