rodnickru
Коллега
Я живу в Архангельске.Это устье Северной Двины.Рядом с Белым морем.
Крейсер свой приобрёл в начале этого года.Он местной постройки 1999 года.Сталь. 9,2 м х 2,2 м .Двиг-ль дизель 4ЧСП 8,5/11 24л.с. Сделан катер по-советски без лишних изысков.Дешево и сердито.До этого катеров не имел.В этом деле пока профан.Сезон отходил.Прикинул ,что нужно сделать в первую очередь по мере возможности.Нужны более-менее комфортные условия для продолжительных поездок (3-7 дней) и достаточно хорошая скорость (для водоизмещающего катера).Используя катер как базу ,таскать за собой ПВХ-шку с подвесником для разъездов на месте стоянки.
В связи с этим решил в межнавигационный период для начала убрать вибрацию(поставить упорный подшипник,промежуточную муфту от Нивы и двигатель на подушки), а также посчитать и поменять винт ( судя по всему,тот ,который стоит сейчас ставили наобум и в связи с тем ,что он не влезал по габаритам, обрезали ему лопасти) В дальнейшем сделать каюту во второй половине катера и туалет.(но это уже как получится в третью очередь при наличии денег) Менять движок пока денег нет ,поездим на этом.С подшипником и муфтой на сегодня определился ,отдал токарю точить конструкцию для подшипника.У меня проблема в том ,что здесь необходимо экономить каждый сантиметр длины валолинии и конец вала у меня на конус (утоньшать не хочу) Как я понял,самоустанавливающийся не нужен
( кстати, у капиталистов на Питон-драйв стоит вроде простой двухрядный радиальный).По книжкам на радиальном допустимая осевая нагрузка получается выше,чем на двойном радиальном самоустанавливающемся.Поэтому буду ставить скорее всего двухрядный простой радиальный.
Вопросы к уважаемым форумчанам:
1.Какие подушки ставить на двигатель 4ЧСП 8,5/11 и как их ставить? Можно ли под уши двигателя или надо раму(где-то на форуме читал ,что у 4ЧСП крепление редуктора к двигателю слабое и поэтому надо делать под него раму).Или фигня?У редуктора ведь сейчас крепления к стояшим по его бокам двум швеллерам нет. Как Вы считаете?
Движок с редуктором весит 400-500 кг.Поднимать выше нельзя(и так высокий) Хочу попробовать поставить подушки от двигателя ГАЗ-53(заднюю) со сквозным винтом(не оторвёт),подобрав швеллер поменьше по высоте стоящего сейчас.Если нет ,то задние или передние подушки от дизельного ПАЗика (убрав швеллер)подходят почти точно,но у этих подушек нет сквозного болта.
2.Как переделать мокрый выхлоп как в Ветусе http://viewer.zmags.com/showmag.php?mid=wtrpps#/page168/,только бюджетно по приемлемым ценам и не менее качественно? Есть варианты? Из каких доступных в магазинах по цене материалов посоветуете сделать шланг ,надеваемый на выпускную трубу двигателя(там ,где он смешивается с водой) ? Кстати, вода то может и не пойти в какой-либо момент(у меня так бывает довольно часто,так как центробежный насос забортной воды стоит выше ватерлинии и ниже двигатель не поставить)., как сделать так ,чтобы шланги без воды не расплавились или не загорелись какое-то время? Может быть поставить какую-либо сигнализацию по типу «ветусовской» ,поставить датчик температуры и лампочку, только в какое место,какие и от чего подойдут?Как вы думаете ,насколько «мокрый» выхлоп снижает мощность двигателя? Ведь выхлоп в этом случае происходит через воду ,находящуюся в водяном замке, то есть выхлоп для двигателя затруднён и какая-то мощность на преодоление воды по-идее теряется. Или это не существенно? Хотя ,думаю, в моём случае 24-х лошадиных сил свою роль играть возможно и будет. Зачем-то они сделали такой выхлоп ,как у меня сейчас? Не думаю ,что этот выхлоп делали профаны, не слышавшие о «мокром» выхлопе. У нас город можно сказать морской.Или всё-таки профаны? Какая-то может быть ещё есть причина? Кстати, в «ветусовских» вариантах есть ещё дополнительно типа глушителя водяного. Это имеет смысл ставить вместе с «ватерлоком» в расчёте дополнительного подавления шума выхлопа или нет?
3.Как правильно посчитать винт для моего случая?Максимальный диаметр винта (тот ,который стоит сейчас ) 420мм .Шаг не могу определить (лопасти обрезаны).Вес судна примерно ,думаю, 3-4 тонны. Максимальная скорость по GPS по течению в начале сезона зафиксирована один раз 15,4 км/час ,минимальная против течения километров шесть в час. В среднем 7-10 км/час.Вроде должен-бы бежать побыстрее.Есть ли смысл ставить 3-х лопастной или 5-ти лопастной вместо 4-х лопастного? На что влияет дисковое соотношение винта в случае водоизмещающего судна?
Крейсер свой приобрёл в начале этого года.Он местной постройки 1999 года.Сталь. 9,2 м х 2,2 м .Двиг-ль дизель 4ЧСП 8,5/11 24л.с. Сделан катер по-советски без лишних изысков.Дешево и сердито.До этого катеров не имел.В этом деле пока профан.Сезон отходил.Прикинул ,что нужно сделать в первую очередь по мере возможности.Нужны более-менее комфортные условия для продолжительных поездок (3-7 дней) и достаточно хорошая скорость (для водоизмещающего катера).Используя катер как базу ,таскать за собой ПВХ-шку с подвесником для разъездов на месте стоянки.
В связи с этим решил в межнавигационный период для начала убрать вибрацию(поставить упорный подшипник,промежуточную муфту от Нивы и двигатель на подушки), а также посчитать и поменять винт ( судя по всему,тот ,который стоит сейчас ставили наобум и в связи с тем ,что он не влезал по габаритам, обрезали ему лопасти) В дальнейшем сделать каюту во второй половине катера и туалет.(но это уже как получится в третью очередь при наличии денег) Менять движок пока денег нет ,поездим на этом.С подшипником и муфтой на сегодня определился ,отдал токарю точить конструкцию для подшипника.У меня проблема в том ,что здесь необходимо экономить каждый сантиметр длины валолинии и конец вала у меня на конус (утоньшать не хочу) Как я понял,самоустанавливающийся не нужен
( кстати, у капиталистов на Питон-драйв стоит вроде простой двухрядный радиальный).По книжкам на радиальном допустимая осевая нагрузка получается выше,чем на двойном радиальном самоустанавливающемся.Поэтому буду ставить скорее всего двухрядный простой радиальный.
Вопросы к уважаемым форумчанам:
1.Какие подушки ставить на двигатель 4ЧСП 8,5/11 и как их ставить? Можно ли под уши двигателя или надо раму(где-то на форуме читал ,что у 4ЧСП крепление редуктора к двигателю слабое и поэтому надо делать под него раму).Или фигня?У редуктора ведь сейчас крепления к стояшим по его бокам двум швеллерам нет. Как Вы считаете?
Движок с редуктором весит 400-500 кг.Поднимать выше нельзя(и так высокий) Хочу попробовать поставить подушки от двигателя ГАЗ-53(заднюю) со сквозным винтом(не оторвёт),подобрав швеллер поменьше по высоте стоящего сейчас.Если нет ,то задние или передние подушки от дизельного ПАЗика (убрав швеллер)подходят почти точно,но у этих подушек нет сквозного болта.
2.Как переделать мокрый выхлоп как в Ветусе http://viewer.zmags.com/showmag.php?mid=wtrpps#/page168/,только бюджетно по приемлемым ценам и не менее качественно? Есть варианты? Из каких доступных в магазинах по цене материалов посоветуете сделать шланг ,надеваемый на выпускную трубу двигателя(там ,где он смешивается с водой) ? Кстати, вода то может и не пойти в какой-либо момент(у меня так бывает довольно часто,так как центробежный насос забортной воды стоит выше ватерлинии и ниже двигатель не поставить)., как сделать так ,чтобы шланги без воды не расплавились или не загорелись какое-то время? Может быть поставить какую-либо сигнализацию по типу «ветусовской» ,поставить датчик температуры и лампочку, только в какое место,какие и от чего подойдут?Как вы думаете ,насколько «мокрый» выхлоп снижает мощность двигателя? Ведь выхлоп в этом случае происходит через воду ,находящуюся в водяном замке, то есть выхлоп для двигателя затруднён и какая-то мощность на преодоление воды по-идее теряется. Или это не существенно? Хотя ,думаю, в моём случае 24-х лошадиных сил свою роль играть возможно и будет. Зачем-то они сделали такой выхлоп ,как у меня сейчас? Не думаю ,что этот выхлоп делали профаны, не слышавшие о «мокром» выхлопе. У нас город можно сказать морской.Или всё-таки профаны? Какая-то может быть ещё есть причина? Кстати, в «ветусовских» вариантах есть ещё дополнительно типа глушителя водяного. Это имеет смысл ставить вместе с «ватерлоком» в расчёте дополнительного подавления шума выхлопа или нет?
3.Как правильно посчитать винт для моего случая?Максимальный диаметр винта (тот ,который стоит сейчас ) 420мм .Шаг не могу определить (лопасти обрезаны).Вес судна примерно ,думаю, 3-4 тонны. Максимальная скорость по GPS по течению в начале сезона зафиксирована один раз 15,4 км/час ,минимальная против течения километров шесть в час. В среднем 7-10 км/час.Вроде должен-бы бежать побыстрее.Есть ли смысл ставить 3-х лопастной или 5-ти лопастной вместо 4-х лопастного? На что влияет дисковое соотношение винта в случае водоизмещающего судна?
Последнее редактирование модератором:
)
