Я использую виброплиту. Снимаю ремни с вала ДВС и упирая ее в дополнительный редуктор (соединенный с редуктором лебедки ЗИЛ 131) накидываю ремень ДВС на шкив этого редуктора. и тихонько тяну катер на телеге. Когда лень собирать эту систему, цепляю обычную цепную таль на 5тонн и полиспаст и потихонечку в горку то же справляется но очень медленно.
Шланг наверное имеет металлическую оплетку внутри (может просто шланг из резины которая имеет электропроводность за счет сердечника или воды внутри), которая получилась замкнута на хомут, а другим концом в кингстоне (или двигателе) на корпус на котором есть 12В.
Шланг резинотканевый. На нем 1,5 в было. Массу отключил. Везде 0 стало. Но у меня несколько вариантов отключения . Один из них позволяет аккумуляторам заряжаться от солнца. Схема двухпроводная и я полагал что минуса на корпусе катера не должно быть. Что то не предусмотрел. Буду думать.
Двигатель (стартер, датчики, генератор) двухпроводные?
Перебинтуй палец,пусть заживает-тогда и бить не будет
Нет конечно. Но двигатель со стартерным аккумулятором отключаются отдельным выключателем. А сервисные батареи и всё что выше двухпроводное и остаётся работать. То есть я полагал, что 300 часов в году, когда двигатель работает минус на корпусе конечно есть, а когда двигатель стоит я его отключал от плюса. Но где то и что то я не учел. Построю крытый ангар, появится свободное время. Катер загоню в ангар и лягу перед электрощитом и начну думать
Юра ранку Жорик зализал уже. Даже ничего не видноПеребинтуй палец,пусть заживает-тогда и бить не будет
Тогда просто где-то провода лежат поближе к корпусу и появляется наведеенное электричество на самом корпусе.
Я же писал,что нужна более слабая пружинка.Или подбери,или отрежь лишнее.Воздух сам должен в легкие идти,без усилий с твоей стороны.
Будешь винт чистить-одень шапку,иначе потом долго темячко болеть будет
Обычно головой в днище упираешься для удобства.
Вставай так,чтоб ногами на грунте стоять,а не маячить вокруг.
