Управление глиссирующим судном
- Автор темы BarK
- Дата начала
Судовод
Старожил форума
Путь от "обратного"? ?
vik
Старожил форума
Но паруса никогда не бросишь
Вадик-рыбак
Старожил форума
Внимание только Вперёд !!! Рука на ручке газа , постоянно! Аварийную чеку остановки к себе ! ( на ходу не снимая !) Расчитывать маршруты старайся на световой день . Первое время не делать резких манёвров на полном ходу .( привыкнуть к управлению ) походить практикантом на аналогичном судне, помнить что скорость очень и очень опасна ! Ну и семь футов под килем!!!
Ну и семь футов под килем!!!
Последнее редактирование:
BarK
Старожил форума
Бывших не бывает, но теперь уж свадебным генералом. Ограничения по физкультуре после инфаркта вынудили распрощаться с активным яхтингом и парусной яхтой.Но паруса никогда не бросишь
BarK
Старожил форума
Не совсем от обратного. В детстве на моторках рос, на старости лет туда возвращаюсь.
vik
Старожил форума
Сочувствую, но здоровье всегда на первом месте. Может все же посмотреть в сторону Макгрегора?
xaikan2012
Старожил форума
В 1980 году в период моей работы в яхт-клубе ДСО Труд эпизодически пересаживаясь с парусной водоизмещайки на глиссирующую мотолодку и обратно ловил себя на ощущении, что при повороте на мотолодке смещение кормы и дрейф происходят значительно более интенсивно, чем на тихоходах. И еще. Однажды пришлось на катере, 6х2,5 100 лс, марку не помню, идти по Фонтанке (ширина 50 метров) за идущем впереди полным ходом Адмиральцем. Тогда это было можно, тем более в 6 часов утра. Так вот обогнать Адмиральца, несмотря на возможность по скорости, было очень стремно. Так и не решился. Волна от Адмиральца и 20-25 метров прохода, и гранитная стенка очень смущали.
BarK
Старожил форума
Какой он парусник, так и проблему он полностью не решит. К тому же осознанный выбор уже сделан, и переход в другую реальность уже состоялся. А попарусить в экипажах меня и так приглашают, для разминки буду выходить на недолго. Не хочу людей напрягать.
xaikan2012
Старожил форума
Вопрос нескромный. Сколько стентов? У меня 6, за два приема.
BarK
Старожил форума
Слава Богу, один. Будем считать, пока легко отделался
BarK
Старожил форума
Вот нашел интересное: https://mys.ru/Article_174.html
Пиротехник
Старожил форума
Ну так и чего? Рука помнит! Ничего страшного. А велико ли судно будет?Не совсем от обратного. В детстве на моторках рос, на старости лет туда возвращаюсь.
BarK
Старожил форума
Маленько поменьше, чем предыдущие.
Колюня1
Активный участник
Больше 10 лет работаю на глиссирующих. Если груженый, то на глиссер выхожу с плитами. На малом ходу опускаю плиты и выхожу. Выходит очень быстро без нагрузки на двигатель. Потом поднимаю плиты. После выхода приподнимаю колонку. Чем длиннее катер- тем меньше надо поднимать колонку. На 23 сильно поднимал, до тех пор пока не перестанет воду в верх кидать. Сейчас на 285 работаю, совсем немного приподнимаю, до тех пор пока небольшая вибрация уйдёт и быстрее пойдёт.
Moysha1968
Старожил форума
Хотел ответить ТС в личку, но, подумал, что многим это будет интересно, поэтому опубликую здесь.
Глиссер намного проще, чем парус, имхо, вычитывать много не надо.
Если в двух словах, у глиссирующей лодки существует три режима- водоизмещающий, переходный и, собственно, сам глиссер.
По первому и третьему все понятно, а переходный (самый противный) режим используйте на волнении, когда позвоночник отказывается идти в глиссере.
Скорость переходного режима примерно от 18 до 25 км/ч.
На моей лодке это 2800-3200 об/мин.
То, что многие не понимают- при сильном волнении на глиссирующей лодке нельзя ходить в водоизмещающем режиме, лодку либо зальёт, либо…
По научному глиссер наступает после преодоления горба сопротивления, обычно это происходит на скорости около 30 км/ч.
Держать нижнюю скорость глиссирования не желательно, ибо от волны, встречного ветра и т.п., лодка будет скатываться в переходный режим.
На водоемах с короткой волной лучше выбирать лодку с длиной КВЛ не менее, чем расстояние между двумя волнами.
На Рыбинке это чуть более 5 м.
Порядок выхода на глиссер:
- Полностью опускаете ногу мотора;
- Давите полную гашетку;
- Поднимаете тримом ногу мотора;
- Как только лодка преодолевает горб сопротивления (становится в глиссер), потихоньку убираете гашетку;
- Регулируете тримом более точное положение ноги, при котором лодка будет давать максимальную скорость при данном положении гашетки (обычно 2/3 от полной).
Затем, когда изучите свою лодку, вышеуказанный порядок сильно упростится.
Ну и, напоследок, про мощность мотора.
В идеале на загруженной лодке это 10 кг/лс, по жизни, обычно, 12-15 кг.
Выше 20 кг/лс при выходе на глиссер начинаются танцы с бубнами.
PS. Только приехал домой, сил уже нет,
Если будет интересно, отдельным постом расскажу про килеватость на транце.
Глиссер намного проще, чем парус, имхо, вычитывать много не надо.
Если в двух словах, у глиссирующей лодки существует три режима- водоизмещающий, переходный и, собственно, сам глиссер.
По первому и третьему все понятно, а переходный (самый противный) режим используйте на волнении, когда позвоночник отказывается идти в глиссере.
Скорость переходного режима примерно от 18 до 25 км/ч.
На моей лодке это 2800-3200 об/мин.
То, что многие не понимают- при сильном волнении на глиссирующей лодке нельзя ходить в водоизмещающем режиме, лодку либо зальёт, либо…
По научному глиссер наступает после преодоления горба сопротивления, обычно это происходит на скорости около 30 км/ч.
Держать нижнюю скорость глиссирования не желательно, ибо от волны, встречного ветра и т.п., лодка будет скатываться в переходный режим.
На водоемах с короткой волной лучше выбирать лодку с длиной КВЛ не менее, чем расстояние между двумя волнами.
На Рыбинке это чуть более 5 м.
Порядок выхода на глиссер:
- Полностью опускаете ногу мотора;
- Давите полную гашетку;
- Поднимаете тримом ногу мотора;
- Как только лодка преодолевает горб сопротивления (становится в глиссер), потихоньку убираете гашетку;
- Регулируете тримом более точное положение ноги, при котором лодка будет давать максимальную скорость при данном положении гашетки (обычно 2/3 от полной).
Затем, когда изучите свою лодку, вышеуказанный порядок сильно упростится.
Ну и, напоследок, про мощность мотора.
В идеале на загруженной лодке это 10 кг/лс, по жизни, обычно, 12-15 кг.
Выше 20 кг/лс при выходе на глиссер начинаются танцы с бубнами.
PS. Только приехал домой, сил уже нет,
Если будет интересно, отдельным постом расскажу про килеватость на транце.
Последнее редактирование:
Пиротехник
Старожил форума
Хороший выбор в отношении цена-качество. Очень вменяемая фирма. Тоже после долгих мук выбора остановил свой взгляд на Виндботе в смысле сотрудничества. В июне забираем два заказа.
BarK
Старожил форума
И правильно сделал! Пост обстоятельный, думаю, не только я буду благодарен за такую информацию.
BarK
Старожил форума
Согласен на все 100. Очень приятное впечатление от людей и их продукта.
Колюня1
Активный участник
И ещё хочу дополнить про транцевые плиты. При мучительных выходах на глиссер груженым без плит, от перегрузки подгорает масло в винторулевой колонке. Становится темным и вонючим. Так, что рекомендую плиты. Но лучше не автоматические. У нас на одном катере стоят автоматические, перегонял его, впечатление не очень. Как то они не правильно работают. Их можно переводить в ручной режим, но для этого нужно тыркать кнопку после каждого запуска двигателя.
Ещё у американских катеров плиты подключены наперекосяк. нажимаешь левую кнопку- опускается правая и наоборот. Я у себя подписываю маркером какая кнопка что делает. Сейчас стараюсь работать плитами вместе и в двух режимах: Обе вниз до упора или обе вверх до упора))
Ещё у американских катеров плиты подключены наперекосяк. нажимаешь левую кнопку- опускается правая и наоборот. Я у себя подписываю маркером какая кнопка что делает. Сейчас стараюсь работать плитами вместе и в двух режимах: Обе вниз до упора или обе вверх до упора))