Упорно-опорный подшипник для катера МСП

[ТПСК]

На облако положил немного каталогов по CENTA

Centa

Посмотреть и скачать с Яндекс.Диска

disk.yandex.ru

 

[ТПСК]

А маркировка в подшипнике сента есть какая нибудь?

Эти подшипники маркируются по номерам от ТВ1 . . . . . . до ТВ7 (в каталоге есть только информация по размерам). Конкретно в моем варианте - CENTA ТВ 4.
В зависимости от муфт, подбираемых по таблице - устанавливается и соответствующий подшипник.

 

[Владимир Ленько]

Оно красиво, конечно, но цель я не понял. Чем провинился кардан ? Ради демпфирования крутильных колебаний ? Против шума/вибрации ? По картинке #1400 напрашивается вообще исключить промежуточный (голубой) переходник и фланец муфты (красный) соединить с фланцем редуктора. Всяко основной (зелёный) вал не превысит допустимые 800 мм. Про расчёт винта задания не было, помалкиваю. Мне нравится, что технический уровень возрос и целая тема появилась про расчёты (сопротивление, винт...).

P.S. Меня кардан выручил, когда менял РРП 40-3 на МА142А, межосевое расстояние которых отличается на почти 50 мм.

 

[ТПСК]

Против шума/вибрации ?

Да, основная причина перехода на муфту - уменьшение шума и вибрации. Надеюсь, много б этом читал и по отзывам реальные результаты.

Потом с этой же целью до якоря с цепями доберусь как weeFOX

По картинке #1400 напрашивается вообще исключить промежуточный (голубой) переходник и фланец муфты (красный) соединить с фланцем редуктора.

Нее... деталька нужная, т.к. при установке упорного за счет него смогу поймать расстояние до редуктора, он и фланец (красный) еще не вытачивались, буду делать по месту, когда будут точные расстояния и размеры. Решение так же уже было, сделать единым элементом - переходник и фланец муфты, выточить одной деталью.

 

[ТПСК]

межосевое расстояние которых отличается на почти 50 мм.

Такая же проблема, поэтому придется двигатель выставлять словно с "нуля" .
Зима длинная, работа интересная.

 

[ТПСК]

Отработали задачу по замене кардана на муфту, как планировал, так все и получилось, все встало на место.... наводим порядок, ждем спуска и начало навигации.
По существу - все получилось как запланировал!

От переборки до фланца редуктора - 81 см.

Вопрос: в методичках по установке упорного и на фото которые мне попались в интернете - болты для крепления упорного подшипника, установлены резьбой в направлении от переборки в сторону ГД, а у меня в обратном направлении - это как то принципиально?

Ниже на фото - примеры выполненных работ

 

[ТПСК]

Под раздачу и гребной вал и гурдич попали!!!
Гидрич от Ветуса еще успел найти,
по гребному валу песня - нержавейку от "ПРИЦЕССЫ" 60 мм диаметром, в день вопроса - за 40т .р 3,2 метра привезли...(фортануло)...
остальное по сценарию!

 

[ТПСК]

Прежний вал = шейку коррозия съедать начала, думали втулить гильзу (вариант как Vasilisk описывает) - но нашли лучшее решение - практически донора из судового гребного вала!

 

[yura]

Сальник нужен плавающий,а то как то не гармонично.

 

[ТПСК]

Сальник нужен плавающий,а то как то не гармонично.

За переборкой подвод воды с обратки двигателя для смазки.
Не стал менять на плавающий, проблем с существующим не было и думаю не будет!!!

 

[Алексей С.]

болты для крепления упорного подшипника, установлены резьбой в направлении от переборки в сторону ГД, а у меня в обратном направлении - это как то принципиально?

Это вопрос про то с какой стороны гайка, с какой головка? Имхо не принципиально

 

[ТПСК]

Это вопрос про то с какой стороны гайка, с какой головка? Имхо не принципиально

Я так же аналогичного мнения,
при этом прикидывал:
- 1 болт 12мм нагрузку на растяжение держит примерно 2.5 т., тем более при движении катера вперед, они фактически не участвуют в процессе, а при движении задним ходом катера, максимальная нагрузка упора максимум 600 кг. , т.е. - резьбовое болтовое соединение с гайкой в 4 шт. обеспечивают сопротивление нагрузки на разрыв!