Алексей С.
Коломенский водномоторник
Требуется сделать полное ТО (смена масел, фильтров), диагностику, регулировку топливной аппаратуры, чегой-то 4-й цилиндр на холодную плохо работает, помпа какпает и вообще посмотреть...
Специалисты по 4Ч8,5/11 есть?
- Автор темы Алексей С.
- Дата начала
N
Nikita
Guest
Ответ: Специалисты по 4Ч/8,5/11 есть?
по поводу плохой работы - проверь зазоры в клапанах и форсунку на прессе. форсунки можно заодно проверить все. не знаю как у тебя, а у меня на форсунках есть медные прокладки, перед установкой их обязательно нужно раскалить докрасна и тут же опустить в холодную воду.
по поводу плохой работы - проверь зазоры в клапанах и форсунку на прессе. форсунки можно заодно проверить все. не знаю как у тебя, а у меня на форсунках есть медные прокладки, перед установкой их обязательно нужно раскалить докрасна и тут же опустить в холодную воду.
Александр г.Москва
Активный участник
Re: Специалисты по 4Ч/8,5/11 есть?
Друзья, скоро весна, навигация 2013 не за горами.
И мне что то надо делать с моим малышом.
Предыстория такая. Достался он мне в составе ДГР1А 16 кВА в очень убитом состоянии. Несколько трещин в блоке, текущих по их "сварным ШВААМ" , видимо, был неоднократно разморожен; постоянно вода в масле в количестве 1-2 л, несмотря на ее периодическое удаление оттуда; отвратительный запуск (накал в порядке был); нагрузку не держал.. Не удавалось включить водонагреватель 14 кВт так, чтобы ДГ не остановился через несколько минут, плавно снижая обороты и без признаков перегрузки. ТНВД? при 5 кВА все в порядке, 50ГЦ как вкопаный.
Разобрал год назад - две (кормовые) втулки имели в районе отверстий форкамер непонятные разрушения http://vk.com/feed#/photo94513715_277274882 , а две других втулки были в норме.
На нескольких шейках КВ незначительные следы алюминия, думаю, из за воды в масле. Давление меньше килограмма при работе не падало.
Имею этим временем новый блок от чсп с наработкой до 100мч; дизель с таким же, но чуть по другому лопнутым блоком
, наработкой 40мч, со снятыми головами и глубокой коррозией втулок в районе колец вследствии незаконсервированного хранения практически под открытым небом, но хромированных снаружи, что никто из поставщиков судовых ЗЧ объяснить не смог; а также новые втулки без покрытия хромом снаружи.
Теперь предстоит в кратчайшие сроки, пока все-таки не настало теплое и короткое лето, собрать из этого конструктора рабочий дизель.
В связи с этим появились вопросы, число которых будет постепенно расти.
(установить дизель другой марки - 616, 245 и тд прошу не предлагать)
Вопрос №1 чем покрывать втулки перед установкой в блок:порошковой краской 20 мкм, кремнийорганическим лаком, Цинкарем или наподобие, ничем не покрывать?
Вопрос №2 неплохо было бы изготовить переходную плиту для нормального сменного маслофильтра http://ilats.gold.lv/image/cache/data/auto 3/auto rezerves dalas/420-500x500.jpg , выкинув щелевой и тонкой очистки, заглушив линию на тонкой очистки ?
Вопрос №3 полукольца КВ идут по два и по четыре - есть, что ли отличие блоков чсп и ч? Что будет, если у меня теперь два полукольца ?
Вопрос №4 Маховики балансируются в сборе с КВ и просто так их не поменять? Отверстия под штифты маховика и КВ райберуются в сборе?
Вопрос №5 заливать ли современный антифриз или обойтись водой с хромпиком и нитритом Na ? Что лучше в плане стойкости втулок, насосов и холодильника?
Друзья, скоро весна, навигация 2013 не за горами.
И мне что то надо делать с моим малышом.
Предыстория такая. Достался он мне в составе ДГР1А 16 кВА в очень убитом состоянии. Несколько трещин в блоке, текущих по их "сварным ШВААМ" , видимо, был неоднократно разморожен; постоянно вода в масле в количестве 1-2 л, несмотря на ее периодическое удаление оттуда; отвратительный запуск (накал в порядке был); нагрузку не держал.. Не удавалось включить водонагреватель 14 кВт так, чтобы ДГ не остановился через несколько минут, плавно снижая обороты и без признаков перегрузки. ТНВД? при 5 кВА все в порядке, 50ГЦ как вкопаный.
Разобрал год назад - две (кормовые) втулки имели в районе отверстий форкамер непонятные разрушения http://vk.com/feed#/photo94513715_277274882 , а две других втулки были в норме.
На нескольких шейках КВ незначительные следы алюминия, думаю, из за воды в масле. Давление меньше килограмма при работе не падало.
Имею этим временем новый блок от чсп с наработкой до 100мч; дизель с таким же, но чуть по другому лопнутым блоком
, наработкой 40мч, со снятыми головами и глубокой коррозией втулок в районе колец вследствии незаконсервированного хранения практически под открытым небом, но хромированных снаружи, что никто из поставщиков судовых ЗЧ объяснить не смог; а также новые втулки без покрытия хромом снаружи.Теперь предстоит в кратчайшие сроки, пока все-таки не настало теплое и короткое лето, собрать из этого конструктора рабочий дизель.
В связи с этим появились вопросы, число которых будет постепенно расти.
(установить дизель другой марки - 616, 245 и тд прошу не предлагать)
Вопрос №1 чем покрывать втулки перед установкой в блок:порошковой краской 20 мкм, кремнийорганическим лаком, Цинкарем или наподобие, ничем не покрывать?
Вопрос №2 неплохо было бы изготовить переходную плиту для нормального сменного маслофильтра http://ilats.gold.lv/image/cache/data/auto 3/auto rezerves dalas/420-500x500.jpg , выкинув щелевой и тонкой очистки, заглушив линию на тонкой очистки ?
Вопрос №3 полукольца КВ идут по два и по четыре - есть, что ли отличие блоков чсп и ч? Что будет, если у меня теперь два полукольца ?
Вопрос №4 Маховики балансируются в сборе с КВ и просто так их не поменять? Отверстия под штифты маховика и КВ райберуются в сборе?
Вопрос №5 заливать ли современный антифриз или обойтись водой с хромпиком и нитритом Na ? Что лучше в плане стойкости втулок, насосов и холодильника?
Последнее редактирование модератором:
nikolaich
Старожил форума
Re: Специалисты по 4Ч/8,5/11 есть?
Отвечу на некоторые Ваши вопросы:
Отвечу на некоторые Ваши вопросы:
Втулки, изготовленные Дагдизелем, хромируются, согласно технологии изготовления (на фото), про втулки рижского завода не знаю
Я делал такой переходник, из двух частей, соединяемых штуцером масляного фильтра, чертежа нет, вот фото для наглядности.
Два полукольца, с одной стороны подшипника? Мне такие не встречались, на обоих исполнениях , Ч и ЧСП.
Маховики балансируются отдельно от вала, взаимозаменяемы.
Вложения
nikolaich
Старожил форума
Был такой чертеж, но переходник по нему делать сложнее, я упростил и сделал как легче.
nikolaich
Старожил форума
Какую роль выполняет буртик Ф-25мм и Н-2мм на штуцере масляного фильтра, изображенный на этом чертеже?
Paul
Cупер модератор
Re: Специалисты по 4Ч/8,5/11 есть?
В "Круизе" же народ продавал генераторные 4Ч ? Рабочие, в хорошем состоянии. Навряд ли их уже раскупили.
Если что, вот телефон моториста по 4Ч, который нам ремонтировал (на "Мурене" тоже он ремонтировал): 89I6-68266О4 Игорь Евгеньевич. Актуальность номера не знаю, с тех пор не звонил.
В "Круизе" же народ продавал генераторные 4Ч ? Рабочие, в хорошем состоянии. Навряд ли их уже раскупили.
Если что, вот телефон моториста по 4Ч, который нам ремонтировал (на "Мурене" тоже он ремонтировал): 89I6-68266О4 Игорь Евгеньевич. Актуальность номера не знаю, с тех пор не звонил.
Алексей С.
Коломенский водномоторник
О, Rim объявился! Прервал обет молчания. 
Рад видеть (в смысле читать) !
Рад видеть (в смысле читать) !
nikolaich
Старожил форума
Вот в чем и дело, чертеж нужно дорабатывать, но за основу взять можно.
Например, вместо буртика должна быть выточка, иначе как токарю делать резьбу, которая, кстати, указана не верно.
Александр г.Москва
Активный участник
Re: Специалисты по 4Ч/8,5/11 есть?
Да слышал я про Круиз, только до этого уже успел блок купить и дизель на запчасти. Жалко бросить - надо делать
А втулки искал именно хромированные. Не знаю, кто их сейчас выпускает, но я несколько поставщиков обзвонил - никто про хромированные никогда не слышал.
Потому и вопрос - чем их покрыть перед монтажом?
Спасибо за чертежи. Сделать - не проблема, про резьбу не спорьте, есть ссылка на MANовский каталог фильтров со всеми резьбами и размерами.. Там разные варианты. Какой влезет по габаритам - такая и резьба будет.
Полукольца - по два с каждой стороны средней опоры - на блоке и на крышке, от проворота штифты. А в новом блоке чсп - по одному. Разные года выпуска? По идее осевой нагрузки почти нет, можно и два кольца.
Да слышал я про Круиз, только до этого уже успел блок купить и дизель на запчасти. Жалко бросить - надо делать
А втулки искал именно хромированные. Не знаю, кто их сейчас выпускает, но я несколько поставщиков обзвонил - никто про хромированные никогда не слышал.
Потому и вопрос - чем их покрыть перед монтажом?
Спасибо за чертежи. Сделать - не проблема, про резьбу не спорьте, есть ссылка на MANовский каталог фильтров со всеми резьбами и размерами.. Там разные варианты. Какой влезет по габаритам - такая и резьба будет.
Полукольца - по два с каждой стороны средней опоры - на блоке и на крышке, от проворота штифты. А в новом блоке чсп - по одному. Разные года выпуска? По идее осевой нагрузки почти нет, можно и два кольца.
Александр г.Москва
Активный участник
Ух ты! Про масло на коромысла - очень интересно. ( В 12/14 это уже в контрукции. )
Ну а штоки клапанов все-равно соляркой надо, т.е. все равно туда лазить?
Конечно,я согласен с Вами,нужно поработать и своей головой.Да,уменя так и сделано,в выточку ввернут штуцер,чтобы не канителиться с дюймовой резьбой.
Штоки клапанов то зачем мазать,да еще соляркой.
О, Rim объявился! Прервал обет молчания.
Рад видеть (в смысле читать) !
Взаимно,очень рад.Так что движок стал снова молодым и будет служить нам "как медный котелок".Да,и свечи накаливания поставил современные,штифтовые.
Последнее редактирование модератором:
nikolaich
Старожил форума
Re: Специалисты по 4Ч/8,5/11 есть?
, не точить же для этого "постель" с крышкой. Сильно изнашиваются полукольца при включении привода на главном судовом и на компрессорном, а на генераторном нагрузка на них меньше значительно.
Re: Специалисты по 4Ч/8,5/11 есть?
Цилиндровые втулки 6Ч12/14 всегда были крашеные.
Думаю, что и те втулки, что у Вас нужно покрасить. Вот технологии такой покраски,к сожалению, не знаю.
Если сделано по одному, то и думать не стоит
, не точить же для этого "постель" с крышкой. Сильно изнашиваются полукольца при включении привода на главном судовом и на компрессорном, а на генераторном нагрузка на них меньше значительно.Интересно, если можно поподробней и фото.
Re: Специалисты по 4Ч/8,5/11 есть?
Цилиндровые втулки Ч8,5\11 и Ч9,5\11 согласно чертежа хромируют твердым блестящим хромом на толщину покрытия 0,05...0,07 мм.
Цилиндровые втулки 6Ч12/14 всегда были крашеные.
Думаю, что и те втулки, что у Вас нужно покрасить. Вот технологии такой покраски,к сожалению, не знаю.
Вложения
Последнее редактирование модератором:
Интересно, если можно поподробней и фото.
Фотографией располагаю на данный момент только этой.Если интересуют детальные фото,то смогу только летом.В процессе сборки не до этого было,а теперь жалею.
Почему летом?Лодка находится далеко,700 км,на Белом море.
Вложения
Интересно, если можно поподробней и фото.
В осях коромысел сделаны сверления,в коромыслах установлены бронзовые втулки и сделаны сверления для подвода масла к штангам.Давление масла взято от штуцера фильтра тонкой очистки,который теперь отсутствует.
Между осями коромысел установлена проставка к которой подводится масло через штуцер.Штуцер установлен в отверстии сделанном в головке,это видно на фото
nikolaich
Старожил форума
Спасибо, понятно. С фотами можно и подождать, вроде не к спеху. Подобную конструкцию смазки коромысел видел на одной из модификаций рижского мотора, только там применены другие коромысла с перевернутыми чашками под штанги толкателей, а на самих штангах чашки отсутствуют.
Видел уже этот мотор, что на фото, запомнился по ТНВД, уж не у Павла ли с Алексеем взяли?
А на какое судно поставили?