ayyayay
Старожил форума
Если водяной" смазки" - есть вероятность закливания узла сальника, с последующим разрывом "дюрита".
самоподжимной дейдвудный сальник
- Автор темы Агапыч
- Дата начала
weeFOX
Старожил форума
С учетом темы на судах с прямым валом как раз большинство сальников с фланцем.
Это при наклонной валовой, когда дейдвудная труба торчит из днища дюрит удобен, а фланец не удобен, но получается когда возможно, то от дюрита отказываются ...
yura
Старожил форума
Отсюда и в корне неправильное бытующее утверждение о каком то обязательном или неизбежном количестве капель в минуту.С дюритом утечек нет,т.к. отыгрывается износ вал-гудрич.Да и сам сальниковый узел с ним меньше изнашивается,да и сама шейка т.к. сальник не тянется на дуру.
ayyayay
Старожил форума
Смотрю на рисунки и понимаю , что что-то не понимаю . Трубки 1/2" и 1/4" для чего ?
yura
Старожил форума
Наверное охлаждение,типа в рубашке.Мудрят.
ayyayay
Старожил форума
Похоже . Ответные трубки сразу не разглядел .
weeFOX
Старожил форума
Так как выполнена рубашка, то действительно скорее охлаждение.
yura
Старожил форума
Там массы вала вполне достаточно для охлаждения.
Да и какой смысл охлаждать снаружи набивки? Потому и мудрилы,кто это придумал.
Игорь Титов
Старожил форума
Похожей конструкции уплотнения, стояли на водяных насосах, древних. Требуют идеальной точности установки (центровка, биения, соосность), в противном случае текут.
Владимир Ленько
Старожил форума
Я с подозрением относился к дюриту "плавающего" сальника, теоретически - "слабое" место. По жизни - оправдалось полностью. Плюсы : работает даже на погнутом валу (бывало и такое), ноль протечек, охлаждение не требуется (внутри вода, зачем ещё снаружи рубашку делать ?). Разумеется, пружинки для поджима сальниковой набивки, но не такие "сильные", как на картинке. Никаких проблем при зимнем промерзании. Опыт - почти 20 лет. Сделал плавающим также уплотнение баллера руля, место его торчания внутри корпуса оказалось ниже ВЛ.Если водяной" смазки" - есть вероятность закливания узла сальника, с последующим разрывом "дюрита".
Как ни странно, подводило неподвижное соединение корпуса, в который вставлен гудрич, с вваренной в корпус МСП "мортирой". Причина - срезание крепёжных болтов от ударов какой-то намоткой на винт, и даже отрыв фланца от разрушения сварного шва (проточка для красоты и шов ослаб). Потому уважаю варианты "Ветус", где крепление аналогичной детали сделано изнутри корпуса катера. Когда-то я всё это рассказывал, но технические темы ходят по кругу, так что - потерпите.
Последнее редактирование: