Реверс редуктор МА142 и двигатель Honda L15a
- Автор темы Тимур М
- Дата начала
Что касается выбора ДВС, я не нашел альтернативы этому варианту.
Двигатель доступен. При стоимости 10-15 руб. даже ресурс становится не важен. Хотя судя по отзывам он там есть. Думаю без проблем могу найти ДВС вдвое или втрое меньшей мощности. Пусть даже за такие же деньги. Вес его будет не сильно меньше, думаю расход у него будет +/- такой же.
Ну и собственно какая разница при этом сколько у него сил?
Основная проблема с которой я столкнулся при выборе контрактного ДВС, это как им управлять, без собственно самого автомобиля. По этому мотору есть несколько проверенных решений этой задачи. По другим я не нашел.
А какие на ваш взгляд есть альтернативы по ДВС?
Решения по трансмиссии, обусловлены отсутствием нормального реверс редуктора который сочетается с бензиновым ДВС. Поэтому собственно понижающий редуктор.
Ну и обусловлены компоновкой когда нужно максимальное количество обитаемой площади одним контуром. Поэтому двигатели в корму и угловой редуктор.
О!!! Очень интересно!Ставил я такие колонки на Костромич. Управляемость идеальная. Только прямо не едет.
Изучу!
Думаю все так. Но эт ведь как говорится для вакуума, идеальных условий! Ветра, течения, один неожиданно вышедший из строя двигатель. По каким то непонятным законам обычно это случается все вместе.
Мюнхаузен
Старожил форума
Это - вряд ли.. Большой двигатель крутить труднее, как и все остальное. Расход будет больше, и потери больше.
За все нужно платить.. И за лс тоже ежегодно.
Думаю авторы учебников знают о ветре и течении.
И вам не трудно посчитать сколько упора потребуется на преодоление ветра с вашей площадью парусности.
Конечно разница по расходу будет. Думаю это не так критично.
Да, налог придется платить.
В Расчетах упора и ветровых нагрузок пока ничего не смыслю. Может кто может помочь с этим, если это действительно не трудно
Последнее редактирование:
Пока едут реверс редуктора занимаемся угловыми редукторами.
Удалось найти пару новых, если правильно определил, УП-40 с какого то хранения и один поезженный.
Разобрали, отмыли.
Нашел человека, который с целью избавиться от лишнего шума переделал такой редуктор на конические радиально упорные подшипники. Он поделился схемой переделки за что ему огромное спасибо.
Решили сделать так же. С выставлением тепловых зазоров в подшипниках и регулировкой пятна контакта шестерен.
Поменяем нижнюю манжету, установим манжету на верхний вал (там лабиринтное уплотнение), нужно будет сделать нормальный сапун.
Удалось найти пару новых, если правильно определил, УП-40 с какого то хранения и один поезженный.
Разобрали, отмыли.
Нашел человека, который с целью избавиться от лишнего шума переделал такой редуктор на конические радиально упорные подшипники. Он поделился схемой переделки за что ему огромное спасибо.
Решили сделать так же. С выставлением тепловых зазоров в подшипниках и регулировкой пятна контакта шестерен.
Поменяем нижнюю манжету, установим манжету на верхний вал (там лабиринтное уплотнение), нужно будет сделать нормальный сапун.
Вложения
Ещё параллельно заканчиваем сборку каркаса платформы самого катамарана.
Для платформы используем финский оцинкованный сигма профиль. Из такого собирают большие промышленные ангары.
Продольные по бортам сечением 280х80х3
Поперечные сечением 280х90х2
Шаг поперечных профилей 1140
На таком профиле каркас платформы с габаритами 13000 х 5800 х 280 по весу выходит чуть меньше тонны.
Для платформы используем финский оцинкованный сигма профиль. Из такого собирают большие промышленные ангары.
Продольные по бортам сечением 280х80х3
Поперечные сечением 280х90х2
Шаг поперечных профилей 1140
На таком профиле каркас платформы с габаритами 13000 х 5800 х 280 по весу выходит чуть меньше тонны.
Вложения
Последнее редактирование:
Потихоньку насобирал вот такую коллекцию водо водяных холодильников.
Но на одних трубки разморожены, на других крышки не хватает. Теперь думаю есть ли смысл дальше с ними возиться?
И почему то просят у нас за них иногда совсем не приличных денег.
В то же время китайцы предлагают думаю примерно то же самое по совсем сходной цене. Есть ли у кого опыт эксплуатации подобного рода китайских холодильников?
Но на одних трубки разморожены, на других крышки не хватает. Теперь думаю есть ли смысл дальше с ними возиться?
И почему то просят у нас за них иногда совсем не приличных денег.
В то же время китайцы предлагают думаю примерно то же самое по совсем сходной цене. Есть ли у кого опыт эксплуатации подобного рода китайских холодильников?
Вложения
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Сколько стоят - столько и ходят
На Мазае где-то на 200 мч потекла такая помпа из за разрушения сальника. Сальник был куплен за три копейки в кирелисе, точной такой же китайский. Найти сальников отечественного производства или норм. импортного со склада не удалось. Хотя типоразмер ходовой.Все ремонтопригодно, но ресурса вальво-пенты ждать не приходится.
Звездочки, на удивление, ходят хорошо. Но раз в три года лучше поменять - т.к. дубеют.
yurik_nsk
Старожил форума
тут был период, когда у нас увлеклись китайскими двигателями и в некотором количестве их покупали и ставили. я во всем этом уже в прошлом году только поучаствовал.
ну так вот. все вот эти расходники, резиновые крыльчатки итд, все покупали китайское и ставили.
тут если по форуму пошарить - много есть и номеров деталей, и историй успеха.
общее мнение примерно такое: резинки можно брать, подходят куда надо хорошо. но регулярно проверять и лучше иметь запас.
с железками похуже - иногда недостаточно тщательная обработка валов приводит к течи сальников. но можно доработать по месту
контролировать затяжку крепежа.
а так - можно использовать. и холодильники тоже. при их ценах можно позволить резерв.
Пока все разобрано. По валам надо бы действительно поставить все валы на станок да покрутить в центрах с индикатором.
Потом накинуть шестерни, ещё покрутить.
Примерно из такого рассчёта покупал три редуктора. Очень надеюсь что два из них получится.
По угловым редукторам УП40. Точнее по первому пилотному который начали собирать на конические радиально упорные подшипники. Вчера поставили на станок, обкатали с индикатором в центрах валы. По верхнему ведомому валу все нормально биение в районе двух соток.
Поставили нижний - биение, две десятки по всей длине. Когда обкатали все шейки с отметкой самого большого отклонения оказалось все по одной линии. Похоже вал шлифовали со смещением центров на две десятки. Если обкатать на призмах биния нет. Получается у шеек вала нет биения относительно друг друга, а относительно центров все шейки бьют одинаково на две десятки.
Посмотрим что будет с остальными редукторами.
Поставили нижний - биение, две десятки по всей длине. Когда обкатали все шейки с отметкой самого большого отклонения оказалось все по одной линии. Похоже вал шлифовали со смещением центров на две десятки. Если обкатать на призмах биния нет. Получается у шеек вала нет биения относительно друг друга, а относительно центров все шейки бьют одинаково на две десятки.
Посмотрим что будет с остальными редукторами.
Вложения
И ещё вот какая штука.
Угловых редукторов два. Учитывая что они крутят правый и левый винт вращаться они должны в разные стороны. Внутри они имеют две конические косозубые шестерни.
Если вращать редуктора в разные стороны то косой зуб будет давать осевые нагрузки на вал тоже в разные стороны. Но можно поменять верхнюю и нижнюю шестерню местами (они там одинаковые) на редукторе который вращается в "неправильную" сторону. И тогда получить осевые нагрузки от шестерен одного направления на разновращающихся редукторах.
Ну и пара фоток - первая как было, вторая как станет.
Нужно ли это делать?
Угловых редукторов два. Учитывая что они крутят правый и левый винт вращаться они должны в разные стороны. Внутри они имеют две конические косозубые шестерни.
Если вращать редуктора в разные стороны то косой зуб будет давать осевые нагрузки на вал тоже в разные стороны. Но можно поменять верхнюю и нижнюю шестерню местами (они там одинаковые) на редукторе который вращается в "неправильную" сторону. И тогда получить осевые нагрузки от шестерен одного направления на разновращающихся редукторах.
Ну и пара фоток - первая как было, вторая как станет.
Нужно ли это делать?
Вложения
Ещё встал вопрос с регулировочными шайбами, для выставления зазоров в подшипниках и для установки шестерен с регулировкой пятна по зубчатой паре. Мы с этим сталкиваемся очень редко. Обычно вырезали такие шайбы из какой нибудь пивной банки или ездили подбирали автомобильные.
В нашем случае шайб нужно на три редуктора, вырезать руки сотрешь и чёт подобрать особо не получается.
Оказывается выпускаются и продаются.
Всех основных размеров (по подшипникам) и толщин.
Сколько ковыряюсь с железками, не знал...
Может кому пригодится
В нашем случае шайб нужно на три редуктора, вырезать руки сотрешь и чёт подобрать особо не получается.
Оказывается выпускаются и продаются.
Всех основных размеров (по подшипникам) и толщин.
Сколько ковыряюсь с железками, не знал...
Может кому пригодится
Вложения
Сегодня дали проверить,пару десяток кривоват
Вложения
Пока не проверял биение на фланцах.
Думаю тоже придется изготовить калибр.
Биение ведь важно только на центрирующием посадочном пояске.
Ответных фланцев и валов у меня нет.
Их придется изготавливать.
Если пояски будут бить, можно пропылить центрирующие посадочные пояски на всех фланцах в один размер. Ну и под этот размер сделать посадочные на ответных фланцах.