Да простит меня автор темы за флуд. Недавно мне один "знающий" человек рассказывал что ураловская коробка хуже и сложнее днепровской, внятных аргументов так и не предъявил, просто хуже и всё тут. А разница между ними невелика у днепровской есть задняя скорость и автомат выжима сцепления, остальное технически одинаково, некоторые части даже взаимозаменимы. Так вот и в данном заявлении хотелось бы узнать, чем же всё таки хуже днепровский двигатель.
Ураловская коробка "жестче" переключается и нейтраль практически не поймать (хотя за 40 км в пробке на колясочнике я научился это делать на уровне рефлекса). Вот основные проблемы. Но как то перебрав коробку, я на ней 4 гонки откатал, а потом выяснилось, что масло залить забыл.
Давление масла повышалось подкидыванием шайб под редукционник, штатная центрифуга справлялась с чисткой масла но кто хотеть лучше, ставили ВАЗовский полнопоточный фильтр, убитых КВ не встречал (совсем не встречал), вкладыши ходили лучше ураловских подшипников, просто подшипники были менее воспреимчивы к масляному голодание. Разброс по зазорам клапанов происходит из-за качества толкателей (у многих встречается просверленое не по центру гнездо под штангу) решалась проблема подбором нормальных толкателей, то же и с поршнями, но это качество запчастей, которое и на Урале такое же, поршни, кольца, толкатели, клапана, направляющие, система искрообразования, генератор, система смесеобразования и этих двух двигателей одинаковы. Так что аргументов в пользу того что ураловский мотор лучше днепровского пока нет.
Это решалась доработкой кулисы, на МТ тоже встречались такие косяки.
Узел насос-клапан-фильтр на любом (на всех) двигателе проектируется так чтобы редукционный клапан открывался только на холодном масле, чтобы не смять не порвать картон в фильтре. После прогрева двигателя клапан не открывается - это вело бы к нагреву масла до дыма от дросселирования и падению давления.
У меня эти моторы были на мотоциклах, на сельхозмини тракторе сомоделке полноприводной, на вездеходе и на аэролодке. Выручали в свое время.
Нельзя ли узнать чем подшито днище и есть ли направляющие?
На днище установлены две продольные лыжи, шириной по 350мм каждая, состоящие из основания (фанера 10мм) и полипропиленовой полосы толщиной 16мм. Всё это закреплено к корпусу болтами, шурупами. Как это будет работать пока не знаю, возможно между лыжами подошью ПНД, если будет налипать снег.
А какой фильтр может смять? У Днепра просто центрифуга стоит. Я всегда шайбами поднимал давление до 8 кгс, работало все отлично. У Днепра есть преимущество перед уралом в охлаждения (алюминиевое оребрение), стоят вкладыши вместо подшипников (благодаря этому люфт КВ отсутствует) КВ цельный (кованый в отличии от ураловского сборного), но на урал можно поставить КВ от К-750 увеличив этим объем и мощность.
Есть ли жизнь на марсе, нет ли - а клапан только для холодного масла. На прогретом моторе он закрыт. Всегда. И дополнительно его зажимать никакого смысла нет. Никакой прибавки давления это не даст.
Клапан расчитан на давление, а не на холодное масло, а давление зависит от многих факторов и если мотор "конченый в смерть" то там клапан и на холодную не будет открываться, потому что давления нет. С зазорами в подшипниках КВ тоже не всё однозначно, подшипники качения имеют меньший зазор (изначально) но в процессе работы он увеличивается значительно больше чем в подшипниках скольжения, при этом благодаря масляному клину в подшипнике зазор во время работы нивелируется
