Токарку по совету на форуме заказывал в Металкрафте. ГВ и баллер обошелся в 126тр
Проект PCF40 (Pacific Coastal Fisher 40ft, Bruce Roberts)
- Автор темы vasilisk
- Дата начала
Странник
Старожил форума
Нет. вал привёз хозяин.
это холодильник... Ему негде жить
Вверху и внизу трубки большого диаметра - это контур двигателя, маленькие - подвод забортной воды
Честно скачать, не очень понял схему. Какая роль у разделительного бачка? У меня схема с последовательным подключением холодильников, первый по потоку, сразу после антисифонной петли, идет масляный холодильник редуктора, за ним водоводяной холодильник двигателя, из него в охлаждаемый коллектор и за борт. Расширительный бачок подключается к нижней ветке тосольного контура, и поднимается выше теплообменника.
vik
Старожил форума
Еще и выполняет роль гидрострелки всегда можно сделать переключение подсоединённых агрегатов в зависимости от задач.
yura
Старожил форума
Топливный трубопровод трансформировался в оптимальный вид. В пределе (вначале главный трехходовой кран в мыслях располагался где-то в районе ДП, соединяясь шлангами с баками) главный кран уехал на правый борт, чтобы оптимизировать трубы и топологию. И все стало мне нравиться
Более темные трубы - условные шланги. Труба, уходящая вправо с клапаном - выдача на берег, пока не придумал, куда выводить на палубу. Скорее всего на протопчину перед дверью рубки...
Верхний свободный сокет в середине верхней перемычки на сдвоенном фильтре - выход на гребенку разбора топлива. Тоже пока еще не решил, куда ее поставить.. Но уже наверное ближе к середине МО...
Более темные трубы - условные шланги. Труба, уходящая вправо с клапаном - выдача на берег, пока не придумал, куда выводить на палубу. Скорее всего на протопчину перед дверью рубки...
Верхний свободный сокет в середине верхней перемычки на сдвоенном фильтре - выход на гребенку разбора топлива. Тоже пока еще не решил, куда ее поставить.. Но уже наверное ближе к середине МО...
yura
Старожил форума
Нравится тебе все усложнять.
К примеру у меня с таким же ДВС топл.система выглядит так.
Два бака по 600л,внизу на выходе из них вентили для каждого бака.
Дальше одна общая труба до МО,там ФГОТ и фильтр мелкой очистки топлива штатные.Топливо идет самотеком.Обратка только с форсунок,с ТНВД-закольцована на всасывание подкачки.
Заправляюсь большей частью с тр.флота. Проблем никаких нет.На фен-врезка с общей трубы.
Про раздачу топлива вообще не понятно,ты бункеровщиком собрался работать?
У ДГ тоже есть штатные фильтры.Зачем это усложнение-нагромождение в простой системе?
Тоже бирки расклеивать будешь с инструкцией как все этим пользоваться?
В начале системы сделать простейший отстойник для воды и все.
А то начинаете делать расходные баки с автоматикой-насосами,с супер-пупер приборами замера топлива и т.д.
Все придет-будешь с небольшой погрешностью знать сколько спалил и сколько осталось.
А если будет мерная трубка с шкалой-то и практически без погрешности.
К примеру у меня с таким же ДВС топл.система выглядит так.
Два бака по 600л,внизу на выходе из них вентили для каждого бака.
Дальше одна общая труба до МО,там ФГОТ и фильтр мелкой очистки топлива штатные.Топливо идет самотеком.Обратка только с форсунок,с ТНВД-закольцована на всасывание подкачки.
Заправляюсь большей частью с тр.флота. Проблем никаких нет.На фен-врезка с общей трубы.
Про раздачу топлива вообще не понятно,ты бункеровщиком собрался работать?
У ДГ тоже есть штатные фильтры.Зачем это усложнение-нагромождение в простой системе?
Тоже бирки расклеивать будешь с инструкцией как все этим пользоваться?
В начале системы сделать простейший отстойник для воды и все.
А то начинаете делать расходные баки с автоматикой-насосами,с супер-пупер приборами замера топлива и т.д.
Все придет-будешь с небольшой погрешностью знать сколько спалил и сколько осталось.
А если будет мерная трубка с шкалой-то и практически без погрешности.
yura
Старожил форума
Я уже видел результат такой науки у яхты на КиЯ. И вроде народ грамотный,а тыкались с прекращением подачи топлива очень долго и в море. Там тоже у них куча фильтров и насосов с дорогущей системой очистки.И устанавливали ее спецы на верфи.не надо просто
сравним потом МО собранное по науке
В этой схеме нет никакой автоматики, зато есть возможность перекачать топливо из баке в бак, есть возможность принять в разные баки разное топливо , есть возможность выборочно выкачать топливо из любого бака обратно, или полностью из обоих сразу. Это все с расчетом на будущее для дальних путешествий.
И да, с трубами люблю повозиться, ранее работал конструктором по трубопроводам... Давно правда.
Все детали для топливной системы уже куплены, снимал реальные размеры для модели. Схему ранее в теме обсуждали, вроде как нашли компромисс.
Автоматику кстати хочу сделать, скорее не автоматику, а сигнализацию. Хочу сигнал наличия воды в сепараторе на лампочку и зуммер в рубку. Фирменные решения для RACOR и SEPAR нифига не бюджетные, хрен купишь, хочу сделать самопальные контакты в колбы, и простую схему контроля сопротивления...
yura
Старожил форума
Сепарация подразумевает наличие насоса.
Именно это привело к тому,что вода находившаяся в баке из топлива сделала эмульсию со всеми вытекающими.Кстати вода попала из за косячной заливной горловины.
Если ставить сепаратор,то на самом движке как дополнение штатному и обратку тогда нужно тянуть в бак. Спецы поставили сепараторы ПОСЛЕ эл.насосов,что и привело к этой бяке.
Именно это привело к тому,что вода находившаяся в баке из топлива сделала эмульсию со всеми вытекающими.Кстати вода попала из за косячной заливной горловины.
Если ставить сепаратор,то на самом движке как дополнение штатному и обратку тогда нужно тянуть в бак. Спецы поставили сепараторы ПОСЛЕ эл.насосов,что и привело к этой бяке.
Последнее редактирование:
Вот моя схема. https://boatclub.ru/threads/proekt-pcf40-pacific-coastal-fisher-40ft-bruce-roberts.8579/post-317323Сепарация подразумевает наличие насоса.
Именно это привело к тому,что вода находившаяся в баке из топлива сделала эмульсию со всеми вытекающими.Кстати вода попала из за косячной заливной горловины.
Если ставить сепаратор,то на самом движке как дополнение штатному и обратку тогда нужно тянуть в бак. Спецы поставили сепараторы ПЕРЕД эл.насосами,что и привело к этой бяке.
riv222
Старожил форума
Я правильно понимаю, что насосов два? Один на берег, второй на Вебасту? И расходника нет. То есть, мотор сосет из танков сам?
Насос один, нужен для работы большого сепаратора и возможности перекачки из бака в бак, бонусом выгрузка на берег обратно.
Все остальное гидростатическим напором из бака и самовсасом.
Насос на вебасте его комплектный, он же насос дозатор. Насосы на двигателях условно не показаны, но они тоже есть
Последнее редактирование:
Elkano
Активный участник
Василий привет! Только наткнулся на твою тему)), при том, что рождение твоего корабля проходило на моих глазах. Ты крут конечно! Но хочу поделиться своим недавним наблюдением. Вернулся с Атлантики (которую ты мечтаешь покорить) и вот что я приметил- я почти не видел стальные суда, за редким исключением- автомобилевозы, прочие портовые корабли и т п. Весь частный круизный флот- пластик, рыболовецкий флот (новые суда) - пластик, старые попадаются деревянные сделанные на века. Вобщем в соленых незамерзающих водах стальное судно малого тоннажа скоро будет редкостью.
Тем не менее желаю твоему грандиозному проекту сбыться!
Тем не менее желаю твоему грандиозному проекту сбыться!