Об остойчивости катеров

[Albert Nazarov]

Вообще, расчет для низких категорий (С и Д) делать не обязательно. Со ссылкой как на советский ГОСТ, так и на ГОСТ-ИСО12217-1 можно оценивать остойчивость экспериментально. В частности, ИСО на это заточен. Так вот, полагаю, что проведя испытания (как они называют в переводе стандарта - "кренование", хотя это неверно), и заполнив чек-листы ИСО12217 и прицепив к ним фото и титульный лист, это вполне можно сдать ГИМС. Получится документ порядка 10-15 листов, этого для любителей достаточно для сдачи в ГИМС.

К сведению, у нас в проектах расчет гидростатики и остойчивости маломерки занимает 100-120 листов.

 

[gmdss]

О, где взять?

Здесь можно посмотреть

https://meganorm.ru/Data/641/64107.pdf

 

[Алексей С.]

Я еще один интересный документ раскопал -
Методические рекомендации о порядке проведения ГИМС классификации маломерных судов в соответствии с техническим регламентом таможенного союза "О безопасности маломерных судов" от 2016 года

 

[Юрий (ex Danila21)]

Внесу свои 5 копеек, раз такая тема подвернулась. Сможете оценить мой кораблик? Спасибо.

 

[weeFOX]

Внесу свои 5 копеек, раз такая тема подвернулась. Сможете оценить мой кораблик? Спасибо.

А что Вас беспокоит, отличный кораблик, своим характеристикам соответствует.
Средний отсек топить нельзя.

 

[Юрий (ex Danila21)]

А что Вас беспокоит, отличный кораблик, своим характеристикам соответствует.
Средний отсек топить нельзя.

Ну при переходе с борта на борт кренится больше в отличие от более плоскодонных корпусов. Вот и переживаю, хорошо это или плохо)

 

[Albert Nazarov]

Я еще один интересный документ раскопал -
Методические рекомендации о порядке проведения ГИМС классификации маломерных судов в соответствии с техническим регламентом таможенного союза "О безопасности маломерных судов" от 2016 года

28. схемы трубопроводов механических установок (свежего и отработавшего пара и продувания, питательной воды, конденсата и испарительной установки, топлива, масла, охлаждения, сжатого воздуха, подогрева топлива, воды и масла, газовыпускных трубопроводов и дымоходов);

29. схема систем охлаждения, включая схему систем холодильного агента, чертеж расположения оборудования в отделении холодильных машин с указанием выходных путей, чертеж общего расположения оборудования в помещениях для хранения запасов холодильного агента;


Это у них для пароходов-рефрижераторов?

 

[weeFOX]

Ну при переходе с борта на борт кренится больше в отличие от более плоскодонных корпусов. Вот и переживаю, хорошо это или плохо)

Это замечательно! - Если перестанет крениться Вы сели на мель.

А реально, ну такие характеристики судна, ходите в удовольствие.

 

[Юрий (ex Danila21)]

А что Вас беспокоит, отличный кораблик, своим характеристикам соответствует.
Средний отсек топить нельзя.

А что Вас беспокоит, отличный кораблик, своим характеристикам соответствует.
Средний отсек топить нельзя.

Вот интересно. В документе написано о не обеспечении плавучести при затоплении среднего отсека, но в нем есть переборка на 12 шпангоуте, которая выглядит как не проницаемая.

 

[Алексей С.]

Ну при переходе с борта на борт кренится больше в отличие от более плоскодонных корпусов. Вот и переживаю, хорошо это или плохо)

Это нормально - особеннности обводов корпуса.

 

[Юрий (ex Danila21)]

Вроде здесь обсуждали балласт. У меня по проекту заложено 4,5тн

 

[Алексей С.]

Вроде здесь обсуждали балласт. У меня по проекту заложено 4,5тн

Помоему нолик лишний

 

[weeFOX]

Вот интересно. В документе написано о не обеспечении плавучести при затоплении среднего отсека, но в нем есть переборка на 12 шпангоуте, которая выглядит как не проницаемая.

Согласен, проверьте.
Но вполне возможно, что проектанты рассуждали так: если затопить любой из средних отсеков то плавучести хватает, а вот остойчивости нет. То есть корабль утонет не от того, что его зальет, а от того, что перевернется.

 

[Юрий (ex Danila21)]

Помоему нолик лишний

Вспоминаю. При покупке бывший хозяин говорил, что при постройке его смутила цифра 4,5 и он согласовал что-то около 2 или 3 тонн. Я сейчас точно не помню. Я тогда очень смутное об этом имел представление. Но с 8 по 12 шпангоут залит бетон. Есть подозрение, что 1,5 куба примерно.

 

[xaikan2012]

Вот интересно. В документе написано о не обеспечении плавучести при затоплении среднего отсека, но в нем есть переборка на 12 шпангоуте, которая выглядит как непроницаемая.

А как она выглядит на судне?

 

[Юрий (ex Danila21)]

А как она выглядит на судне?

Пока вот это нашел

 

[gmdss]

При переходе с борта на борт кренится больше, в отличие от более плоскодонных корпусов. Вот и переживаю, хорошо это или плохо.

А Вы не могли бы привести упоминаемый в расчёте непотопляемости "Расчёт остойчивости моторного судна Чайка-452 - №2007/ГК/МИД.360060.001.РР". Поскольку в этой связи было бы интересно посмотреть приведённые именно там данные.

 

[Юрий (ex Danila21)]

А Вы не могли бы привести упоминаемый в расчёте непотопляемости "Расчёт остойчивости моторного судна Чайка-452 - №2007/ГК/МИД.360060.001.РР". Поскольку в этой связи было бы интересно посмотреть приведённые именно там данные.

Вот. Только отсканировал. Как всегда. Посмотрел доки и инструкции через два года после покупки.)

 

[gmdss]

Спасибо, согласно расчёту получается, что все пассажиры (9 чел.), скопившиеся на одном борту, могут откренить катер на 11 градусов, что близко к т.н. "углу паники" 12 градусов.

Так, что можно предположить, что практический крен прибл. в 3-4 градуса от 3 чел. на одном борту скорее всего будет соотв. расчётному.

Исключительно для сравнения - катер типа "Ярославец" с балластом 6 тонн имеет крен 2 градуса при скоплении 12 чел. на одном борту.

 

[Алексей С.]

а точнее то, что ГИМС может принять за проект. Отсюда и задача наполнить бумагу как можно большим количеством достоверных формул, графиков, схем со ссылками на официальными документы.
А ГИМСу кроме его любимой МЦВ не менее 0,5 ничего другого и не надо.

Очень хорошо сформулировано. И этим надо пользоваться!