gmdss
Старожил форума
А каким образом массу балласта определять планируете?
Катер «Екатерина Великая» (ТПК-101-А)
- Автор темы Oleg-tokar
- Дата начала
gromoverjetc
Старожил форума
В таком случае у нас с вами ситуация схожая. Я так же покупал судно на берегу, с неизвестными характеристиками...
Я вижу два варианта. Первый из них упрощенный. Визуально сравнить ваш корпус с таким же, но без изменений. На форуме есть владельцы таких катеров, уверен, что договориться заскочить на рюмку чая проблемой не будет. Померить толщиномером обшивку надстройки, посмотреть, что и как сделано в исходном проекте. С учетом того, что опасные акватории у Вас планируются случайно-эпизодидически, возможно этого будет достаточно, чтобы понять, насколько корпус изменен, и что с этим делать. Сильно мореходным ваш корпус быть не может, просто нужно обеспечить ему ноомальную остойчивость. Также через опытное кренование, вы сможете определить начальную метацентрическую высоту. Требования гимс говорят, что она должна быть не менее 0.5 метра.
И второй путь, - это полноценная проработка вопроса остойчивости.
Вам нужна отправная точка для анализа остойчивости. В идеале вам нужно иметь диаграммы статической остойчивости судна для различных сочетаний водоизмещения и аппликаты центра тяжести. Выглядит это так:
На этой диаграмме ДСО моего корпуса при водоизмещении 28 тонн, рассчитанные для аппликаты центра тяжести от 1.5 до 1.8 метра. Такие диаграммы инженер судокорпусник рассчитал мне для различных водоизмещений, от 22 до 34 тонн.
После опытного кренования я знаю, где центр тяжести пустого судна.
Когда я что то спиливаю, я заношу в табличку массу центр тяжести спиленного. И пересчитываю положение центра тяжести.
Когда собираюсь что то приварить, то считаю массу задуманного, нахожу положение ЦТ задуманного и пересчитываю положение ЦТ судна с учетом изменений.
Когда в процессе расчетов у меня меняется водоизмещение, я перехожу в диаграмму, которая ему соответствует. Например сейчас судно получилось легче задуманного, и я надеюсь уложиться в 28-30 тонн.
И соответствующую расчету кривую я сравниваю с кривой исходного проекта, мореходность которого известна. Соответственно принимаю решение, допустима такая модификация, или нет.
Через такой анализ пришел к необходимости утопить надстройку в палубу на 50 сантиметров, уменьшив высоту ЦТ надстройки. Надстройка на палубе слишком сильно поднимала цт судна...
Если честно, - хлопотный и заумный подход. Занимаюсь этим потому, что хорошая погода на Белом море, - это волна 1 метр...
Предположу, что этот корпус бесполезно балластировать. Осадка мала, цт балласта высокий, по отношению к цт судна, а надводный борт низкий.... Чтобы заметно изменить цт придется навалить столько, что заметно уменьшится надводный борт...
Oleg-tokar
Коллега
Я общаюсь с владельцем подобного катера (привет Евгению, если он читает), но у него изначально катер в стоке…
К сожалению на рюмку чая ехать придется 1500 км, сейчас не располагаю подобным временным ресурсом…
По заводу балласт в катере присутствует и топливный танк расположен в середине корпуса и является частью корпуса.
Oleg-tokar
Коллега
Для этого и написал тут, чтобы подсказали.
балиндер
Старожил форума
Если будешь так заморачиваться, то строить будешь очень долго.
После переделки всё равно будет лучше чем до этого.
Скинешь на воду, там всё видно будет, походишь решишь, нужен балласт или нет.
Судовод
Старожил форума
Вот же, куча вечностроящих теоретиков! А потом практика показывает, что это всё нафиг не упало...
Игорь Титов
Старожил форума
На этом катере, в этих размерах, с такими обводами, балласт? Зачем?
yura
Старожил форума
А чтоб было.
балиндер
Старожил форума
Этот катер довольно таки килевой, у него только корма плоская.
А для наших меляков балласт ни к чему, всё лишнее за борт.
Если и делать то балластную цистерну, что бы набирать только когда надо.
gromoverjetc
Старожил форума
Коллеги, строить что то и надеяться на балласт потом, - не самый правильный подход. В Десанте стоит перестроенный ярославец. Трехпалубный. Один человек на борту кренил судно градусов на 6-7. Туда залили несколько кубов бетона, и не изменилось ровным счетом ничего... Я не очень себе представляю, как это судно, будет ходить, тк на мой взгляд у него есть немаленькая вероятность кильнуться просто на циркуляции...
Уходить в замороченную аналитику гидростатики судна без острой необходимости, - тоже лишнее.
Надо искать золотую середину...
Уходить в замороченную аналитику гидростатики судна без острой необходимости, - тоже лишнее.
Надо искать золотую середину...
Судовод
Старожил форума
Нефиг небоскрёбы на перогах городить! Тот ярик, в канале (если ты о нём), очень красиво выглядел, прямо на заглядение, эдакий пароход начала ХХ века, пока ему рубку несуразную сверху не воткнули... Везде нужна мера и чувство прекрасного, а не тупая погоня за жилими объёмами. Практика показывает, что в каютах только ночуют, а в салонах едят в непогоду. Основное время народ тянет на палубу, под навес...
Oleg-tokar
Коллега
Я не надеюсь на балласт, напротив, я снял флайбридж, сменю толщину обшивки надстройки!!!, никаких небоскребов!
Oleg-tokar
Коллега
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Не самый плохой вариант
Oleg-tokar
Коллега
Не для Астрахани, единственный пост управления на флайбридже.
Сгоришь там, или замерзнешь…
Судовод
Старожил форума
И вероятно всё устраивало. Не вижу глобального опасного уродства
Судовод
Старожил форума
Все а-ля мётчики раньше под тентами сидели. Сейчас посмотри, много с полурубкой ходят.
Oleg-tokar
Коллега
За исключением полного отсутствия пропорций да, уродства только технические.
Oleg-tokar
Коллега
Тент на корме, а так салон совмещенный с ходовой рубкой.
yura
Старожил форума
Так все закрыть можно.
