Спасибо!)
Если редуктор 2 :1 ,то винт нужно будет менять на более легкий- меньше диаметр и меньше шаг....потеряете в упоре.
Вообще-то корпус ходкий у него - длинный (16м) и узкий (3,8м)
3Д6 хороший дизель, но морально устарел. ЯМЗ хорошо, но японец с рыбацкой шхуны лучше. Тихо работает, умеренно кушает и мощность хорошая. Вот только найти проблематично в хорошем состоянии. https://water.drom.ru/vladivostok/a...jamz-238m2-zavodskoj-postrojki-128478773.html Не знаю ,дорого или нет для ЯМЗ.
Вот только с запчастями могут. возникнуть проблемы. А так я абсолютно согласен.
Может и врет. Тут например указано, что скорость 9,4 узла. https://www.rivtrans.ru/content/21-malyi-buksir-tipa-kzh-proekt-1439
Так это скорость пр.433 по документам! С таким же двигателем, размерность штатного винта КЖ не знаю. Т.е. у автора задача сохранить расход при увеличении скорости. ИМХО это можно сделать только двигателем (заменой, подбором)
Врет. Не может быть максимальная проектная скорость с двигателем 150 лс 10 км в час. Реальная скорость должна быть как указано в правильных документах 9,4 узла или 17 км в час или число Фруда по длине 0,4. Это соответствует общепринятым значениям скорости для буксира без воза. Достигаемая у ТС скорость13 км в час при 1200 оборотах вполне оптимальна, соответствует экономической скорости, число Фруда 0,3. ТС не указал максимально достижимую скорость хода при полных 1500 оборотах двигателя. Если это будет около 16 км в час, то с винтом все нормально. А хотеть иметь скорость как при 1500 оборотах, а потребление топлива как при 1200 оборотах можно, но не со старым двигателем с удельным потреблением 190 г/лс в час.
Простите, а чем 3д6 морально устарел, тем более по сравнению с ЯМЗ?
Ну так то да,ямз куда архаичные.нижний распредвал,толкатели,2клапана на цилиндр, чугунный блок и головка.
Всё это интересно.
