ну вот , а нам надо 2 колонки ,а это уже 2,400 ляма!
Электродвижение на судах это дорого? сейчас мы рассмотрим
применение электрической энергосистемы Experience boats с электрическими
винто-рулевыми колонками на примере проекта exp h14– катамарана свободной
компоновки с обитаемыми корпусами, длиной 14 метров, шириной 7.5 и
водоизмещением 17 тонн.
Затраты в жизненном цикле судна состоят из стоимости проектирования,
стоимости комплектующих, стоимости работ при строительстве, стоимости
содержания и технического обслуживания, стоимости топлива, стоимости
амортизации, которая в свою очередь зависит от ресурса комплектующих и
систем, налогов.
Итак попробуем окунуться в экономику и рассмотрим варианты стоимости
жизненного цикла для катамарана exp h14 с разными силовыми установками.
Определимся, что стоимость проектирования для всех вариантов примерно
одинаковая, нам необходимо на борту около 10 кВт электроэнергии и 2 поста
управления:
Вариант 1. Подвесные двигатели 2х60 л.с. с гидравлическим рулевым
управлением, второй пост, сервоприводы управления моторами, электронные
РУД, будут стоить около 2 500 000 рублей. Генератор судовой – 1 200 000,
инвертор 250 000 Сервисные АКБ емкостью примерно 20 кВтч – 600 000.
Стартовые генераторы, проводка, зарядные устройства и т.д -150 000. Получаем
стоимость оборудования 4 700 000. Стоимость монтажа данных систем с учетом
прокладки гидропроводов, пучков проводов, прокачки, второго поста и
дальнейшего запуска– 500 000. Итого стоимость системы на судне: 5 200 000
рублей.
Расход топлива в водоизмещающем режиме при скорости 12 км в час около 12
литров в час на один мотор . При стоимости топлива 65 рублей за литр – 1560
рублей в час. Техническое обслуживание моторов 1 раз в 200 часов – 10000
рублей. Ресурс подвесного мотора около 5000 часов при стоимости 800 000
рублей. Стоимость консервации в зимний период, замены масла в редукторе – 25
рублей в час. Износ систем – 5 рублей в час. Таким образом стоимость
эксплуатации силовой установки с подвесными моторами составляет около 1800
рублей в час. Стоимость работы ДГУ и его амортизацию учитывать не будем.
Итого начальные вложения 5 200 000 и стоимость эксплуатации 1800 рублей в
час. Запомним эти цифры.
Вариант 2. Стационарные дизельные двигатели, валолинии, рули, гидравлическое
рулевое на 2 руля и 2 поста управления.
Пусть это будут неплохо зарекомендовавшие себя китайские моторы TDME.
Не будем мучать нашего читателя расчетами стоимости оборудования и работ по
монтажу, но мы получим примерно около 6 000 000 начальных затрат.
Расход топлива на этой скорости около 8 литров в час на оба мотора, что при
стоимости дизельного топлива 80 рублей за литр составит 640 р/час. Амортизация
двс с реверс-редукторами, валолиний с гудричами, уплотнений перьев руля–
примерно 150-200 рублей в час . Остановимся на меньшем значении. Итого
эксплуатация стационарных дизельных двигателей составляет около
800 рублей в час. Начальные затраты 6 000 000 рублей
Вариант 3 : Электрическая энергосистема Experience Boats с винто-рулевыми
колонками. Общая стоимость системы в комплекте: 2 винторулевых колонки по
20квт, дизель-генератор мощностью 20 кВт, аккумуляторные батареи емкостью
90 кВтч, солнечные панели мощностью 12 кВт с контроллером солнечных
панелей, электронные РУД, комплект шлейфов для соединения всех устройств
системы, инвертор 12 кВт с чистой синусоидой и встроенным зарядным
береговым устройством, иформационной системой на базе операторской панели,
беспроводной пульт управления лодкой, встроенная система помощи при
швартовке и все это за 6 100 000 рублей. Стоимость монтажа 100 000 рублей. В
этой стоимости стоимость солнечной генерации около 400 000 рублей.
Таким образом стоимость системы занимает среднее положение между
подвесными моторами и стационарными дизельными двигателями в нынешних
реалиях в России
При потреблении 16-18 кВт и движении летом около 5 часов в день все расходы
покрываются солнечной энергетикой т.е. топливо ноль. При зарядке от розетки
при стоимости электроэнергии 12 р/квтч стоимость топлива на 1 час движения –
200 рублей. Стоимость обслуживания – 10 рублей в час.
При длительных перегонах и эксплуатации в осеннюю погоду и недоступной
розетке стоимость недостающей энергии как правило это 30-40 процентов
покрывается дизель-генератором. В режиме дизель-электрохода и полном
отсутствии солнечной генерации расход топлива такой же как при стационарных
дизельных двигателях т.е. около 7 литров в час.
Таким образом начальные вложения без солнечной генерации 5 800 000 с
солнечной генерацией 6 200 000 рублей
Стоимость эксплуатации от 10 до 350 рублей в час.
Коротко достоинства электрических энергосистем. Experience Boats:
1. Нулевой транспортный налог на электрическое транспортное средство
2. Возможность эксплуатации в заповедниках и заказниках
3. Бесшумно и без вибраций. Двигатель прямого привода. Отсутствие
трансмиссий и «лишних» подвижных деталей.
4. Высокий КПД охлаждение погружением в воду, современные алгоритмы
управления двигателем (те же что используют в большинстве современных
электромобилей)
5. Высокий упор до 25 кгс/квт потребляемой мощности. Максимальный
крутящий момент доступен с 0 оборотов
6. Лучшая маневренность среди всех систем
7. Лучшая информационная система. Судно управляется с одной операторской
панели на которой выведены все параметры с прогнозированием времени
работы
8. Высокая надежность. В двигателе всего одна подвижная деталь – винтротор. Мы даем 3 года гарантии без ограничения времени наработки.
9. Производство Россия. Поддержка на русском языке. В информационной
системе есть возможность удаленной диагностики через интернет. Вся
техническая документация на русском языке и любая техническая
поддержка.
10.Простой и быстрый монтаж и ввод в эксплуатацию. Сигналы между
блоками системы передаются при помощи современных цифровых
протоколов. Нет пугающихпучков проводов. Вы получаете <коробочное>
решение – набор набор устройств и шлейфов для соединения нужной
длины.
11.Отсутствие гидравлики на лодке. Рулевое управление на электрических
сервоприводах. Есть возможность выбора режима работы рулей, скорости
перекладки и настройка по желанию владельца
12.Интеграция на уровне электроники с большинством современных
автопилотов
13.Бесплатные обновления систем по мере выхода свежих версий
программного обеспечения.
14. Свободная компоновка судна. Вы не привязаны к месту установки батарей,
дизель-генератора, инвертора. Сервопривод поворота винто-рулевой
колонки занимает в корпусе минимальное место.
15. Колонка может быть интегрирована в корпус и быть продолжением
обитаемой части судна, но при этом быть подьемной как подвесной
двигатель, что увеличивает безопасность эксплуатации на загрязненных
водоемах.
16. Если на вашем судне установлены стационарные двигатели, но Вы
задумываетесь о смене дизель-генератора, то мы рекомендуем часть нашей
энергосистемы: ДГУ постоянного тока, инвертор, аккумуляторы.Это
гарантирует высокое качество электроснабжения, тихие ночи без шума
дизель-генератора даже с включенными кондиционерами , низкие расходы
на содержание при вложениях, сравнимых со стоимостью одного
импортного ДГУ.
17. Ремонтопригодность, высокая остаточная стоимость и ресурс. Заявленный
ресурс производителей ячеек АКБ – 6000 циклов. Это значит, что за 6000
циклов заряда– разряда АКБ потеряет 20 % своей емкости. Разделим
заявленный цифру на 2. Даже в этом случае, если мы будем ежедневно
полностью заряжать и разряжать АКБ, то за 10 лет мы потеряем всего 20 %
емкости аккумулятора. Конструкция винто-рулевой колонки модульная.
Все детали вышедшие из строя в силу естественного износа или по гарантии
меняются максимально быстро. Все запчасти есть на складе производителя.
18. Винто-рулевые колонки запатентованы. Системы имеют декларации
таможенного союза.
19.Мы развиваем линейку оборудования. Готовятся к выпуску подруливающие
устройства без ограничения времени работы. Выпускаются купальные
платформы и тендерлифты. Питатие всех вспомогательных систем и
оборудования происходит от основных аккумуляторов, что позволяет
упростить проводку и не использовать многочисленные сервисные
аккумуляторы
20.В винто-рулевых колонках предусмотрен режим гидрогенерации, что важно
при использовании в парусных яхтах и катамаранах
21. У нас большой опыт эксплуатации электрических судов и мы используем
его в создании наших систем и улучшении характеристик оборудования у
наших клиентов.
22.При стоянке судна с солнечной генерацией избыток электроэнергии может
быть продан поставщику при использовании двунаправленного счетчика.
Таким образом судно с солнечной генерацией может окупать стоянку в яхтклубе. Законами Российской Федерации предусмотрена обязанность
поставщика электроэнергии покупать излишки микрогенерации клиентов
до 15 кВт.
23.Мы открыты для сотрудничества и готовы адаптировать наши системы под
требования Заказчика.
24.Наши системы могут быть использованы и на суше для создания систем
бесперебойного питания с дизельной и солнечной генераций,
двунаправленными счетчиками энергиии, и двухтарифным
электроснабжением, когда в часы низкой стоимости электроэнергии она
запасается в аккумуляторах и используется в часы высокой стоимости.
Мы строим суда с нашими энергосистемами и приглашаем к сотрудничеству
наших коллег-судостроителей и проектантов Мы готовы делиться нашими
знаниями для совместного созидания. Начаты работы по формированию
дилерской сети в России. Ждем в гости всех заинтересованных в сотрудничестве
на нашем производстве в г. Кострома.
теоретически именно так, а практически: средняя выработка электроэнергии с панелей 1,2 кВт интегрально за 6 месяцев составляет 155 кВт
