Не факт, могли например отступление от правил согласовать.
Тоже не факт.
1. Это откуда вдруг в ТЗ 4(5) человек взялось? Что за шулерское передергивание? В машине 90% времени ездит 1(один) человек. Сделаем скидку на неумение вести диспут и допустим двоих. Так вот на двоих по 30 кубов в час хватит 1 КВт.
Не смог понять глубину вопроса. МГУ-шное образование не позволило. Причем тут пробки, с каким балансом они связаны? "Кто на ком стоял? Выражайтесь яснее!"
. Если это о том, что в пробке нужно греться и не нужно ехать, то это бред. Пробка - экстраординарное событие. Рассчитывать на них должен только чукча из анекдота про два билета и проездной. ...ну и да - 10 часов!?? А зачем?Если мы переходим к байкам из личной жизни, неудачном опыте и прочем, то нужно устроиться поудобнее, пивка налить, рыбки взять. Какое отношение эта история имеет к вопросу? - а фиг его знает!
На табуреточку вставать и стишок про Деда Мороза читать не надо? А то я могу.
Вас МГУшное образование не научило общаться уважительно. Видимо, когда университетов кончал, а ума не далось.1. Это откуда вдруг в ТЗ 4(5) человек взялось? Что за шулерское передергивание? В машине 90% времени ездит 1(один) человек. Сделаем скидку на неумение вести диспут и допустим двоих. Так вот на двоих по 30 кубов в час хватит 1 КВт.
2. На 60 км/ч, и даже на 30км/ч, без теплоизоляции, при -20 сдует не один десяток КВт. Вот удивительно! Чтобы было тепло в машине её нужно теплоизолировать! Кто бы мог подумать! Почему это зимой в шортах - прохладно? При бензиновом моторе есть куча дармового тепла, которое девать некуда, а на батарейках - придется салон делать теплым. Напомню - у меня есть кемпер, не сильно зимний - но при -10 ему хватает 4 КВт на огромный дом, с душем, горячей водой и т.д. Почему это? Сам догадаешься?
Не смог понять глубину вопроса. МГУ-шное образование не позволило. Причем тут пробки, с каким балансом они связаны? "Кто на ком стоял? Выражайтесь яснее!"
Если мы переходим к байкам из личной жизни, неудачном опыте и прочем, то нужно устроиться поудобнее, пивка налить, рыбки взять. Какое отношение эта история имеет к вопросу? - а фиг его знает!
На табуреточку вставать и стишок про Деда Мороза читать не надо? А то я могу.
Вы попробуйте сами в РС обратиться, без посредников. Уверяю вас, они вменяемые и умные люди. Разовая сертификация, конечно, не типовое решение у нас, но тем не менее, вполне работающее, как исключение. Во всяком случае, мы так делали. В смысле, поставщик договаривался с РС за денежку на разовый сертификат при поставке. Случаи разные, и стоить может по разному в зависимости от ситуации.
Если речь об энергоэффективности, то тут уже в пору вспомнить про рекуператоры. В судостроении пластинчатые рекуператоры в самый раз.
Поэтому речь скорее о повышении доли электрического хода в различных сценариях, а также использования запасенной энергии в бытовых приборах, особенно на стоянках, включая, например, кондиционер, так как тема охлаждения намного более сложная и энергозатратная, чем нагрев, но для отказа от генератора требует значительную емкость батареи. Однако, лично я считаю, что без большой площади солнечных панелей экономический толк от этого всего значительно снижается и переходит в разряд самоцели или комфорта. У СП, кстати, есть еще один интересная особенность - снижение температуры поверхности.
В Москве начали выпускать электрические речные трамвайчики, скорее всего там LifePo4 от Литотех. Не думаю, что они без серфиков плавают, так что всё уже есть, кроме цен, которые обрадуют.
dux-viator! Ты пишешь в профиле про проект для кругосветки, так? "Пенсионерская кругосветка": Турция-Канары--Панама-Гавайи-Сингапур-Мальдивы-Сейшелы-Красное море-Суэц-и снова Турция. Примерно, с приключениями - 30 тыс м.м. По 1 литру солярки на милю и по 2 евро литр = 60 тысяч Евро. На эти деньги ты сможешь купить по 500 евро за КВч - 120КВч батарей, что точно мало для проекта.
Я тут уже прикидывал расчеты, экономия на солярке будет в районе 181к рублей в год для чего-то на широте Франции, включая пасмурные дни. LiFePo4 планирую всего 28кВт (не более 32кВт точно), солнечные панели с суточной выработкой до 35кВт. Главное разработать сценарии, которые увеличат долю электрической энергии и растянуть время ее использования без использования ДВС. Я не планирую отказ от главного дизеля, но и новый ставить не буду. Тут очень много факторов, для Ty41 оптимальное значение 28кВт литий-железа, это охватывает все реалистичные сценарии использования как для хода вперед-назад, так и для потребителей на судне, снижает износ дизелей, но не от того, что их не надо будет включать, а от того, что не придется делать это при каждой тучке и шелесте травы.
Да это все так. Ну еще лития нет такого количества на планете. "Зеленая" повестка не имеет ничего общего с реальностью.
С козырей зашли, лаадно)). Давайте так посчитаем, 2 терраватта это же уже электрическая энергия, они ж уже её получили, всё посжигали как надо, и, с учётом невероятного)) КПД электродвигателя , а так же всяких рекупераций, позвольте считать всю её полезной. Теперь ярд авто, пусть в среднем в год мы проезжаем 30000 км, т е тратим 3000 кг топлива, что 33 000 000 Вт спалённой энергии, из которой полезной 30%, пусть 10 000 000 Вт, делим на год 365 и на 24 часа, будет 1 150 Вт на 1 автомобиль в час , и 1 150 000 000 000 Вт на все, что 1,15 ТВт, то есть поднять энергетику мира надо не так и значительно. Лития то не рылся по запасам, верю Вам на слово, но там ионисторы на подходе. А гадит природный газ всё таки меньше чем соляра, плюс всякие новшества энергии ядра, падающей воды и тп совсем не вредных штук подтверждает правильность вектора мысли.))
Хьюстон, у нас проблемы!
)
это же усреднёнка из расчёта в год , а не мнгновенная, мы же не едем эти 30 000 км 8760 часов))
А 100КВт средняя мощность автомобиля, в процитированной тобой "нетленке" тебя не смутила? Ну в целом ясно почему - это "ачипятка" была в правильном тренде.
)В целом верно, хотя напрягает деление ватта на время. Если посчитать также как и вы с учетом потребления 3000 кг в год, теплотворной способности бензина 44 Мдж/кг, у меня получилось 1,4 квт.
В "нетленке" это была средняя УСТАНОВЛЕННАЯ мощность. Как вы можете видеть она была сокращена на порядок, т.е. до 10, чтобы получить усредненную мощность при работе. Но расчет по топливу показывает, что и этого мало. Еще раз в пять меньше.А 100КВт средняя мощность автомобиля, в процитированной тобой "нетленке" тебя не смутила? Ну в целом ясно почему - это "ачипятка" была в правильном тренде.
Как бэ....не все понимают, что мощности существующей энергетики уже используются полностью. И собственно не важно, сколько надо энергетик еще дополнительно. Одну, или десять. Даже одну и то, где взять-то? Электричество в ЕС дорожает вовсе не просто так! "спасибо" стоит сказать и владельцам электромобилей в том числе.
Ура , но достижение приуменьшили, всё-таки я снизил Вашу первоначальную оценку на порядок)) Совершенно правильно Вы избавились от допущения по пробегу, через потребление топлива, надеюсь не бензина, если топлива то есть шанс что это не всё в «дорогу»?)