Тут всё зависит от винта, которым будет нагружаться (нагружался) реверс-редуктор. Если соответствует крутящему моменту РРП, то редуктор будет работать, если превышать будет, то реверс-редуктор выйдет из строя, рано или поздно. В первом случае, условного соответствия, есть опасность увеличения предельно допустимых максимальных оборотов двигателя и возможно необходимо будет ставить ограничитель оборотов.
РРП 40 до 40 кг/м. а не 40л.с ямз 238 90кг/м
Это я понимаю, и соглашаюсь, таблицу из https://archive.boatclub.ru/article/a-119.html?dn=article&to=art&id=119Ну да и в таком случае с ЯМЗ 238 будет работать на 60-70 лс. И зачем он тогда там нужен?
РРП40 - это не 40 сил, а 40 кг*м момента, которые он может "переварить" от двигателя
На сайте есть полезная табличка по советским редукторам
Такой не нужен, но он есть. Нужен другой, но его нет.Ну да и в таком случае с ЯМЗ 238 будет работать на 60-70 лс. И зачем он тогда там нужен?
почему бы и нет?, на катерах распространен еще близкий Д-37 ... если Вас устраивает двигатель воздушного охлаждения ... и др. ньюансы ...
Опять же, смотря с каким редуктором. Для РРП-15 крутящий момент будет великоват, если на номинале.
14метровый ? Думаю , что стоит присмотреться к СУ помощнее , чем задуманнаяНашел корпус сельдевого бота. На него и планирую двигатель+редуктор. Кажется мытарства по интернету дали результат, дизель от ЮМЗ Д-65 и редуктор ррп-25. Есть баланс, дело за малым найти оба механизма и добиться "Счастья"
