Алексей С.
Коломенский водномоторник
Да, думал что разница будет больше.
Tdme-490 тише чем 4Ч, Но до янмара или автомобильных движков ему далеко.
А что у нас Алексей с Павлом не отчитываются совсем?
- Автор темы Anry666
- Дата начала
Tdme-490 тише чем 4Ч, Но до янмара или автомобильных движков ему далеко.
Мюнхаузен
Старожил форума
Можно обсудить причины шума дизеля..
Алексей С.
Коломенский водномоторник
И меры по снижению тоже
Алексей 535
Старожил форума
Разница по шуму китайского дизеля и аналогичного по конструктиву и объему японского большая. Японец гораздо тише и мягче работает .Причина скорее в качестве деталей.Возможно сейчас китайцы стаиу лучше делать дизеля,а 10 лет назад качество было так себе( сужу по своему китайскому дизелю).
Мюнхаузен
Старожил форума
В классике дизеле основной источник шума - топливная аппаратура. Топливо выстреливается из форсунки, мы слышим очередь выстрелов.
Многие бывали в мастерских и видели испытания тнвд с форсунками на стенде, на номинальных оборотах и подаче он кричит громче чем работающий двигатель, при этом сам стенд не шумит.
Громче, потому что форсунки на стенде открыты.
На работающем дизеле форсунки стреляют внутрь, звук приглушается. Тнвд и трубки вд тоже тарахтят как калаш.
Если форсунки в дизеле вставлены внутрь головки, например как на ямз - их почти не слышно. Если снаружи на головке, как на 4ч, мтз, юмз, камаз и пр - шум значительно громче и звонче.
С износом топливной аппаратуры шум работы дизеля снижается. Падает давление впрыска, но впрыск происходит позже. Мотор работает мягко, шепчет как говорят. Но такой дизель туп и не экономичен. Правильный дизель работает чуть жестковато.
Меры по снижению шума - фуфайка на дизель или на уши. Или замена на дизель с Коммонрейлом. Там впрыск не связан напрямую с тнвд, не шумят насос и трубки а форсунки имеют дробный впрыск.
Будущее за КР.