Ну где, ну где ТДМЕ?????
- Автор темы Anry666
- Дата начала
N
Nikita
Guest
+1. для катера только механический ТНВД.
N
Nikita
Guest
IMHO вряд ли.
Константин
Ёбнуленный
Скорее всего это прозрачный ПВХ. Кроме того они армированы жёсткой спиралью. Конечно ПВХ менее стоек к температуре, чем резина, но ведь это забор холодной забортной воды, он ведь будет всегда холодный.
Паш, есть опыт. Негативный, несмотря на наличие армирующей спирали. Эти шланги хороши для чего угодно, но на двигателе долго не проживут. Да, я ошибся, это ПВХ очевидно. Именно с ним и был негатив. Впрочем, на сезон хватит.
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Запускать вам сразу... ишь погнали
Надо сначала инструкцию изучить.
Что-то меня гидротрансмиссия напрягает малёк.
Надо было механику брать, но там редукции нужной не было.
Надо сначала инструкцию изучить.
Что-то меня гидротрансмиссия напрягает малёк.
Надо было механику брать, но там редукции нужной не было.
объект 915
Старожил форума
Не наш метод. Инструкция, особенно её раздел - "Гарантия" изучается только после запуска и поломки .
Присоединяюсь к вопросу - ЧЕМ?
Их даже на буксиры берут.
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Да смотрю я на эти китайские чертежи и никак не пойму как оно работает.
И что делать, если что-то сломается.
В принципе конечно не страшно, но не спокойно как-то.
И что делать, если что-то сломается.
В принципе конечно не страшно, но не спокойно как-то.
Курсант
Старожил форума
Да, оставьте СМД:ay:,тем более У Вас их два,я думаю степень надежности у них никак не меньше чем у китайца.А деньги лучше потратте на замену обшивки подводной части корпуса.
Последнее редактирование модератором:
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Есть в комплекте и водо-водяное и помпа. На фотках хорошо видно.
Мы заказывали передаточное 3:1. В каталоги есть варианты аж до 5:1
По поводу мощности 70 сил это точно перебор. Да 58 с изрядным запасом...
Поставим, посмотрим.
Paul
Cупер модератор
ВВХ, как это принято на современных двигателях, встроен в выпускной коллектор. Помпа забортной воды - импеллерная, маленький латунный насосик в передней части дизеля, где генератор. ВМХ - видимо идентичный серийным грузовикам, встроен в основании крепления масляного фильтра. Также имеется охладитель масла редуктора.
58-сильный двигатель по крутящему моменту близок к 4Ч 8,5/11. Чтобы попасть в параметры нашего винта, мы взяли РРП 3:1. Наверно 70-сильный всё же предпочтительнее. т.к. они быстроходные, но момент ниже, чем на наших тракторных. Надо тщательно подбирать редуктор и винт. В общем посмотрим, что получится.
Paul
Cупер модератор
Наверно чугун. TDME-490 весит 360 кг, с редуктором - 400 кг, а 4Ч 8,5/11 в сборе с редуктором весит 430 кг. При этом TDME короче 4Ч почти на 300 мм (в сборе с редукторами). В инструкции про материал блока ничего не сказано.
Paul
Cупер модератор
для москвы наверное 70 это перебор, но я иногда даже у нас не отказался бы и от 100 сил для скорости безопасности и чуства свободного владения корпусом
Их и наши двигатели нельзя сравнивать по мощности. Надо учитывать характер изменения и величину крутящего момента. У них совсем другие характеристики. Момент и литраж 58-сильного TDME сравним с 25-сильным 4Ч 8,5/11. Конечно влияет и подбор винта и редуктора. С гидропередачей было бы проще привести двигатель и движитель в соответствие...
Max-Saratov
Коллега
А со стороны движок както смахивает на Д3900, от болгарского погрузчика. Не с Перкинса ли китайцы скатали??
Paul
Cупер модератор
Isuzu