Vasya
Супер модератор
Думаю, что да, но аппарат наверное сломается, он сразу бутылки прессует.
PS Пойду пожалуй проведу полевые испытания
Путешествия Малой лисы
- Автор темы weeFOX
- Дата начала
PS Пойду пожалуй проведу полевые испытания
weeFOX
Старожил форума
Он же универсальный и для стекла тоже, там должен классификатор на алюминий, ПЭТ, стекло стоять.
yura
Старожил форума
В бытность курсантами АРУ ходили в баню,там сатураторы обманывали с помощью проволочки с закрученным колечком на конце по размеру трехкопеечной монеты.
Василий,бизнес в тишине делать нужноPS Пойду пожалуй проведу полевые испытания
Vasya
Супер модератор
Все верно, но на полено-то нет
Проверил и все нет просто, помимо штрихкода сканер определяет тип бутылки и сверяет. На бутылках к которым этот штрих код подходит все работает, а от другого местного производителя и другой формы - фиг 
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Наш человек!Тогда ПЭТ бутылку нужно вдоль разрезать и к каждой половине штрих код.
weeFOX
Старожил форума
Борнхольм - Фальстербо
Идём, навстречу попадается катамаранчик - чешет 38 узлов. Своеобразно конечно, дальность его видимости 4-5 миль, он их проходит за 10 мин. Ещё 10 минут назад море чистое, а вот он уже мимо проносится. Но картах есть предупреждение, что на линиях работает скоростной флот.
Проходим пересечение с судовым ходом, по которому идут суда со всей Балтики.
Идём дальше со стабильными оборотами двигателя, встречный ветер стихает, хорошо идём - 7.5 узла и вдруг скорость начинает падать и теперь только 6.5 узла - вот тебе раз, неужели винтом на что-то наехали, погнули, переходим на второй мотор и там такая же ситуация - два винта одновременно погнуть мы не могли, значит какое то течение. Причём в общедоступной карте течений Балтийского моря где мы проходим оно должно быть попутное (прилив-отлив вроде в открытом море не должен сказываться), а тут нет - течение встречное.
Делать нечего увеличиваем мощность мотора, начинаем бороться с течением. Но надо посмотреть поставить какой то лаг без крутящихся частей чтобы сравнивать скорость относительно земли и скорость относительно воды. Ещё не выбирал, если у кого стоит - посоветуйте.
Попадается интересная яхта.
Вечереет подходим к каналу Фальстербо, который превращает одноименный шведский полуостров Фальстербо в остров. Тут осеняет, что в канале мост габаритом 3,9 метра, а мы как то не проработали вопрос, а как и когда он открывается - эх промашка. Заходим, висит расписание в данный сезон каждые два часа, а время 20:10.
Ой-ой-ой опоздали на 15 минут, знать бы заранее мы бы конечно эти 15 минут наверстали. Обойти канал открытым морем можно, но это три часа крюк, ну или два часа если бы заранее знать что не впишемся в расписание - так что, то на то.
Вызываем по рации мост на 11 канале уточнить когда он откроется. Мост отвечает, что в 22 часа. Причём это его последнее открытие, вот попали. Делать нечего встаем в канале и швартуемся к какой то бетонной тумбе, нам почти два часа ждать.
Темнеет, отходим, лежим в дрейфе перед мостом, чтобы ещё и последнее открытие не прозевать.
Перспектива прийти в Копенгаген в 3 ночи не улыбается и решаем остался ночевать в яхт-клубе после моста.
Находится для нас местечко между двумя яхтами, причём на одной экипаж человек 8 немцев все высыпают на палубу и дружно нас обсуждают (немного поддатые) как мы швартуемся. Наутро посмотрел, а у них яхта карбоновая с соответствующей стоимостью - ага, вот почему они высыпали на палубу - страшно стало.
Идём, навстречу попадается катамаранчик - чешет 38 узлов. Своеобразно конечно, дальность его видимости 4-5 миль, он их проходит за 10 мин. Ещё 10 минут назад море чистое, а вот он уже мимо проносится. Но картах есть предупреждение, что на линиях работает скоростной флот.
Проходим пересечение с судовым ходом, по которому идут суда со всей Балтики.
Идём дальше со стабильными оборотами двигателя, встречный ветер стихает, хорошо идём - 7.5 узла и вдруг скорость начинает падать и теперь только 6.5 узла - вот тебе раз, неужели винтом на что-то наехали, погнули, переходим на второй мотор и там такая же ситуация - два винта одновременно погнуть мы не могли, значит какое то течение. Причём в общедоступной карте течений Балтийского моря где мы проходим оно должно быть попутное (прилив-отлив вроде в открытом море не должен сказываться), а тут нет - течение встречное.
Делать нечего увеличиваем мощность мотора, начинаем бороться с течением. Но надо посмотреть поставить какой то лаг без крутящихся частей чтобы сравнивать скорость относительно земли и скорость относительно воды. Ещё не выбирал, если у кого стоит - посоветуйте.
Попадается интересная яхта.
Вечереет подходим к каналу Фальстербо, который превращает одноименный шведский полуостров Фальстербо в остров. Тут осеняет, что в канале мост габаритом 3,9 метра, а мы как то не проработали вопрос, а как и когда он открывается - эх промашка. Заходим, висит расписание в данный сезон каждые два часа, а время 20:10.
Ой-ой-ой опоздали на 15 минут, знать бы заранее мы бы конечно эти 15 минут наверстали. Обойти канал открытым морем можно, но это три часа крюк, ну или два часа если бы заранее знать что не впишемся в расписание - так что, то на то.
Вызываем по рации мост на 11 канале уточнить когда он откроется. Мост отвечает, что в 22 часа. Причём это его последнее открытие, вот попали. Делать нечего встаем в канале и швартуемся к какой то бетонной тумбе, нам почти два часа ждать.
Темнеет, отходим, лежим в дрейфе перед мостом, чтобы ещё и последнее открытие не прозевать.
Перспектива прийти в Копенгаген в 3 ночи не улыбается и решаем остался ночевать в яхт-клубе после моста.
Находится для нас местечко между двумя яхтами, причём на одной экипаж человек 8 немцев все высыпают на палубу и дружно нас обсуждают (немного поддатые) как мы швартуемся. Наутро посмотрел, а у них яхта карбоновая с соответствующей стоимостью - ага, вот почему они высыпали на палубу - страшно стало.
weeFOX
Старожил форума
Марина Фальстербо
Марина автоматическая: персонала нет, электричество бесплатное, а оплату принимает автомат 500 крон, заплатили только утром, чуть прогулялись и пошли дальше.
Карбоновая яхта с немцами стоящая за нами оказалась с датским флагом.
Часть экипажа видимо палубу не смогла покинуть и сон их свалил на палубе.
Причем, хорошо, что нам нашлось место, так как часть причалов имеют надпить с запретом швартовки, хотя почему не понятно, но даже кнехтов нет.
Шведы очень любят такие каретки
Такой кран наша цель, никак не доделаем
Катер понравился
Как и яхта
Марина автоматическая: персонала нет, электричество бесплатное, а оплату принимает автомат 500 крон, заплатили только утром, чуть прогулялись и пошли дальше.
Карбоновая яхта с немцами стоящая за нами оказалась с датским флагом.
Часть экипажа видимо палубу не смогла покинуть и сон их свалил на палубе.
Причем, хорошо, что нам нашлось место, так как часть причалов имеют надпить с запретом швартовки, хотя почему не понятно, но даже кнехтов нет.
Шведы очень любят такие каретки
Такой кран наша цель, никак не доделаем
Катер понравился
Как и яхта
weeFOX
Старожил форума
Марина Фальстербо
продолжение
Вторая жизнь автомобильного диска
Еще одно использование слипа
В марине базируется катер спасателей, какая большая килеватость и, удивительно, водомет видимо безопасность тех самых спасаемых превыше всего, такие подъемники у нас недооценены - удобно на мой взгляд.
Первыми ушли голландцы, мы еще с ними встретимся
И мы засобирались в на выход
продолжение
Вторая жизнь автомобильного диска
Еще одно использование слипа
В марине базируется катер спасателей, какая большая килеватость и, удивительно, водомет видимо безопасность тех самых спасаемых превыше всего, такие подъемники у нас недооценены - удобно на мой взгляд.
Первыми ушли голландцы, мы еще с ними встретимся
И мы засобирались в на выход
motoras
Старожил форума
Ни как не врублюсь как работает.
weeFOX
Старожил форума
weeFOX
Старожил форума
Ода АИС.
Цель поста убедить всех о необходимости АИС на яхте.
Идём из Гданьска в Борнхольм, время около 16:00 видимость стандартная 5 миль.
Справа по борту приближается (при этом слово приближается очень условное - корабль не видно) судно, со скоростью 17 узлов, нам, если дистанция позволяет, проскакивать перед ним, или его пропускать.
Лисьи убеждения перед большими кораблями ближе 2 миль (ну может 1.5 миль в отдельных случаях) стараться курс не пересекать. Так как, если он потеряет ход, то мы его обойдём, но если вдруг мы потеряем ход, то ему надо или успеть остановиться (а это для крупных судов до 2 миль), или успеть нас обойти. Ну а нам, если вдруг этого не происходит, надо успеть покинуть судно на тузике прежде чем нас переедут. Поэтому 2 мили.
Сидеть считать дистанции по радару, скорости, пеленги, кто пройдёт первым, кто вторым можно - но это отдельное время и работа.
А так, поставили на АИС пересечение, АИС показал, что пересечение курсов будет перед ним с дистанцией 0,9 мили. Не подходит. Заложили изменение курса - разошлись.
Идём из Борнхольма в Копенгаген, время около 14:00 видимость стандартная 5 миль.
Движение очень оживлённое, пересекаем две полосы двух стороннего движения.
Слева прошли два судна.
Справа приближаются два судна.
И ещё и ситуация, что один из судов справа - Финнлейди идет на обгон сухогруза по его правому борту.
Опять посчитать их не успеешь - расходиться надо, без АИС пришлось бы в дрейф ложиться.
По АИС ставим точку пересечения с сухогрузом и включаем слежение за Финнлейди.
С сухогрузом Орхан мы проходим по носу 1.9 мили, Финнлейди проходит перед нами 0,68 мили.
Приемлемо, расходимся
.
На видео пол мили это далеко, а так это 4-5 корпусов данного парома.
Цель поста убедить всех о необходимости АИС на яхте.
Идём из Гданьска в Борнхольм, время около 16:00 видимость стандартная 5 миль.
Справа по борту приближается (при этом слово приближается очень условное - корабль не видно) судно, со скоростью 17 узлов, нам, если дистанция позволяет, проскакивать перед ним, или его пропускать.
Лисьи убеждения перед большими кораблями ближе 2 миль (ну может 1.5 миль в отдельных случаях) стараться курс не пересекать. Так как, если он потеряет ход, то мы его обойдём, но если вдруг мы потеряем ход, то ему надо или успеть остановиться (а это для крупных судов до 2 миль), или успеть нас обойти. Ну а нам, если вдруг этого не происходит, надо успеть покинуть судно на тузике прежде чем нас переедут. Поэтому 2 мили.
Сидеть считать дистанции по радару, скорости, пеленги, кто пройдёт первым, кто вторым можно - но это отдельное время и работа.
А так, поставили на АИС пересечение, АИС показал, что пересечение курсов будет перед ним с дистанцией 0,9 мили. Не подходит. Заложили изменение курса - разошлись.
Идём из Борнхольма в Копенгаген, время около 14:00 видимость стандартная 5 миль.
Движение очень оживлённое, пересекаем две полосы двух стороннего движения.
Слева прошли два судна.
Справа приближаются два судна.
И ещё и ситуация, что один из судов справа - Финнлейди идет на обгон сухогруза по его правому борту.
Опять посчитать их не успеешь - расходиться надо, без АИС пришлось бы в дрейф ложиться.
По АИС ставим точку пересечения с сухогрузом и включаем слежение за Финнлейди.
С сухогрузом Орхан мы проходим по носу 1.9 мили, Финнлейди проходит перед нами 0,68 мили.
Приемлемо, расходимся
. На видео пол мили это далеко, а так это 4-5 корпусов данного парома.
weeFOX
Старожил форума
Ага, а то пограничники или береговая охрана кричат: "Судно находящееся в координатах ... идущее кусом... ответьте ..." Другое дело сразу: "Малая лиса ответьте ...."
motoras
Старожил форума
Вот они! Пожиратели топлива!
