yura
Старожил форума
Имел в виду,чтобы двигатель снова развернутым оставить-как было.
Железный капут
- Автор темы Vladimir-77
- Дата начала
Имел в виду,чтобы двигатель снова развернутым оставить-как было.
Владимир Ленько
Старожил форума
Угловой редуктор + соосный от установки мощностью 100 л.с., перекроить весь катер, новые фундаменты, длинные валы... Но только не загадочная, непонятная гидропередача, которая элементарно всё решает...
Я не понимаю. Капут. короче
Я не понимаю. Капут. короче
motoras
Старожил форума
Вот для чего и нужен форум.
Paul
Cупер модератор
Ну вообще не совсем понятно. Изначально у Vladimir-77 были проблемы с двигателем и редуктором. Потом вроде редуктор стал включаться, но двигатель работал плохо. Ладно, решили заменить двигатель. Казалось бы, двигатель стыкуется с редуктором через карданный вал - заменить не сложно. Но принято решение заменить и редуктор, причём с полной переделкой двух отсеков. Но ведь взамен ставится тоже старый и тоже советский редуктор? Может он не в лучшем состоянии чем угловой? Так стоит ли всё это таких усилий? Если были сомнения в исправности углового редуктора, может надо было просто найти такой же но исправный, и состыковать с новым двигателем, пусть с тем же 2Ч? Мне кажется, объём работ был бы меньше. И компоновка катера не изменилась бы.
Vladimir-77
Коллега
Именно! Загадочная и непонятная. Дело, видимо, в личном отношении к подобным компоновкам. За два десятка лет работы на разных "Костромичах" и "Ярославцах" моск отравлен классической линейной схемой, советскими дизелями и дисковыми редукторами. Все, что не вписывается в эту схему - харам и подсознательное недоверие. Ну и как следствие - желание избавится от непонятного и вернуть гармонию мироздания.
Владимир Ленько
Старожил форума
Пожалуй, присоединю свой голос к #144. Если угловой, реверсивный, он вписывается в советскую схему ? Но вообще-то мир вперёд движется, а мы законсервированные какие-то
yura
Старожил форума
Владимир Ленько
Старожил форума
УРРП говенный,с прямым включением.Тогда уж ДВС+РРП+УП-40+упорный.
Согласен, но выбор автора - только советская, знакомая ему техника. Да и мощность передаваемая невелика, облегчённый режим для редуктора.
У двух моих друзей стоят УРРП.
Один - со скрещивающимися валами, двигатель Д-243. Поломки были поначалу, потом он грамотно раскрепил УРРП, чтобы разгрузить лапы, поставил сцепление. Так - полёт нормальный. Но то ж Д-243 !
Другой пользует УРРП, где валы один над другим. Двигатель - Д 50. Катер, кстати, очень похож по размерениям. Немецкий трофейный корпус, одна из "яхт геринга".
Поломки были касающиеся змеевика охлаждения, а так работает и без сцепления. На мой взгляд -терпимые эти УРРП, на одном говённом уровне с РРП.
Предложенная схема хороша, если удастся винт подобрать. Какое общее передаточное получится ?
Vladimir-77
Коллега
Доброго дня всем! Продолжу рассказ. Потеплело, возобновил деятельность согласно выбранной концепции, а именно - воткнул-таки "чашку", отыскал и прикрутил все недостающее и в итоге пустил первый дым. Не без досадных мелких недоделок, типа текущих прокладок и великоватого ремня, но все это устраняемые легко мелочи. Как-то так:
Впереди - задуманная с наименьшими трудозатратами перепланировка.
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Поздравляю! С первым дымом
Мюнхаузен
Старожил форума
Ура заработало !
Vladimir-77
Коллега
Пока вплотную не занимался, так что вариантов несколько. Думаю, скорее всего, рычажную приспособу вместо этого винтового механизма. Встречал такие, ничего космического, фланец и болт сквозь него, давящий на шайбу регулятора. Встречал и помудреней - привод через ручную дрель, но, мне кажется, такая система менее надежна.
yura
Старожил форума
Тоже такого мнения,но что имею.
Vladimir-77
Коллега
Такой вариант тоже в мыслях был... В нагрузке в разнос никак не пойдет, а на малых регулятор держит. Вот только как оно на здоровье регулятора скажется? Получается, там пружина все время сжата будет на высоких оборотах.