ВМХ

[Алексей С.]

Ну не должно масло перегреватся.поидее должно быть чуть выше антифриза.термостат на (70град.)
На китайских двигателях нет ВМХ.

Может на каких-то китайцах и нет, но на TDME ставятся ВМХ

 

[Butsefal]

Может на каких-то китайцах и нет, но на TDME ставятся ВМХ

Перегрев масла присутствует?

 

[Алексей С.]

Перегрев масла присутствует?

Нет.

 

[gromoverjetc]

Ты пробовал его на внутреннем контуре?

Нет. Подключать гемор. А на забортной он идеально включился в разрыв шланга промывки дейдвуда. Масло на всех режимах 80 градусов. Боялся, что засрется, но пока наработка часов 400 +, намеков на засор нет.

 

[Владимир Ленько]

Смысл в том,что там уже шланг от него идет.Или проще сделать тройник и врезать в в шланг идущий с ТС на помпу?
Если вам нравится на холодном масле движок гонять-ваше право.

Смысл в том, чтобы обеспечить проток воды через маслоохладитель. Если внутренний контур - там насос-мешалка, напор хреновый. Брать отбор сразу на выходе из насоса (после термостата) нет смысла - максимальная температура там. Пришлось брать после ВВХ, т.е. часть напора уже потеряна. Возврат - на всас насоса, где максимальное разрежение. Если в блок возвращать ради имеющегося патрубка - откуда возьмётся хоть какой-нибудь напор ? Даже та схема, которую я описал, с возвратом на всас насоса не работала - температура масла держалась на пределе - 90 градусов. Как знать - не хватало температурного напора или протока воды не было ? Потому я и вмешался - грабли проверил лично. При охлаждении забортной водой ВМХ нет проблем с "холодным маслом". Прогрев воды во внутреннем контуре и прогрев масла примерно с одинаковой скоростью происходят. Точнее - допустимая температура, чтобы нагружать двигатель - одновременно с допустимой темп. воды, а полная стабилизация уже под нагрузкой через заметное время.

 

[Владимир Ленько]

Вопрос с ТДМЕ открыт - не верю, что охлаждения масла там нет. "Оранда" - осенью капиталил Д-240 по причине перегрева масла и низкого давления (что-то было не так с КИП, не замечено вовремя). Я сам проверял работу реверсредуктора МА142А без маслоохладителя - медленно, но растёт температура (установлен нештатный манотермометр, датчик вмонтирован в спускную пробку картера).

 

[yura]

Смысл в том, чтобы обеспечить проток воды через маслоохладитель. Если внутренний контур - там насос-мешалка, напор хреновый. Брать отбор сразу на выходе из насоса (после термостата) нет смысла - максимальная температура там. Пришлось брать после ВВХ, т.е. часть напора уже потеряна. Возврат - на всас насоса, где максимальное разрежение. Если в блок возвращать ради имеющегося патрубка - откуда возьмётся хоть какой-нибудь напор ? Даже та схема, которую я описал, с возвратом на всас насоса не работала - температура масла держалась на пределе - 90 градусов. Как знать - не хватало температурного напора или протока воды не было ? Потому я и вмешался - грабли проверил лично. При охлаждении забортной водой ВМХ нет проблем с "холодным маслом". Прогрев воды во внутреннем контуре и прогрев масла примерно с одинаковой скоростью происходят. Точнее - допустимая температура, чтобы нагружать двигатель - одновременно с допустимой темп. воды, а полная стабилизация уже под нагрузкой через заметное время.

90гр-нормальная температура даже для ОЖ,не то что масла.
Патрубок идет с ГБЦ,только с другой стороны,а возвращается на всас помпы.
Напора хватает,на большинстве авто отбор на печку именно так и сделан.
А если делать с охлаждением забортной водой,нужно ТС ставить от например АКПП

 

[Игорь Титов]

ВМХ не обязательно- внешний, может быть и встроенный в БЦ. У меня например внутри блока

Не знаю, как он там устроен, но внутри.

 

[yura]

ВМХ не обязательно- внешний, может быть и встроенный в БЦ. У меня например внутри блока
Посмотреть вложение 87675
Не знаю, как он там устроен, но внутри.

Что за движок?
У кого нет возможности под фильтр поставить,есть такие

https://aliexpress.ru/item/33017446816.html?spm=a2g0o.detail.1000014.7.734218c3JovnX0&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.33416.213724.0&scm_id=1007.33416.213724.0&scm-url=1007.33416.213724.0&pvid=00100d54-e66f-4bd7-a8d4-2a0b20cb07c7&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreOtherSeller,scm-url:1007.33416.213724.0,pvid:00100d54-e66f-4bd7-a8d4-2a0b20cb07c7,tpp_buckets:23416%230%23213724%236_23416%234721%2321967%23232_23416%234722%2321972%237_21387%230%23183380%230_4452%230%23211409%230_4452%233474%2315675%23140_4452%234862%2324463%2394_4452%233098%239599%23753_4452%235105%2323438%2365_4452%233564%2316062%2385&_ga=2.243052682.901797502.1613304312-114642116.1601483148&sku_id=67164486558

 

[Игорь Титов]

DD6BR HYUNDAI морской.

 

[Игорь Титов]

У кого нет возможности под фильтр поставить,есть такие

Я давно использую пластинчатые теплообменники на Д3900 и на Д243, как ВВХ и как ВМХ. Нормально всё работает.

 

[yura]

Я давно использую пластинчатые теплообменники на Д3900 и на Д243, как ВВХ и как ВМХ. Нормально всё работает.

На ВМХ нормально,а ВВХ не забиваются? Или у тебя фильтра супер-пупер?

 

[Владимир Ленько]

90гр-нормальная температура даже для ОЖ,не то что масла.
Патрубок идет с ГБЦ,только с другой стороны,а возвращается на всас помпы.
Напора хватает,на большинстве авто отбор на печку именно так и сделан.
А если делать с охлаждением забортной водой,нужно ТС ставить от например АКПП
Посмотреть вложение 87674

Температура воды в блоке выше, чем на выходе ВВХ. Нет смысла подавать её "на охлаждение" масла - нет температурного напора. Термостат на линии охлаждения масла забортной водой - действительно, неплохо бы. Обошёлся без него - едва хватает ВМХ для нормальной температуры масла, переохлаждение не грозит - эт точно.
Итог : мой опыт охлаждения масла водой внутреннего контура показал, что преимуществ нет - нет надобности греть масло водой. А вот проблемы есть : низкий температурный напор в ВМХ и сложность обеспечить гарантированный проток воды через него.
Ясно дело, схема охлаждения масла водой внутреннего контура имеет право на жисть, кто хочет осуществить её - просто учтите специфику.
На дизельном ПМ Yanmar 36 охлаждение одноконтурное, но темостат имеется, а маслоохладитель - что-то встроенное.

 

[Игорь Титов]

На ВМХ нормально,а ВВХ не забиваются? Или у тебя фильтра супер-пупер?

Фильтра нет, за восемь лет один раз промывали, для профилактики.

 

[yura]

Обошёлся без него - едва хватает ВМХ для нормальной температуры масла, переохлаждение не грозит - эт точно.

Или ВМХ мал,если в ваших холодных водах его едва хватает,по логике-с внутренним контуром он просто не годится.Или движок не в порядке.Хотя если напрягала температура масла 90гр.,то сейчас наверное рабочая 50-60гр.А это мало.

 

[Владимир Ленько]

Или ВМХ мал,если в ваших холодных водах его едва хватает,по логике-с внутренним контуром он просто не годится.Или движок не в порядке.Хотя если напрягала температура масла 90гр.,то сейчас наверное рабочая 50-60гр.А это мало.

Возможно - имеющийся у меня маслоохладитель маловат по поверхности. Но я и предупреждаю желающих собрать схему с ВМХ на внутреннем контуре - поверхность ВМХ должна быть существенно большей, чем в случае с забортной водой. Тот, что есть - для забортной воды очень даже подходит.
Термостаты для Д-240 все как один (иногда приходилось их заменять) настроены на 60-65 градусов. Примерно такая же устанавливается температура масла. Когда масло перегревается до 90 градусов - заметно снижение его давления. Я считаю нормой то, что имеется - дизель "привык", все признаки нормальной работы (бездымность, незначительный нагар, ровная работа после прогрева) имеются. Сравнивать температуры сложно - у всех по-разному установлены датчики. В моём случае масло - на выходе из дизеля к маслоохладителю, вода - на выходе от термостата к ВВХ.

 

[Butsefal]

Поверхность играет важную роль.конечно можно вывести большего объема. Просто приглянулась эта компактная схема.да вроде как я понимаю у АНДРЭ она прекрасно работала.

 

[ayyayay]

Рассуждая о ВМХ , его включении , стоит уделить внимание характеристикам применяемых масел . В некоторых случаях , ну скажем , применяя класс 10w-60 можно вовсе отказаться от ВМХ . Безусловно , ВМХ позволяет снижать требования , к классу вязкости масла . На мой взгляд , наличие и способ , охлаждение масла должна определяться - характеристиками масла ( вязкость и смазывающая способность + пр ... ) , внешними условиями эксплуатации ( температура воды , воздуха , условия венитиляциии МО ) , теплонагруженностью двигателя и пр.

 

[yura]

Рассуждая о ВМХ , его включении , стоит уделить внимание характеристикам применяемых масел и их характеристик . В некоторых случаях , ну скажем , применяя класс 10w-60 можно вовсе отказаться от ВМХ . Безусловно ВМХ позволяет снижать требования , к классу вязкости масла . На мой взгляд , наличие и способ охлаждения масла должна определяться характеристиками масла ( вязкость и смазывающая способность + пр ... ) , внешними условиями эксплуатации ( температура воды , воздуха , условия венитиляциии МО ) , теплонагруженностью двигателя и пр.

Все верно,даже есть таблицы с зависимостью темп.масла от вязкости.
А то льют что под руку попадется,и хотят чтоб давление нормальное было.
Вот интересная статья https://wikipdd.ru/index.php?title=SAE

 

[Владимир Ленько]

Ключевые слова - см. инструкцию. Я и лью допотопное М10Г2к. И не задумываюсь - полезны или вредны моему дизелю присадки, которые есть в современных маслах для форсированных дизелей. Возможно, это и неправильно - назревает отдельная тема для обсуждения : какие современные масла, с какими присадками есть смысл использовать вместо рекомендованных во времена СССР для дизелей вроде Д-240 или 4Ч10,5/13 и иже с ними ?