Владимир, а каким образом рассчитывается упор винта?
В расчётах винтов для того самого старого Ярославца упор получался 6,6-6,7 кН (примерно 660 кгс). По ходу расчёта сначала получается упор, потом по нему рассчитываю мощность, потребляемую винтом: упор (кН) * скорость судна (м/с) / механический кпд (редуктор, валопровод) / коэффициент влияния корпуса / кпд винта / 0,736 (если мощность выражать в л.с.). Обычно принимаю механический кпд=0,94, коэффициент влияния корпуса 0,96. Кпд винта снимаю с диаграммы.
Если кратко с самого начала: скорость судна приходится принимать - по прототипам, по данным ходовых испытаний, лишь изредка есть данные, чтобы рассчитать сопротивление, а по нему - достигаемую скорость с имеющимся двигателем. В расчёт винта принимается скорость Vp с учётом попутного потока - (0,84-0,9) от скорости судна. Принимаю диаметр винта D, а также рассчитываю частоту вращения винта n, зная номинал двигателя и передаточное отношение редуктора. Теперь можно рассчитать относительную поступь: Vp/(n D). С ней лезу на диаграмму и в зоне, где кпд имеет максимальное значение, снимаю шаговое отношение H1/D и соответствующий коэффициент упора К1 и кпд, конечно.
Дальше упор можно рассчитать по формуле, где ещё ряд коэффициентов (их произведение обычно близко к 0,9), коэффициент упора К1, n в квадрате, D в четвёртой степени, всё это перемножается, упор будет в килоНьютонах.
Потом считаю мощность на винт, как уже рассказал, и выясняю, что она много больше или меньше мощности двигателя. Приходится корректировать или диаметр винта, или шаговое отношение, расчёт повторяется, пока не совпадут потребности винта и возможности двигателя. Есть ещё тонкость: чтобы определить конструктивный шаг винта, от снятого с диаграммы значения Н1/D (шаговое отношение нулевого упора) надо перейти к H/D (конструктивное шаговое отношение). Практика показала, что можно принимать H/D=Н1/D-0,1. Диаграмма используется для трёхлопастных винтов с дисковым отношением 0,55. Если реальный винт сильно отличается, можно скорректировать К1 и кпд по формулам пересчёта.
Подробная методика - скачайте книгу Л.Л. Хейфеца "Гребные винты для катеров". Есть и другие книги, полезные, дополняющие, но я не хочу менять коней, коли довольно точно оправдываются расчёты.
.Понятно,что это не мой вариант. Может этот винт подойдёт нашему коллеге из Магадана? Винт находится во Владивостоке,в объявлении просят за него 30тыс,но отдают за 25 тыс и в очень приличном состоянии.http://water.drom.ru/vladivostok/accesories/prodam-vint-pravogo-vrashenija-23504870.html На фото винт левого вращения,его продали,а есть ещё такой же правого:ay:.Фото дополнительные мне прислали на электронку,желающим могу отправить .
