УРА - устройство развязки аккумуляторов

Venum

Коллега
#1
Задался целью организации устройства разделения заряда аккумуляторов расходного и пускового разного нанимала и вот при помощи 3 стандартных 5 контактных авто реле родилась схемка. Как вы думайте работать будет или нет и нужен ли 2 диод?
 

Вложения

Алексей С.

Коломенский водномоторник
#2
Re: УРА

Расходный аккумулятор на схеме есть, а пусковой-то где?
И датчик масла тут причем? или "Д.масла" это еще что-то
 

Venum

Коллега
#3
Re: УРА

Расходный аккумулятор на схеме есть, а пусковой-то где?
И датчик масла тут причем? или "Д.масла" это еще что-то
Пусковой будет параллельно от генератора. Датчик давления масла подключает расходный после пуска двигателя и после отключения автоматически отключает от заряда и системы.
 

Вложения

Алексей С.

Коломенский водномоторник
#4
Re: УРА

А датчик масла какой?
При падении давления работает на замыкание или размыкание?
или он резистивного типа (который для стрелочных указателей)
 

Venum

Коллега
#5
Re: УРА

А датчик масла какой?
При падении давления работает на замыкание или размыкание?
или он резистивного типа (который для стрелочных указателей)
Который отключает лампочку после пуска на размыкание.
 

Алексей С.

Коломенский водномоторник
#6
Re: УРА

Что-то мне кажется нет.

1. Пришел "+" с зажигания.
Давление масла "ноль", датчик масла замкнут.
Включилось реле Р1 и Р3, за ним включилось Р2, пошел ток от расходного аккумулятора через диод Д2.

2. Давление масла поднялось, разомкнулся датчик масла, реле Р1 разомкнулось, за ним р2 разомкнулось - остался расходный аккумулятор сам по себе.

Диод Д1 не нужен совсем, т.к. плюсу там кроме как от зажигания взяться не откуда.

При наличии Д2 расходный не будет заряжаться совсем. если его перевернуть на 180 градусов, тогда зарядка будет
 

Вложения

Алексей С.

Коломенский водномоторник
#7
Re: УРА

>>Задался целью организации устройства разделения заряда аккумуляторов расходного и пускового разного нанимала

Непонятно в какой момент (по замыслу художника) должен включаться и выключаться расходный аккумулятор.
 

Venum

Коллега
#8
Re: УРА

Что-то мне кажется нет.

1. Пришел "+" с зажигания.
Давление масла "ноль", датчик масла замкнут.
Включилось реле Р1 и Р3, за ним включилось Р2, пошел ток от расходного аккумулятора через диод Д2.

2. Давление масла поднялось, разомкнулся датчик масла, реле Р1 разомкнулось, за ним р2 разомкнулось - остался расходный аккумулятор сам по себе.

Диод Д1 не нужен совсем, т.к. плюсу там кроме как от зажигания взяться не откуда.

При наличии Д2 расходный не будет заряжаться совсем. если его перевернуть на 180 градусов, тогда зарядка будет
Значит я не правильно отобразил диод.

Непонятно в какой момент (по замыслу художника) должен включаться и выключаться расходный аккумулятор.
При выключении зажигания эхолот, рация, освещение, топовый, вебаста весят на расходном. Пусковой только на старт тобиш акум малой йомкости не тянет на себя с большого напругу. А с другой стороны можно поставить 1 реле с диодом на одну сторону и не парится правильно?
 
Последнее редактирование модератором:

Gera

Старожил форума
#9
Re: УРА

Я бы не стал отталкиваться от получения управляющего сигнала от датчика давления масла. Гораздо правильнее (на мой взгляд) брать за управляющий сигнал изменения напряжения в сети в тот или иной момент времени.
На самом деле, такие устройства уже есть готовые. Например от BlueSea ACR-SI или BatteryLink.
Это зарядные реле-разделители с различными алгоритмами управления.
Модель ACR-SI имеет алгоритм принудительного разделения двух АКБ (пускового и расходного) при запуске двигателя. То есть не происходит просадки напряжения при старте движка и соответственно нет броска напряжения на включенных рации, эхолоте, радаре и прочем оборудовании, подключенном на расходную батарею.
Модель Battery Link это аналог устройств УРА-200/400/600 Калужского пр-ва. Помимо автоматического процесса объединения/разделения двух АКБ в процессе заряда ещё есть возможность принудительного объединения АКБ для увеличения пусковой емкости при пуске движка.
Но объединяющим фактором для всех типов этих устройств является принцип управления - независимое одновременное измерение напряжения на обоих аккумуляторах и принятие решений на основе полученных данных.

Получение сигнала управления от датчика аварийного давления масла представляется лично мне слишком грубым.
 

Venum

Коллега
#10
Re: УРА

Я бы не стал отталкиваться от получения управляющего сигнала от датчика давления масла. Гораздо правильнее (на мой взгляд) брать за управляющий сигнал изменения напряжения в сети в тот или иной момент времени.
На самом деле, такие устройства уже есть готовые. Например от BlueSea ACR-SI или BatteryLink.
Это зарядные реле-разделители с различными алгоритмами управления.
Модель ACR-SI имеет алгоритм принудительного разделения двух АКБ (пускового и расходного) при запуске двигателя. То есть не происходит просадки напряжения при старте движка и соответственно нет броска напряжения на включенных рации, эхолоте, радаре и прочем оборудовании, подключенном на расходную батарею.
Модель Battery Link это аналог устройств УРА-200/400/600 Калужского пр-ва. Помимо автоматического процесса объединения/разделения двух АКБ в процессе заряда ещё есть возможность принудительного объединения АКБ для увеличения пусковой емкости при пуске движка.
Но объединяющим фактором для всех типов этих устройств является принцип управления - независимое одновременное измерение напряжения на обоих аккумуляторах и принятие решений на основе полученных данных.

Получение сигнала управления от датчика аварийного давления масла представляется лично мне слишком грубым.
Стоимость этих приблуд не мала хочется получить бюджетный вариант с подручных средств.
 

валенок

Старожил форума
#11
Re: УРА

Стоимость этих приблуд не мала хочется получить бюджетный вариант с подручных средств.
При бюджетном варианте можно получить такое падение напряжения на разделительном диоде,что расходный акб будет иметь хронический недозаряд.
 

Gera

Старожил форума
#12
Re: УРА

Да тут вроде бы о применении разделительных диодов речи не шло. Обсуждается именно релейная схема.
 

Gera

Старожил форума
#13
Re: УРА

Стоимость этих приблуд не мала хочется получить бюджетный вариант с подручных средств.
Тогда вам в нужно из чего-то подручного сваять контроллер напряжения, управляющий сухими контактами реле...
В принципе, такие устройства выпускает Калуга.

Но самое бюджетное средство в данном случае - обычный ручной батарейный коммутатор:ay:
Вот кстати, для ваших целей есть опять же у БлюСи (прошу не принимать за рекламу, просто у других производителей я такого не видел) батарейный коммутатор как-бы два-в-одном. Он может одновременно коммутировать две независимые батарейные линии, а также их комбинировать.
 

Вложения

Venum

Коллега
#15
Re: УРА

Тогда вам в нужно из чего-то подручного сваять контроллер напряжения, управляющий сухими контактами реле...
В принципе, такие устройства выпускает Калуга.

Но самое бюджетное средство в данном случае - обычный ручной батарейный коммутатор:ay:
Вот кстати, для ваших целей есть опять же у БлюСи (прошу не принимать за рекламу, просто у других производителей я такого не видел) батарейный коммутатор как-бы два-в-одном. Он может одновременно коммутировать две независимые батарейные линии, а также их комбинировать.
При применении данного варианта нет авто режима нужно постоянно либо включать либо выключать тумблер тогда можно просто поставить обычный автомат. Да и товары Калуги в Украине сложно найти.

Разделительный диод на схеме ТСа присутствует.
Может выкинуть этот диод?
 

Gera

Старожил форума
#16
Re: УРА

Ну если строго по схеме, то Д2 это не разделительный диод, а вообще запирающий, на что и указал Алексей. Он тут на схеме вообще не нужен. А так, да, опасения по поводу неправильного подбора диода разделяю. Причем, что касается экономики, Диод с малым падением напряжения на его р-н переходе и достаточной мощностью будет стоить бооольших денег.
Да и ещё - я надеюсь, что это схема лишь заряда АКБ, поскольку можно предположить, что при включении стартера стартерные токи пойдут через реле Р2 и Р3 и через диод Д2. И если Р2 и Р3 это не контакторы с рабочими токами равными стартерным и Д2 это не диод "со сварочного аппарата" :) , то вся эта схема превратится в громкий "пшик" с хорошей возможностью пожара на борту и обездвиживанием силовой установки...
 

Venum

Коллега
#17
Re: УРА

Ну если строго по схеме, то Д2 это не разделительный диод, а вообще запирающий, на что и указал Алексей. Он тут на схеме вообще не нужен. А так, да, опасения по поводу неправильного подбора диода разделяю. Причем, что касается экономики, Диод с малым падением напряжения на его р-н переходе и достаточной мощностью будет стоить бооольших денег.
Да и ещё - я надеюсь, что это схема лишь заряда АКБ, поскольку можно предположить, что при включении стартера стартерные токи пойдут через реле Р2 и Р3 и через диод Д2. И если Р2 и Р3 это не контакторы с рабочими токами равными стартерным и Д2 это не диод "со сварочного аппарата" :) , то вся эта схема превратится в громкий "пшик" с хорошей возможностью пожара на борту и обездвиживанием силовой установки...
А почему это стартерные токи должны пойти по через эти реле?
 

Gera

Старожил форума
#18
Re: УРА

Я лишь предположил, поскольку у вас на схеме стартерная часть не указана.
 

Venum

Коллега
#19
Re: УРА

Я лишь предположил, поскольку у вас на схеме стартерная часть не указана.
Вы не подумайте что я вас хочу замечать вопросами просто хочу понять для себя. Там не чего сложного отдельно от АКБ идут 2 провода к стартеру и возле стартера 30 А реле чтоб втягивающие пускать ну и 2 тонких провода на управление реле замком зажигания. Все реле планирую применять со встроенными предохранителями.
 

валенок

Старожил форума
#20
Re: УРА

Ну если строго по схеме, то Д2 это не разделительный диод, а вообще запирающий, на что и указал Алексей. Он тут на схеме вообще не нужен...
Ошибся человек,когда рисовал полярность включения,но идея понятна...хоть какая-то защита батарей от уравнительных токов.
 
Вверх