Андрей Улан-Удэ
Коллега
Вот эти моторы присматриваю
Суда типа "ПС", проект 792, 792А
- Автор темы Paul
- Дата начала
nikolaich
Старожил форума
В вашем случае 5 лет - это слишком много.
Стаж зависит от группы судна по мощности главного двигателя. В старом Положении о дипломировании была группа "Вне группы - от 55кВт и более (75л.с. и более)-спортивные и прогулочные суда". Как это выглядит в новом Положении не помню, читал мельком прошлым летом.
Алексей 535
Старожил форума
.Если по выбору дизеля,то выгоднее по налогам 95 л.с.,чем 102 л.с. Разница в лошадях семь голов,а в налогах будет значительная,но выбор за вами Андрей.
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Неа. Регистровые суда при наличии лицензии на пассажирские перевозки вообще налогом не облагаются статья 358 НК РФ пункт 2 подпункт 4.
Хотя с прицелом на возможный переход в ГИМС 95 конечно лучше,чем 102
Хотя с прицелом на возможный переход в ГИМС 95 конечно лучше,чем 102
Последнее редактирование:
Алексей 535
Старожил форума
Или уже внесли поправки или в ближайшее время примут,так как деньги нужно качать в казну. Так что лучше подстраховаться и смотреть до 100 л.с. имхо.
Андрей Улан-Удэ
Коллега
Мне до лицензии конечно ещё оочень далеко,но общий смысл понятен.Кстати
Маломерному судну намного проще получить лицензию,но катать не больше 12 человек включая команду.Я сначала хотел как маломерное зарегиться,но подумал ,что если катать по 10 ч.то ведь ценник на прогулку ,к примеру,для каждого пассажира будет больше чем например когда могут 30 человек прокатиться.Я немного катал свадьбы(лет 5-6 назад),брал за час 3500р.Если 10ч. то с каждого 350р,а если брать например 35 ч.то выходит с каждого по сотке,а это ведь намного дешевле,а значит доступнее.Поэтому и в РРР собрался.
Причём ,в моём случае,будучи маломерным ,юридически,требованиям РРР всё равно соответствовать надо,а тогда какой смысл ограничивать пассажировместимость ?
Маломерному судну намного проще получить лицензию,но катать не больше 12 человек включая команду.Я сначала хотел как маломерное зарегиться,но подумал ,что если катать по 10 ч.то ведь ценник на прогулку ,к примеру,для каждого пассажира будет больше чем например когда могут 30 человек прокатиться.Я немного катал свадьбы(лет 5-6 назад),брал за час 3500р.Если 10ч. то с каждого 350р,а если брать например 35 ч.то выходит с каждого по сотке,а это ведь намного дешевле,а значит доступнее.Поэтому и в РРР собрался.
Причём ,в моём случае,будучи маломерным ,юридически,требованиям РРР всё равно соответствовать надо,а тогда какой смысл ограничивать пассажировместимость ?
Владимир Ленько
Старожил форума
Что ?! Менять двигатель и оставлять поганый совдеповский редуктор ? Советчики бывают: советчики и антисоветчики (В.Г.Пильдиш). Питерские "Фонтанки" чаще всего ходят с двумя Д-240, но импортными гидравлическими редукторами
Андрей Улан-Удэ
Коллега
"ч"-это в смысле человек.
Владимир Ленько
Старожил форума
Юра, не мутите воду. Опять антисовет. Есть корпус, есть максимально возможный для него диаметр винта, подбираются параметры винта и нужная частота вращения - передаточное редуктора (ведь новая установка будет, надеюсь, будет выбран Weichai)
Владимир Ленько
Старожил форума
Блин ! Вова сильно сердится !
yura
Старожил форума
Это не совет,а вопрос.Там значок вот такой стоит?
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Для маломеров у РРР свои требования "РУКОВОДСТВО ПО КЛАССИФИКАЦИИ И ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ" 2016. Там поменьше и попроще.
Еще маломеры должны были вывести из-под действия закона "О транспортной безопасности" (или уже вывели - уже не помню)
Владимир Ленько
Старожил форума
Я вновь не согласен. Невыгодно со всех точек зрения ставить движок с лишней мощностью и потом не нагружать его. Обсуждали сие уже, нет опять...
yura
Старожил форума
Да практически у нас всех движки в пол силы работают.Нет?
Владимир Ленько
Старожил форума
Правильно - когда двигатель подобран под максимальную скорость, на которую способен корпус (или меньше, если таковая не требуется). Ради экономии движок чаще всего работает на частичной нагрузке - оптимально, когда при частоте вблизи соотв. макс. крутящему.
Бывают случаи, "Костромичи", например, когда оставляют штатные двигатели 3Д6 или 3Д6Н мощность которых нужна была для буксирного прошлого катера. Я понимаю тех, кто не меняет их на меньший двигатель - это ж очень сложно и затратно. Но - это вынужденная ситуация. Если гражданин поставит на пустой "Костромич" туристского назначения, скажем, 200 л.с. - я покручу у виска - ниграматна эта
Андрей Улан-Удэ
Коллега
Я рассматривал наши моторы-Д-246,ЯМЗ И разговаривал с поставщиками-они берут базовый мотор, из Кореи привозят редуктор и конвертируют под судовой ДРА.И стоит это всё дело в два раза дороже чем китайские ДРА,к тому же срок поставки 6 МЕСЯЦЕВ.А китайский через 3 месяца привезут.Сегодня разговаривал с свом бывшим старпомом,он теперь главный инженер техучастка.Говорит ,они для себя на плавкраны и обстановочные Костромичи китайские дизеля и дизель-генераторы заказывают.
Курсант
Старожил форума
Вот продают штатный ПСочный винт, вроде и недорого: https://www.avito.ru/novokuybyshevs..._ps-proekt_792_pravogo_vrascheniya_1714941129
Андрей Улан-Удэ
Коллега
По моему этот же винт я на Флампе видел,и цена та же и фотки.Пока не беру потому,что может придётся другой подбирать из за изменения характеристик дизеля.
Владимир Ленько
Старожил форума
Есть ли у Вас данные о штатных винтах пр. 792а ? Я пытаюсь найти данные о максимально допустимом диаметра винта, в частности