Система охлаждения WP6C150-15

NMVi

Коллега
#1
Уважаемые! Прошу совета:

Есть Китаец WP6C150-15 с РРП 120С
какая последовательность тока забортной воды допустима/оптимальна:

1. Кингстон - Помпа заб.воды - ВВХ - Охладитель наддува (ОН) - теплообменник РРП - за борт
2. Кингстон - Помпа - РРП - ВВХ - ОН - за борт
3. Кингстон - Помпа - ОН - ВВХ - РРП - за борт
4. Кингстон - РРП - Помпа - ВВХ - ОН - за борт.


Михаил
 

Алексей 535

Старожил форума
#2
Здравствуйте Михаил! На TDME-4108 устроена по 4 варианту,но только наддува нет.
 

Алексей 535

Старожил форума
#3
IMG_6114[1].JPG Движение масла в одном направлении с водой.На фото справа подвод воды и масла,слева-выход.
 

NMVi

Коллега
#6
Простите, а какая разница?
У меня в мануале к РР 120С
на схеме: входной маслопровод охладителя/выходной маслопровод охладителя/
и текст "При подкл. охл. к магистрали заб.воды необх. чтобы напр. движ. заб. воды было противоположно движ. масла в охл."

Значит из эксплуатации у кого по потоку - не греется редуктор?
 

shriki

Старожил форума
#7
Вообще можете не морочиться - в любую сторону - разницы никакой )) И совсем не обязательно охлаждать редуктор забортной водой - можно пустить через него тосол из двигателя - в один общий контур - температура не поднимется выше 80-82С, все прекрасно работает. 80С для масла редуктора - ни об чем(если масло sae 30). Температура масла легко проверяется кулинарным термометром - типа такого ))
 

Вложения

  • 4 КБ Просмотры: 426
  • 5.8 КБ Просмотры: 414
  • 4.1 КБ Просмотры: 413

NMVi

Коллега
#8
Как не странно,термометр на редукторе есть штатно-вкручивается в сливную пробку картера редуктора.
Врезать во внутренний контур не хочется, т.к. он штатно уже замкнут.
Буду пробовать поставить Охладитель редуктора последним в схеме забортной воды, а охладитель наддува турбины первым после помпы.
 

shriki

Старожил форума
#9
Как не странно,термометр на редукторе есть штатно-вкручивается в сливную пробку картера редуктора.
- Действительно странно )) - как на него смотреть ? - или он наверх выведен........

зы - терма аккуратно вставляется вместо щупа уровня масла.
 

Рейдер

Старожил форума
#10
Простите, а какая разница?
В отечественном судовом моторостроении принято что охлаждающая и охлаждаемая жидкости двигаются во встречном направлении. Если задуматься на тему "а почему?", то ответ довольно простой: наиболее холодную охлаждаемую жидкость на выходе охлаждает наиболее холодная забортная вода, входящая в теплообменник. Пройдя теплообменник, забортная вода нагревается, но оставаясь холоднее охлаждаемой жидкости, всё равно её охлаждает.
Если пустить охлаждаемы контур наоборот, КПД теплообменника заметно снизится.На "слух" это тяжело воспринимается, посмотрите теплообменник в разрезе, будет понятнее.
Китайцы скорее всего: 1) не знают об этом 2) им всё равно, их и так всё устраивает.
 

shriki

Старожил форума
#11
Если пустить охлаждаемы контур наоборот, КПД теплообменника заметно снизится
- ?
по такой логике - скорее наоборот повысится )) перепад температур возможно немного снизится. А кпд-то чего падать если площадь теплообмена не меняется........да и кто там кпд считал +/- пара градусов - вот и весь эффект насмарку .......
 

Рейдер

Старожил форума
#12
- ?
скорее наоборот повысится )) перепад температур возможно немного снизится. А кпд-то чего падать если площадь теплообмена не меняется........да и кто его там считал +/- пара градусов - вот и весь эффект насмарку .......
Не совсем так...у любой жидкости есть характеристика "удельная теплоёмкость", в ней и заключается разница работы теплообменника "правильно" и "неправильно". Это дело теплотехников проводить испытания и делать выводы. Моё дело знать результат и правильно использовать:bs:.
Спорить тут не о чем, могу выложить фото "официальной версии", изложенной в книге "судовые дизели".
 
Последнее редактирование модератором:

Mermaidlover

Старожил форума
#13
Странно, что вы спрашиваете, как организовать систему охлаждения на судовом двигателе, когда он уже поставляется со свойственной данной модели схеме подключения. На Вашем двигателе помпа забортной воды ставиться отдельно и должно быть лишь два варианта подключения помпы - либо она подает воду в ВМХ редуктора, либо просасывает воду через ВМХ редуктора. В любом случае следующим телом охлаждения является наддуваемый воздух. При коротком ВМХ редуктора встречные или равнонаправленные потоки забортной воды и масла редуктора ни выигрыша ни потерь не дают!
 

NMVi

Коллега
#14
В поставленном ДРА система охлаждения дизеля естественно смонтирована на заводе (ВВХ-ОНВ). А вот ВМХ редуктора не состыкован с системой дизеля. Подсоединить можно по разному, п.э. и был вопрос как эффективнее и правильнее.
 
Вверх