Нет, Юра, тут именно сам рым выше остальных плавал когда мы уходили. Я так понял что его именно не подклинило, а просто больше воздуха в поплавке было (ну или как он там устроен?), типа вода в камере поднялась - рым поднялся до ограничителя и дальше стал тупо тонуть, а когда началось опорожнение - но начал опускаться самым последним...
Саша, вопрос от не опытного (28 шлюзований)))
По правилам шлюзования запрещено,но на местах жизнь вносит свои коррективы.Так,если рассматривать опыт шлюзования на Волго-Балте,Вытегорская лестница (6 шлюзов), то на лицо пренебрежение диспетчерами этого правила.При строительстве этого участка вместо старой Мариинской системы (в 1960 г.), новые шлюзы были построены заведомо с низкой пропускной способностью.Они настолько узкие,что пассажирские теплоходы,зайдя в шлюз, имеют зазор по борту не более метра... Из-за этой особенности,на рейдах скапливается большая очередь из транспортных и маломерных судов.Учитывая это диспетчеры входят в положение и стараются заполнять камеры по самый максимум,не взирая на тип судна.Помнится мне ,как диспетчер пригласила в камеру столько судов,что я по началу немного " сдрейфил".Вдоль противоположного борта танкера диспетчер разместила кучу маломерок, а когда и этого места оказалось недостаточно,она запустила в камеру ещё пару ССП и поставила их у закругленной кормы танкера с отдачей швартовов от ССП на нефтеналивник. Все капитаны маломерок просто молились на добрую тетю,ведь в ожидании шлюзования им пришлось стоять на рейде около 12 часов....
Со мной такого не случалось,но если ,не дай Бог, произойдет остаётся только " бороться за жизнь" всеми способами... Поэтому стараюсь в камере не выключать двигатель,чтобы суметь хоть как то удержаться в камере если оборвется швартов.В любом случае ,рубануть швартов ,это лучше чем " повиснуть " на заклинившем рыме или вырвать с фундамента кнехт.
А еще "лучше" когда диспетчер выпускает вперед буксир и т. п. и маломерочку давит между бортом и стенкой.
Ничего рубить не нужно, для этого подается шваротовый в двое (т.е. серьгой). Необходимо постоянно наблюдать за швартовыми (о чем перед шлюзованием предупреждает диспетчер шлюза), при возникновении такой ситуации необходимо "травить" швартовый и доклад по р/ст диспетчеру шлюза. Ну а если не хватило длины, то тогда использовать ГД, РУ и ПУ.
Не все и не всегда "рубят", как правило еще предлагают маломеру под борт стать. А "большой" еще бывает подрабатывает.
Этой весной перегонял 8ми метровый катер, сделаный из шлюпки, из Петрозаводска в Сегежу к себе домой. Вообще никаких проблем при шлюзовании. Шлюзовался отдельно, все четко и быстро.
Беломоро-Балтийский канал выгодно отличается от остальных " литерным" шлюзование маломерных шлюзов.
На ББК нагрузка намного меньше, чем на Вытегре. Отсюда и работа шлюзовых не напрягает, им в радость с Вами пообщаться.
В Повенце мне местные рассказали,что в 80-е годы ,в среднем,по ББК проходило более 20 единиц транспортного флота в сутки.В настоящий момент ,бывают дни,когда по каналу проходит одно судно в сутки.Большинство транспортных потоков переорентировано на ж/д и автотранспорт...
