Путешествия Малой лисы
- Автор темы weeFOX
- Дата начала
weeFOX
Старожил форума
Байпас баков с топливом.
У Малой лисы баки соединены снизу байпасом.
Вот он
А сами баки прикручены к набору болтами через резинки имеющие некоторый люфт. Все было ничего, но в этом году через резьбовые соединения байпаса полстакана топлива вытекло. Причина в том, что на Белом море чаще попадали в волну и в неверной конструкции - нельзя жестко соединять баки.
Полстакана вроде и не много, но так как мы боремся за идеальную чистоту в моторном отсеке, да и проблема может спрогрессировать, то решено этот узел переделать.
1. Не понятно было что произошло в местах вварки штуцеров в баки, произошло ли там разрушение шва? Посещали мысли о дефектоскопии, но показалось проще и дешевле штуцера байпаса проварить изнутри вторым швом, что и было сделано
2. Лиса категорический противник хомутов на топливных магистралях, особенно находящихся под давлением. Оказалось существуют гидравлические шланги на 50 мм, соответственно такой шланг, обжатый с одной стороны для точного подрезания по месту прибыл на Лису.
Был замерен, уехал на вторую запрессовку, вернулся и был установлен.
Теперь у баков нет жесткого соединения друг с другом.
У Малой лисы баки соединены снизу байпасом.
Вот он
А сами баки прикручены к набору болтами через резинки имеющие некоторый люфт. Все было ничего, но в этом году через резьбовые соединения байпаса полстакана топлива вытекло. Причина в том, что на Белом море чаще попадали в волну и в неверной конструкции - нельзя жестко соединять баки.
Полстакана вроде и не много, но так как мы боремся за идеальную чистоту в моторном отсеке, да и проблема может спрогрессировать, то решено этот узел переделать.
1. Не понятно было что произошло в местах вварки штуцеров в баки, произошло ли там разрушение шва? Посещали мысли о дефектоскопии, но показалось проще и дешевле штуцера байпаса проварить изнутри вторым швом, что и было сделано
2. Лиса категорический противник хомутов на топливных магистралях, особенно находящихся под давлением. Оказалось существуют гидравлические шланги на 50 мм, соответственно такой шланг, обжатый с одной стороны для точного подрезания по месту прибыл на Лису.
Был замерен, уехал на вторую запрессовку, вернулся и был установлен.
Теперь у баков нет жесткого соединения друг с другом.
ТПСК
Старожил форума
При установке какие прокладки, герметики, что именно использовали в резьбовом соединении, интересно узнать.
Идея замены на РВД - отличное решение, возьму на заметку, тоже есть необходимость от пары хомутов уйти.
weeFOX
Старожил форума
На фото видно два типа соединения, красное и серо-желтое.
Делали разные люди:
- красное: гель Сантехмастер красный с фум лентой;
- серо-желтое: Сантехпаста ГАЗ и лен.
Ко второму доверия больше.
Гибкий шланг по хорошей морской практике необходимо прокладывать с погибью. И очень важно не ошибиться в марке резины - не все шланги, несмотря на заявления продавцов, стойкие к нефтепродуктам. В сумме, думаю, сильфон или стальной трубопровод с компенсаторами были бы надежнее. Но это ИМХО
yura
Старожил форума
Думается было бы еще грамотнее поставить кран между баками.
ТПСК
Старожил форума
Это уже детали... может он там и установлен, задача стояла уйти от лишних соединений и хомутов.
weeFOX
Старожил форума
Краны стоят, даже два - возле каждого бака, но штатный режим у них "открыто", так как каждый раз при наполнении расходного бака открывать и закрывать не охота. Хотя это можно и пересмотреть.
Но я с Вами принципиально не согласен, кран ничего не решает, так как жесткая связь между баками остается, а если треснет шов которым приварен штуцер, то краном можно только любоваться.
yura
Старожил форума
Я про шланг ничего и не говорил.Только про возможность перекрытия перетока.А что там такое синенькое на трубе стоит?
weeFOX
Старожил форума
yura
Старожил форума
Типа хомута от протечки?
Думается если бы сделали трубу не прямую,а с компенсатором-коленом,то и не потекло бы.
Тонкий шланг для слива топлива?
Что за лючок,в который он идет?
weeFOX
Старожил форума
Нет, просто не жесткое крепление, оно обычное для гидравлических труб, у нас на них и все топливные магистрали закреплены https://hydraulic24.ru/magazin/zazhimy-dlya-trub-ceriya-c-standart/
Два компенсатора есть. Баки же по бортам стоят, за счет килеватости днища, там без компенсаторов прямой байпас бы сверху пайолов получился.
Да
Это он просто так временно направлен, а штатно это отсек для льяльных вод.
weeFOX
Старожил форума
Как-то это специально не рассчитывалось, наверное из прочности выбрали, но уровень в баках сравнивается очень медленно, хотя казалось бы. То есть заправлять полностью через один бак не получится.
АНДРЭ
Старожил форума
Спасибо, понятно. У меня на одном катере, байпас выполнен из 12 гидр. трубы для не спешного выравнивание уровьня, вполне хватает. На ТУ43 хочу сделать из 20 гидр. трубы.
weeFOX
Старожил форума
В процессе подготовки к сезону.
В середине прошлого года в интернет антенне перестала работать одна сим карта, а в конце вообще антенна сдохла.
Вскрыли, оказалось отгнили шлейфы обоих сим карт.
Купили новые, стоят неприлично сказать, но из серии мал золотник, да дорог.
Причем это уже второй ремонт антенны.
В середине прошлого года в интернет антенне перестала работать одна сим карта, а в конце вообще антенна сдохла.
Вскрыли, оказалось отгнили шлейфы обоих сим карт.
Купили новые, стоят неприлично сказать, но из серии мал золотник, да дорог.
Причем это уже второй ремонт антенны.
weeFOX
Старожил форума
В процессе подготовки к сезону.
Импеллер одного мотора, мы угробили по своей вине.
и он соответственно новый.
Вот импеллер второго мотора
импеллер генератора
Они еще не менялись, но разумно несмотря на износ менять раз в два года. Эти отработали четыре года и могли подвести в любой момент.
Начинаем год со всеми новыми импеллерами.
Импеллер одного мотора, мы угробили по своей вине.
и он соответственно новый.
Вот импеллер второго мотора
импеллер генератора
Они еще не менялись, но разумно несмотря на износ менять раз в два года. Эти отработали четыре года и могли подвести в любой момент.
Начинаем год со всеми новыми импеллерами.