Привет любителям Костромичей. ) Про корму. Переделка имеет смысл, если в районе четверти ширины, с каждого борта, днище будет выходить на уровень КВЛ. Т е края транца, ближе к бортам, просто будут "висеть в воздухе" см на 10, не более. При просадке кормы на ходу, они обеспечат дополнительную плавучесть и скомпенсируют её. Форма значения не имеет. Средина тоннеля, в моем случае, тоже оказалась чуть выше КВЛ. Это не правильно. " Гребни" по её краям, просто для упрощения работ и по замыслу автора, должны были уменьшить прохваты на заднем ходу. Но, поскольку средина тоннеля оказалась над водой, прохваты довольно значительные. Я ошибся в расчете положения КВЛ. Катер сильно облегчился после ремонта. Убрал все лишнее. В т ч и насадку. Она очень тяжелая, защита винта , тоже.
Теперь про насадку. Вы просто не заметите, что ее убрали. Если вдаваться в нюансы, то чуть заметно увеличился выбег судна. Более заметна стала отзывчивость на руль на малых и самых малых ходах. Совсем чуть чуть стало лучше слушаться руля на заднем ходу. Скорость , на средних оборотах , выросла ( привязана к оборотам) где то на 0.5 км\ч. Максималка не изменилась существенно. Мощность двигателя избыточна! ) Все упирается в волнообразование. А так же .При движении на хорошей попутной волне, забросы кормы здорово уменьшились. Снизилась масса судна и площадь омываемой поверхности. Но, это тоже не заметно.
Про переделку носа, совсем интересно. Охтинская верфь ( ныне покойная к сожалению), мне просто отказалась под свою ответственность переделывать нос. Только по моим чертежам и без ответственности за результат. )) Я же, чисто умозрительно, не мог представить, как не изменяя длину, к пухлому пузу присобачить впалый ( я хотел что то типа как на Прайде или у лоцманских катеров) нос. Решил ничего не портить. Хотя основная волна теперь от носа. Малой кровью , можно поставить редан, для уменьшения смачиваемой поверхности. Где то встречал фото Костромича с реданом, с вояками. Существующий нос имеет два существенных недостатка. Это, на скоростях свыше 12-14 км\ч образует значительную волну и смачиваемая поверхность очень уж велика. Вторая неприятность, я бы назвал " излишней всхожестью на волну". При сильном волнении, нос просто закидывает как поплавок в верх и потом он или пролетает вперед и катер ударяется днищем о следующую волну или при больших пологих волнах, его уводит с курса. В обоих случаях , приходится активно работать штурвалом. В первом, заходить на волну под углом и под углом же сходить. Во втором, просто подруливать.
Плюс Кострмичевского носа, - отсутствие осадки. Можно вылезать на берег и потом слезать. Если конечно это не камни. ))
Ещё один ремарк. Лично, не встречал ни одного переделанного Костромича, который бы мне понравился. Чем больше переделок, тем он становится страшнее. Это хорошее , даже очень хорошее судно , но заточенное под свои задачи. Многокаютная моторная яхта из него получится дорогой ценой. Проще или строить с нуля или купить б у "голландца" , скажем. В любом случае, желаю Удачи.
На фото: нос Прайда и нос Костромича, для сравнения.
Нос с увеличением длины.
Вариант редана от ВМФ )
Проекции корпуса со стороны. Виден принцип переделки кормы.
Замена мортиры, соответственно пристрелка валолинии, кронштейн "яблока" 
