Ну мало кто во что не верит, я вот вообще в переходный режим не верю, не режим это, а посему и корпусов для него подходящих на свете быть не может
Переходный режим- смешной сцуко! Это когда хочется, но не можется !
Это прекрасный режим движения. Найдите глиссер водоизмещением(в грузу) 3,5т и расходом топлива 0,43л/км. Или водоизмещайку того же типоразмера со скоростью 25км/ч. Другое дело что не всем этот режим понятен. Тут не надо сравнивать с идущим в переходном режиме глиссером или разогнанным "водоизмещателем" Удачно спроектированное судно переходного режима это мореходное, экономичное и относительно быстрое судно, с "большим терпежом" к нагрузке, это по сути двухрежимные обводы. Экономичными в равной степени получаются два режима: для "Стрижа"(например) 14км/ч и 24км/ч(замерял путевой расход топлива).Да не так это, господа
Другой вопрос что очень мало таких удачно спроектированных. Для создания нового корпуса водоизмещающего судна часто обходятся одной буксируемой моделью с доводкой, иногда без. Для создания глиссирующего судна то же самое, иногда строят вторую модель. Для создания судна переходного режима не всегда достаточно трёх моделей. Этим и объясняется редкость применения обводов переходного режима, то есть в первую очередь дороговизной проекта. Когда прочитал про "ярославну" что это "модифицированный" "Адмиралец" - всё сразу стало понятно, остальное изложение только подтвердило подозрения.
Кому это хочется, но не можется? Моему можется: до 36км/ч разгоняется без проблем, дизель работает без напряга. Другой вопрос что обводы не позволяют этого делать: катер начинает швырять на курсе и валить с борта на борт. Потому что не надо заставлять глиссировать катер переходного режима. Более современные и универсальные обводы этого класса имеет катер "Антарес 760". По сути обводы получены трёхрежимные. То есть катер уверенно идёт и в режиме чистого глиссирования, но лишается при этом качеств переходного режима.
Я в этой сфере очень давно (катера) и знаю о чём говорю. Моё "не верю" имеет под собой информацию, собранную из надёжных источников
Дык накиньте более экономичный трансатлантический(реально) глиссирующий катер...:bi: подивимся вместе,в том числе скорости и расходу
)
Отгиб днища на заданной скорости почти повторяет профиль формирующейся волны при заданной скорости и снижает естесственно получаемый от заданного режима дифферент.
Про двухрежимность - это прописные судостроительные истины, искать для вас источники мне не интересно. На примере "Стрижа" лично убедился в этом и совершенно безразлично, насколько в этом вопросе осведомлены вы
.это ваше личное умозаключение?
Отгиб днища на заданной скорости почти повторяет профиль формирующейся волны при заданной скорости и снижает естесственно получаемый от заданного режима дифферент.
Что такое глиссирование, судостроители знали и до ВОВ,так что про "беду" обводов умозаключение несомненно литературное, но ничего под собой не имеющее
На примере "Стрижа" лично убедился в этом и совершенно безразлично, насколько в этом вопросе осведомлены вы
Опять же...пишите корректно: для вас невозможно сравнить и проверить ввиду отсутствия таких данных, как кривой буксировочного сопротивления того или иного судна
Ну приведите хотя б соразмерный водоизмещатель....сравним(в качестве флуда
И чего будем сравнивать? Один водоизмещатель с другим?
С чего Вы это взяли? Лично к Вам никаких "наездов" не имею...с чего бы? ничего плохого Вы мне не "делали"
. 
. Обводы переходного режима имеют "водоизмещающий" участок корпуса(нос) и глиссирующую корму. Делается это для того, что бы совместить в себе качества водоизмещающего судна(мореходность, экономичность и "терпение" к нагрузке) и глиссирующего(скорость). По беспорядочному волнообразованию видно что катер "колдырит". Пара фоток моего катера несколько лет назад. Одно фото снято с "Прогресса-2", который тащу на буксире...никогда не подозревал, что ему не хватает лошадей
