Очень интересно, но не хрена не понял! Выходит все заднеприводные машины должны иметь демпфер? что-то на грузовиках я их не замечал, хотя задний мост у них летает будь здоров и угол меняется активно!
Возьми в руки этот шарнир , половину наклони до предельного угла , крути - будет видно что вращение на выходе не равномерное . Поэтому на кардане их два шарнира , строго параллельно - для взаимного гашения неравномерности , в паре работают и при равном угле наклона . На заднеприводной машине демпфер желателен , но везде их не наставить , там полно и других неравномерностей вращения .
В жигулях между муфтой и карданным шарниром стоит промежуточная опора.
Но средняя то часть то замедляется то ускоряется - а она массу и инерцию имеет.
Для этого и делаются карданы из минимально возможных тонкостенных труб
Так значит есть ускорение на средней части - это и даст переменную нагрузку на частях вращающихся с одинаковой скоростью.
Да, даст переменную нагрузку на частях вращающихся. Усилие будет то больше, то меньше. Ударам-то откуда взяться? Ну не понимаю я этого. Ну ни как
Андрей,ты что ШРУС никогда не видел? Там две параллельные полусферы с постоянным диаметром,а между ними шарики.
Нагрузка колеблется , с частотой 4 раза /оборот , на процент .
На твоей картинке шарики двигаются по эллипсу . Примерно как подшипники крестовины .Андрей,ты что ШРУС никогда не видел? Там две параллельные полусферы с постоянным диаметром,а между ними шарики.
Так не бывает шестерёнчатых зацеплений без люфта вот в этих люфтах при передаче нулевых моментов и будут удары.
