xaikan2012
Старожил форума
Будем ждать, что скажет Mermaidlover. Мне очень интересно, как владельцу еще не запущенного подобного агрегата.
Китайский редуктор МА-142 не выдает должное давление
- Автор темы Дмитрий Герасимов
- Дата начала
yura
Старожил форума
Может сначала другой манометр поставить(заведомо исправный)
shriki
Старожил форума
- слейте масло и замените на нормальное импортное sae-30 )) которое по 250 р.литр. Судя по описанию просто не хватает вязкости.
sae-30 работает без проблем. Не верю что камазовское гуано которым брезгуют мотористы заменит нормальное масло - что бы там не писали в таблицах .........
sae-30 работает без проблем. Не верю что камазовское гуано которым брезгуют мотористы заменит нормальное масло - что бы там не писали в таблицах .........
валенок
Старожил форума
Блажен кто верует
...."нормальные масла" в лучшем случае бодяжат в прибалтийских подвалах,а может и в соседнем от Вас подвале.
Михась
Старожил форума
Встряну опять с корейским. Давление на ХХ 600 об\мин .4 кг\см.В ходу 1600об\мин 20 кг\смТогда что то слишком много(ХХ-1,5-2 в переводе 15-20кг/см2) Ну запутался с этими очками
Алексей 535
Старожил форума
Осмелюсь предположить...может винт тяжеловат.а может чего и намотали на винт.имхо.Обычно гидравлика либо работает,либо буксует,на авто ещё толчки при переключении.У себя на катере на манометр не смотрел,воду в масле прошлый сезон видел,но на работе редуктора это не сказывалось.За 90-100 часов работы дизеля и редуктора поменял масло 3 раза.2 раза из-за попадания воды в масло,третий раз при закрытии навигации. Масло лью камазовское SAE30,как рекомендовал Денис. С 90-х годов не покупал российские масла ,в редуктор первая покупка.Эксплуатирую в основном японскую технику и поэтому лью масла известных брендов,тьфу-тьфу,пока всё хорошо.В китайский дизель при 2-х заменах лил Mobil 15w40 для высоконагруженных дизелей.
Последнее редактирование модератором:
Paul
Cупер модератор
В этом редукторе гидравлическое только переключение. Поток мощности передают обычные фрикционные диски. Так что можно предположить, что при недостаточном давлении в системе диски сжимаются слишком слабо и работают с пробуксовкой. По идее он тогда должен греться.
Ещё интересный вопрос - а что в этом редукторе качает масло и на каком валу находится - на ведущем или ведомом?
Кстати там предусмотрено принудительно ручное включение передачи, в комплекте идёт специальная железка. Так что для проверки состояния дисков можно таким образом механически включить ПХ и посмотреть как "тянет".
xaikan2012
Старожил форума
Может быть все же имеет смысл поподробнее почитать документацию на редуктор. Там есть раздел *Неисправности и их устранение*.
Дмитрий Герасимов
Коллега
Сегодня снял блок с клапаном и переключалкой.Все промыл,продул.Скоро выложу фото. Результата пока никакого.Завтра займусь маслонасосом.
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Пофоткайте по возможности, что там внутри. Чисто для интереса, как оно устроено.
yura
Старожил форума
В редукционный если даже волос попадет,давления не будет.
Там какой клапан,шарик или что?
ayyayay
Старожил форума
В свое время , в отсутствие трансмиссионного масла класс GL-4 производитель ВАЗ 2108 в свои редуктора (КПП) рекомендовал , применять моторное масло 15w-40 . Кроме того Вы сами упоминали , что в китайские судовые редуктора в топических условиях льется масло SAE 40 . Читайте равно SAE 15w-40 c оговоркой ( нормируется при отрицательных температурах и температуре 40 гр . )
понятно , что сравнительно невысокое отклонение вязкости не могло привести к многократному изменению давления ю
xaikan2012
Старожил форума
Не корректное сравнение КПП и судового гидравлического редуктора, в котором масло является еще и гидравлической жидкостью и имеются фрикционные диски.
yura
Старожил форума
В СУДОВЫЕ редукторы льется моторное масло.
Так же как в переднеприводные КПП ВАЗов.
ayyayay
Старожил форума
А М10г2к SAE 30 это не масло ? .масло уже по определению гидравлическая жидкость , правда с различным назначением .
xaikan2012
Старожил форума
масло уже по определению гидравлическая жидкость , правда с различным назначением .
Конечно масло. И именно его SAE30 производитель рекомендует для редукторов МА. А для двигателей TDME производитель рекомендует 15W-40. У ТС в редуктор залито не рекомендованное 15W-40. Если Вы считаете, что это (15W-40 и SAE30) одно и тоже, то флаг Вам в руки.
yura
Старожил форума
Каждый производитель завязан с какой то фирмой,так же как врачи рекомендуют только определенные лекарства,хотя есть дешевые аналоги.
Бизнес однако.
Если б это касалось гидравлики,то да,туда льется масло для гидравлики.
xaikan2012
Старожил форума
Вот китайцы *бизнесмены*. Рекомендуют лить в редуктор более дешевый компонент, чем в двигатель. А почему не наоборот, в двигателе масла больше. Я, как владелец TDME 2105 c МА125, конечно буду следовать рекомендациям производителя (хотя бы для сохранения гарантии), а не следовать Вашим советам, и использовать что будет под рукой. Хотя на данный момент мне более интересно не применяемые масла, а причины неисправности редуктора МА у топикстартера. И кстати китайцы не дают рекомендации по использованию масел какого то конкретного бренда.Каждый производитель завязан с какой то фирмой,так же как врачи рекомендуют только определенные лекарства,хотя есть дешевые аналоги.
Бизнес однако.
Если б это касалось гидравлики,то да,туда льется масло для гидравлики.
ayyayay
Старожил форума
За флаг спасибо . В ряде случаев масло , которое не фигурирует в мануале может оказаться лучше , рекомендованного . Вязкость 15w-40 немногим выше SAE 30 . А качество масла ввиду множества производителей и выбора практически без сомнения оставит позади М10Г2к . Спорить на тему вчера за 5 а сегодня за 3 думаю бессмысленно . Причина отсутствия должного давления не в масле .