Катер типа МА (проект Севастополец)
- Автор темы ФРНК
- Дата начала
Moysha1968
Старожил форума
Уважаемый коллега ФРНК!
Уже 10 дней от Вас ни слуху, ни духу(((
Что случилось?
Прервали фильм на самом интересном месте.
Зрители волнуются.
Paul
Cупер модератор
Уже 10 дней поднимаем тему как можем. Где же, где же коллега ФРНК?
Kotmatroskin
Активный участник
Так лето же! Какие фильмы! Если сейчас продолжить рассказ, то что делать осенними вечерами?Уважаемый коллега ФРНК!
Уже 10 дней от Вас ни слуху, ни духу(((
Что случилось?
Прервали фильм на самом интересном месте.
Зрители волнуются.
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Присоединюсь к вопросу. Движок обвязали, корпус зашпатлевали...
ФРНК
Старожил форума
В сентябре 2017 выполнили монтаж системы сбора черных вод. Общая схема следующая:
Спецификация материалов(вдруг кому-то пригодится):
Сам бак использован питерского производства Экопром. Трубы и массератор Vetus:
Кроме того закончили монтаж на палубах внутренних помещений влагостойкой фанеры с обклееной пробкой с обратной стороны, пропитанную огнебиозащитой (прежде всего чтобы не образовывался грибок):
Нашел фотографии так же изготовления подставки для спасательного плота ПСН-10:
В теплые дни октября 2017 года выполнили грунтовку надводного борта после шпаклевки:
И начали покраску надстройки в светло-бежевый цвет ral1015(краска Тиккурила Темадур 50):
Спецификация материалов(вдруг кому-то пригодится):
Сам бак использован питерского производства Экопром. Трубы и массератор Vetus:
Кроме того закончили монтаж на палубах внутренних помещений влагостойкой фанеры с обклееной пробкой с обратной стороны, пропитанную огнебиозащитой (прежде всего чтобы не образовывался грибок):
Нашел фотографии так же изготовления подставки для спасательного плота ПСН-10:
В теплые дни октября 2017 года выполнили грунтовку надводного борта после шпаклевки:
И начали покраску надстройки в светло-бежевый цвет ral1015(краска Тиккурила Темадур 50):
Последнее редактирование:
ФРНК
Старожил форума
Результаты работы сразу укрыли пленкой, так как в процессе работ вырабатывалось очень много грязи и пыли, которые моментально все новое превращали в старое-зачуханное)):
Так как процесс переделки судна оказался очень растянутым по времени, то битва(по-другому не сказать) за сохранение результатов работы по всему пароходу(как с покраской, так и по монтажу систем, отделки и тп) оказалась одной из самых сложных и болезненных. И признаться в целом полностью одержать победу так и не удалось - обязательно сделав что-то одно, приходило в некондицию что-то другое. Партизанские вылазки даже в полностью сделанные помещения со следами ног, рук, и других частей тела доказали силу духа и борьбы, упорства и отваги противоробствующей стороны)). Остаётся только констатировать, что такое сложное техническое изделие как пароход в принципе по определению подвержен этим процессам, бороться с которыми можно, а вот победить которые невозможно!)
Так как процесс переделки судна оказался очень растянутым по времени, то битва(по-другому не сказать) за сохранение результатов работы по всему пароходу(как с покраской, так и по монтажу систем, отделки и тп) оказалась одной из самых сложных и болезненных. И признаться в целом полностью одержать победу так и не удалось - обязательно сделав что-то одно, приходило в некондицию что-то другое. Партизанские вылазки даже в полностью сделанные помещения со следами ног, рук, и других частей тела доказали силу духа и борьбы, упорства и отваги противоробствующей стороны)). Остаётся только констатировать, что такое сложное техническое изделие как пароход в принципе по определению подвержен этим процессам, бороться с которыми можно, а вот победить которые невозможно!)
weeFOX
Старожил форума
А зачем две вентиляции?
ФРНК
Старожил форума
Вопросом, на который я не мог найти устраивающего меня ответа почти 3-и года стал вопрос по монтажу судовых окон. У нас их всего 28 штук. 18-ть на главной палубе и 10-ть в рубке. Это на самом деле очень-очень много, но понятно неискушённой в религиозных вопросах публике (то есть мне) это стало далеко не сразу.
Началось все довольно безобидно: я попросил проектировщика сделать замеры оконных проёмов. Задача оказалась непростой, в результате которой случился даже небольшой пожар:
проектировщик с помошником выделывали эквилибристические трюки вися снаружи парохода с картоном, набором радиусов, маркером и ножницами. Обводили и обрезали картон по проёму окон и бросали обрезки вниз в ангар. Параллельно работал шпаклевщик, который периодически дымыл сигаретами и так же сбрасывал окурки вниз (не смотря на запрет внутри ангара курить, пересилить себя он не мог). В итоге по отдельности две операции не представляли особой опасности - полузатушенные окурки на мокрой сырой земле гасли, а обрезки картона сами по себе загореться не могли. Но встретившись вместе, вспыхнувшая искра симпатии вызвала, так сказать, пожар любви. Хорошо что любовь была мимолётная и до серьёзных отношений дело не дошло).
Так вот, сделали замеры(внизу фрагмент замеров):
Все радиусы оказались разными, что уже настораживало, но так как публика была еще неискушенной, то этот факт нас не напугал.
Вариантов с монтажом судовых окон в принципе всего три:
Первый: изготовление готовых рам с установленными в них стеклами. Сразу отметались варианты с монтажом металлопластиковых(балконных) окон, так как на мой взгляд для нашего теплохода это был бы приговор в плане внешнего вида:
Рассматривались варианты изготовления радиусных судовых оконных рам. С этой целью, когда бывал на других судах, обязательно делал снимки с отметками производителей:
Стоимость подобных изделий конечно была очень существенной. Можно было попробовать сэкономить. Для этого купить оконный профиль и заказать гибку его с последующим монтажом стекла внутрь профиля:
Второй вариант - это поставить стекла на уплотнительные резинки:
Изначально у нас все окна и были смонтированы на уплотнительных резинках НТ-10 и замок НТ-8:
Третий вариант: вклеивать в проёмы триплексные стекла.
Решили сперва пойти по второму варианту. Заказали одно стекло, купили резинку. Попробовали вставить. Не получилось. Оказалось, что четких радиусов вообще нет. То есть в одном загибе радиус начинается к примеру как R82, а после своего экватора вдруг становится R98, "но это не точно"(С) Big Russian Boss. И математически сделать замеры физически невозможно, так как вырезали эти проемы судя по всему "на глаз". Оставалось только делать натурные шаблоны.
Подрезали стекло, вставили:
Получилось не очень. Во-первых, черная резинка уж очень мрачно смотрелась.
Во-вторых что самое главное, она на изгибах сильно топорщилась. Плотное облегание не обеспечивала. О какой-то герметичности и речи не могло идти. Пробовали греть феном и пр, стало чуть лучше, но в целом вариант отмели как неудачный - на очень резких (малых радиусах) резинка не прилегала.
Тут то нам стала открываться ужасная истина: сами проёмы мало того, что имеют неровные радиусы, но еще и сам металл не является ровной плоскостью. Отклонения видны даже на фото:
Рядом с нами(в 30-и метрах) стоял на достройке TY-485 и зайдя как то к местному отделочнику, увидел, что он делает из фанеры и дерева подрамники для окон Marex, которые ставились как раз на это судно:
На мой вопрос, для чего всё это делается, он ответил, что стальные оконные проёмы (которые на мой взгляд были абсолютно ровные и четкие), по факту идут "винтом и восьмеркой", и для того, чтобы рамы четко "встали", необходимо выполнять подрамники и долго и мучительно подгонять их по месту. Как я узнал в дальнейшем, это в целом обычное дело и никакого криминала тут нет, даже на новых судах процесс монтажа окон очень непростое дело, но в тот момент для меня это было совершенно неожиданным откровением. Посмотрев на мои оконные проёмы, отделочник сказал, что тут медицина в его лице и вовсе бессильна.
На другом большом пароходе в нашем клубе "ЮГС" были установлены железнодорожные рамы:
Однако эти рамы могут быть выполнены только одного радиуса(что нам сразу не подходило) и конструкция этих рам предполагала толщину обшивки не менее 80мм. Выглядят здорово, но нам такой вариант не подходил никак:
Началось все довольно безобидно: я попросил проектировщика сделать замеры оконных проёмов. Задача оказалась непростой, в результате которой случился даже небольшой пожар:
проектировщик с помошником выделывали эквилибристические трюки вися снаружи парохода с картоном, набором радиусов, маркером и ножницами. Обводили и обрезали картон по проёму окон и бросали обрезки вниз в ангар. Параллельно работал шпаклевщик, который периодически дымыл сигаретами и так же сбрасывал окурки вниз (не смотря на запрет внутри ангара курить, пересилить себя он не мог). В итоге по отдельности две операции не представляли особой опасности - полузатушенные окурки на мокрой сырой земле гасли, а обрезки картона сами по себе загореться не могли. Но встретившись вместе, вспыхнувшая искра симпатии вызвала, так сказать, пожар любви. Хорошо что любовь была мимолётная и до серьёзных отношений дело не дошло).
Так вот, сделали замеры(внизу фрагмент замеров):
Все радиусы оказались разными, что уже настораживало, но так как публика была еще неискушенной, то этот факт нас не напугал.
Вариантов с монтажом судовых окон в принципе всего три:
Первый: изготовление готовых рам с установленными в них стеклами. Сразу отметались варианты с монтажом металлопластиковых(балконных) окон, так как на мой взгляд для нашего теплохода это был бы приговор в плане внешнего вида:
Рассматривались варианты изготовления радиусных судовых оконных рам. С этой целью, когда бывал на других судах, обязательно делал снимки с отметками производителей:
Стоимость подобных изделий конечно была очень существенной. Можно было попробовать сэкономить. Для этого купить оконный профиль и заказать гибку его с последующим монтажом стекла внутрь профиля:
Второй вариант - это поставить стекла на уплотнительные резинки:
Изначально у нас все окна и были смонтированы на уплотнительных резинках НТ-10 и замок НТ-8:
Третий вариант: вклеивать в проёмы триплексные стекла.
Решили сперва пойти по второму варианту. Заказали одно стекло, купили резинку. Попробовали вставить. Не получилось. Оказалось, что четких радиусов вообще нет. То есть в одном загибе радиус начинается к примеру как R82, а после своего экватора вдруг становится R98, "но это не точно"(С) Big Russian Boss. И математически сделать замеры физически невозможно, так как вырезали эти проемы судя по всему "на глаз". Оставалось только делать натурные шаблоны.
Подрезали стекло, вставили:
Получилось не очень. Во-первых, черная резинка уж очень мрачно смотрелась.
Во-вторых что самое главное, она на изгибах сильно топорщилась. Плотное облегание не обеспечивала. О какой-то герметичности и речи не могло идти. Пробовали греть феном и пр, стало чуть лучше, но в целом вариант отмели как неудачный - на очень резких (малых радиусах) резинка не прилегала.
Тут то нам стала открываться ужасная истина: сами проёмы мало того, что имеют неровные радиусы, но еще и сам металл не является ровной плоскостью. Отклонения видны даже на фото:
Рядом с нами(в 30-и метрах) стоял на достройке TY-485 и зайдя как то к местному отделочнику, увидел, что он делает из фанеры и дерева подрамники для окон Marex, которые ставились как раз на это судно:
На мой вопрос, для чего всё это делается, он ответил, что стальные оконные проёмы (которые на мой взгляд были абсолютно ровные и четкие), по факту идут "винтом и восьмеркой", и для того, чтобы рамы четко "встали", необходимо выполнять подрамники и долго и мучительно подгонять их по месту. Как я узнал в дальнейшем, это в целом обычное дело и никакого криминала тут нет, даже на новых судах процесс монтажа окон очень непростое дело, но в тот момент для меня это было совершенно неожиданным откровением. Посмотрев на мои оконные проёмы, отделочник сказал, что тут медицина в его лице и вовсе бессильна.
На другом большом пароходе в нашем клубе "ЮГС" были установлены железнодорожные рамы:
Однако эти рамы могут быть выполнены только одного радиуса(что нам сразу не подходило) и конструкция этих рам предполагала толщину обшивки не менее 80мм. Выглядят здорово, но нам такой вариант не подходил никак:
Последнее редактирование:
ФРНК
Старожил форума
Из открывшейся внезапно картины стало ясно, что вариант с монтажом готовых рам нам не подходит, так как радиусы у нас не то, что не стандартные, а их и вовсе нет, вариант с вклейкой так же не походит, так как ровно стекла не встанут и будет видно что они все под разным углом заваливаются от вертикали, к тому же опять же таки нужно будет решать вопрос с примыканием и горой герметика, да и вклееные окна никак не соответствуют стилистике парохода 50-х.
Оставался вариант с монтажом через уплотнительные резинки, но для этого нужно было найти более качественную продукцию, чем наши отечественные хардкорные резинотехнические изделия. В поездке по Швеции увидел автобус Volvo с окнами, которые в целом были похожи желаемый вариант:
Стали искать что-то подобное для судовой промышленности. Найти удалось только в следующем 2018 году - гуляя по Амстердаму обратили внимание на катер, у которого все стекла были смонтированы на похожие уплотинетельные резинки и на следующий день, пересмотрев планы, ломанулись в Гаагу, где и смогли раздобыть нужный материал. Но это история уже 2018 года))
Оставался вариант с монтажом через уплотнительные резинки, но для этого нужно было найти более качественную продукцию, чем наши отечественные хардкорные резинотехнические изделия. В поездке по Швеции увидел автобус Volvo с окнами, которые в целом были похожи желаемый вариант:
Стали искать что-то подобное для судовой промышленности. Найти удалось только в следующем 2018 году - гуляя по Амстердаму обратили внимание на катер, у которого все стекла были смонтированы на похожие уплотинетельные резинки и на следующий день, пересмотрев планы, ломанулись в Гаагу, где и смогли раздобыть нужный материал. Но это история уже 2018 года))
Последнее редактирование:
ФРНК
Старожил форума
Прочитал рекомендацию в инструкции, что вентиляцию бака черных вод лучше выводить на оба борта для того, чтобы исключить застоя воздуха внутри бака.
weeFOX
Старожил форума
Наверное с ориентиром на качку - поддерживаю.
yura
Старожил форума
Насколько понимаю,это не для вентиляции,а обычная дыхалка-как для любой емкости с переменным количеством жидкости.Если воздух застоится,что произойдет? Топливные так же делали?
ФРНК
Старожил форума
ФРНК
Старожил форума
Если найдёте ещё такой же кирпич, у довольствием на что нибудь поменяемся.
На днях пообщался с собственниками участка - чудесная пара пенсионного возраста. Любезно пообещали выкопать и уже на следующий день отдали (выкопали из дорожки) один кирпич с якорем. Так как коллега Strannik был первым, кто высказал интерес и в дальнейшем его интерес не ослабевал, то готов выслать ему кирпич транспортной компанией.
Ребята, кто мне писал в личку по поводу кирпичей и здесь на форуме, если попадутся новые кирпичи, всем согласно образовавшейся очереди вышлю.
Фото полученного кирпича: