Ага, помнится лежал я хорошо на операционном столе, а жена носилась по городу в поисках кетгута, чтобы потом меня зашили. И это в ведущей республиканской клинике, а не где-нибудь в тьмутаракани.Каждое время хорошо по своему.
А у нас что бы не парится трамваи убрали и всё рельсы выдернули. Идиоты.Офигенно! Главное рельсы вровень с дорожным полотном! У нас до сих пор это из области фантастики!))))((
У нас это давно уже сделали,заодно и ливневки на набережных асфальтом закаталиА у нас что бы не парится трамваи убрали и всё рельсы выдернули. Идиоты.
А может и не шутка? То то, я думаю, всякие гозмано-соболи сплошь косоглазые.)Кто старое помянет , тому глаз вон (шутка ).
И троллейбус, я вот забыл, ты рассказывал, то ли не доделали то ли убрали, только столбы остались((((А у нас что бы не парится трамваи убрали и всё рельсы выдернули. Идиоты.
В этом году всё рельсы выдернули. Кто же металл в земле оставит. И троллейбус пустили.И троллейбус, я вот забыл, ты рассказывал, то ли не доделали то ли убрали, только столбы остались((((
Топливная система любительский уровень - шаровые краны, дюрит с хомутами, и тд и в то же время расходный бак (как на больших кораблях). В общем, ширпотреб..Видео про топливную и ОВКВ системы яхты проекта "Пятый элемент"
Ну,наговорил.Ты кроме как у себя,еще где то такое видел?Топливная система любительский уровень - шаровые краны, дюрит с хомутами, и тд и в то же время расходный бак (как на больших кораблях). В общем, ширпотреб..
Вот сварочные швы на обшивке корпуса мел керосин или пенитранты, всем понятно, проверяют боятся и тп - хорошее стабильное правило. Качество соединений в топливной системе должно обеспечивать и проверять с подобным отношением. И не потому что топливо дорогое и его жаль поливать, а чтобы не встать в неподходящий момент. Шланги должны стальным кордом, окончания завальцовка, или стальные трубки, соединения резьбовые конусные или с медными или алюминиевым и кольцами. Краны - гидравлические вд, с маслостойкими уплотнениями. Все опрессовано перед монтажем, включая баки, и после монтажа.
Давление особой роли не играет, важно что оно есть и ищет выход, при вибрации, нагреве и агрессивной среде. Топливные шланги низкого давления со стальной внутренней оплеткой-кордом стояли на моем двигателе от производителя, с годами я их оценил. Простой дюрит время от времени неизбежно(!) доставляет неприятные сюрпризы. А те с металлокордом - никогда, не перетираются, не трескаются в перегибах тк их нет, и тд.Ну,наговорил.Ты кроме как у себя,еще где то такое видел?
Там что запредельные давления?
Топливная система любительский уровень - шаровые краны, дюрит с хомутами, и тд и в то же время расходный бак (как на больших кораблях). В общем, ширпотреб..
Вот сварочные швы на обшивке корпуса мел керосин или пенитранты, всем понятно, проверяют боятся и тп - хорошее стабильное правило. Качество соединений в топливной системе должно обеспечивать и проверять с подобным отношением. И не потому что топливо дорогое и его жаль поливать, а чтобы не встать в неподходящий момент. Шланги должны стальным кордом, окончания завальцовка, или стальные трубки, соединения резьбовые конусные или с медными или алюминиевым и кольцами. Краны - гидравлические вд, с маслостойкими уплотнениями. Все опрессовано перед монтажем, включая баки, и после монтажа.
В моторном горячо, вибрация, солярка разная - не пропан. Допустим сам кран стерпит, но соединения с ним не всегда получаются надёжными. У меня был всего один шаровый кран в топливной - на трубку указателя уровня топлива, и тот подвёл, пришлось убрать. Теперь ни одного крана, при необходимости передавливаю шланг струбциной.Поддерживаю все, кроме кранов. Нормально шаровые работают... Даже на жидком пропане они хорошо работают, и подолгу, в сценических огнеметах, где их актуатор дергает...
Вчера как раз все серии про перегон просмотрел-жесть....Вы просмотрите Авантуристы яхта Медана перегонка вокруг Европы ("пятый элемент") на ЮТЮБ, как они нахлебались на переходах здесь . Там много серий. Их провожали всем Балтийцем.