Алексей Невский
Коллега
Да не вопрос, кому как понравится . Это просто единый родной комплект.
Двигатель + реверс редуктор.
- Автор темы Алексей Невский
- Дата начала
Алексей Невский
Коллега
Наверное глупый вопрос задам. Зачем нужна понижайка на авто Я знаю, было много машин на коробке, но вот про катер - у меня нет понимания. Если двигатель достаточно мощный чтобы крутить винт, то тут непонятно - зачем нужна пониженная . Я так понимаю, что все упирается в обороты и крутящий момент - типа мощность двс, сопротивление воды и нагрузка от винта.
yura
Старожил форума
Тут все упирается в размеры гр.винта,для тихохода он должен быть максимально большим.А чтоб его прокрутить нужен бОльший кр. момент,чем у двигателя.
На глиссере и то идет понижение от 1,5 до 2К 1
Там много каких факторов влияет,с авто сравнивать не стоит.
Можно конечно и прямую передачу сделать,но тогда винт не обеспечит достаточный упор,грубо-против ветра на месте стоять будешь
xaikan2012
Старожил форума
Вы проводите аналогии между автомобилями и судами. Это не совсем справедливо. В авто силовой агрегат на выходе (на колесе) имеет кпд 80-90%. На судах к сожалению на выходе (на гребном винте) кпд значительно ниже и составляет 40-50% из-за того что сам гребной винт в силу разных обстоятельств имеет кпд в лучшем случае около 50%, а чаще ниже.
Для судовых гребных винтов справедливы следующие зависимости: чем выше диаметр винта, тем выше кпд; чем ниже обороты винта, тем выше кпд (вот зачем и нужен понижающий редуктор); чем меньше количество лопастей, тем выше кпд.
Если продолжить, то надо также упомянуть, что гребные винты с фиксированным шагом имеют максимально возможный кпд (на конкретном судне) в узком диапазоне скоростей и нагрузок.
Поэтому видится вполне разумным применение редукторов с несколькими передаточными отношениями (коробки скоростей) для скоростных катеров. На стадии разгона более низкая передача, на большей крейсерской скорости более высокая передача. Такие попытки были, у иностранцев на премиальных гоночных катерах. Прижилось ли, не знаю. Основная сложность - обеспечение моментального перехода с передачи на передачу, ибо даже секундная потеря тяги ведет к резкой потере скорости.
Последнее редактирование:
Алексей Невский
Коллега
Вот теперь понятно)) тогда есть смысл ставить коробку автомат от авто. Она должна дать больший КПД по идее, только переключение скоростей, вот вопрос. Но зачем то же немцы сделали такой редуктор.
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Никакого смысла ставить коробку передач на тихоходном водоизмещающем катере нет (исключая изгибы фантазии конструктора). Максимум километров 12 будете ходить - в этом диапазоне легко скорость регулируется газом.
Да и на скоростных катерах эта технология почему-то распространения не получила.
Ставьте обычный реверс-редуктор и не морочьте себе голову.
Если вас волнует кпд, все что вам нужно - рассчитать гребной винт под ваш корпус, движок и редуктор.
xaikan2012
Старожил форума
Послушайте Алексея С. Более правильно и точнее не сказать.
Алексей Невский
Коллега
Да я и собираюсь так сделать, посему продаю всё
yura
Старожил форума
Если рядом имеются подобные корпуса,проще там спросить нужные параметры.
Двигатель с нужным п.ч. РРП и винт можно подобрать по аналогам.
Скорее всего это будет малолитражный авто дизель оборотистый,значит и п.ч. редуктора в районе 3к1.Сил 25-30 для этого корпуса вполне достаточно.
Я бы ИФовский оставил,и подобрал бы под него РРП с пч 2к1. и ходил бы на 1200об/мин.
Двигатель с нужным п.ч. РРП и винт можно подобрать по аналогам.
Скорее всего это будет малолитражный авто дизель оборотистый,значит и п.ч. редуктора в районе 3к1.Сил 25-30 для этого корпуса вполне достаточно.
Я бы ИФовский оставил,и подобрал бы под него РРП с пч 2к1. и ходил бы на 1200об/мин.
Алексей Невский
Коллега
У меня так же работает. Я чуть позже выложу видео
yura
Старожил форума
Что тогда дергаться?
Алексей Невский
Коллега
На эту лодку не подходит. Очень большой. Я уже нашел другой
yura
Старожил форума
Какой? С редуктором? Какое пч?
Алексей Невский
Коллега
L3e. Есть ещё iseki, ближе к делу будет видно
Вложения
Алексей Невский
Коллега
Такой. С редуктором решу по ходу дела.
Вложения
yura
Старожил форума
Дизельный двигатель L3E
Технические характеристики
Тип двигателя: 3-х цилиндровый, 4-х тактный, с водяным охлаждениемОбъем, см3: 952
Сухой вес, кг: 87
Частота: 60
Мощность / Обороты
St-by/Prime: 17,7 кВт / 3600 об./минPrime/Continuous: 15,6 кВт / 3600 об./мин
Если двигатель работал на полных оборотах,для этого винта нужнет редуктор 2к1,но скорее всего этого не было,значит или 2,5к1 или 3к1
Тут можно обойтись без упорного и шарниров-напрямую к РРП Не велик упор.
Алексей Невский
Коллега
Да, думаю редуктор 2к1 или 2,5