Алексей С.
Коломенский водномоторник
Не помогает. Ни тосол, ни антифризы, результат один - рыжая субстанция
Чайка-452.
- Автор темы Юрий (ex Danila21)
- Дата начала
ayyayay
Старожил форума
Антифриз / тосол предпочтительнее . Но нынешняя стоимость нормальных ОЖ немалые . Цена позволяет искать варианты удешевления продукта , за счет всякой хрени . Ранее , основным критерием являлась плотность , и ее пытались замерить . ( в ход фальсификации шли и кислоты ) . Сейчас никто ничего не измеряет , но качество разное. Может быть полное говно . Если блок начал ржаветь , это длительный процесс , особенно , с "высокотемрпратуными" двигателями . Припоминаю подобную историю на 8-10 ВАЗ
yura
Старожил форума
Так промыть нужно. Добавь в воду лимонной кислоты,залей,прогрей градусов до 80-90 и оставь на несколько часов,потом слей и залей уже с содой,снова прогрей хорошенько до открятия ТС,слей,залей воды,снова погоняй до открытия ТС,слей-если пойдет чистая,заливай ТОСОЛ,нет-промывай водой снова и так пока не пойдет чистая.Видно изначально туфтовый антифриз залил,вот он и пожрал.
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Весной промывал и гонял, правда без кислоты и соды, через пару недель буду консервировать на зиму, посмотрю.
yura
Старожил форума
У тебя прибор температуры перед глазами,чего там вредного.Он на ХХ минут 20-30 будет греться.
Лей обычную воду,чего изгаляться то.
Юрий (ex Danila21)
Активный участник
Юрий (ex Danila21)
Активный участник
Перестраховываюсь наверное, вроде там все железное в выхлопном тракте. Хотя например с дюритами ничего не случится, через которые вода в выхлопную трубу сбрасывается?
yura
Старожил форума
Сними его,а дырку заткни чопиком.
Юрий (ex Danila21)
Активный участник
Блин. Четыре чопика получится. Два в коллекторе (там просто снять можно без чопиков) и два в выхлопной. Потом ставить. Весной думаю промою на воде).Сними его,а дырку заткни чопиком.
yura
Старожил форума
Так который заходит в выхлопную и сдерни,а патрубок из выхлопной заткни.Причем тут коллектор то?
Можешь и не затыкать,только газы в МО пойдут
Юрий (ex Danila21)
Активный участник
На коллекторе два дюрита, а коллектор видимо сильно нагреется. Тоже надо снять эти дюриты видимоТак который заходит в выхлопную и сдерни,а патрубок из выхлопной заткни.Причем тут коллектор то?
Можешь и не затыкать,только газы в МО пойдут
Владимир Ленько
Старожил форума
Двоечник Вова уже лет 18 консервирует на зиму сливом из всех полостей, без промывки и продувания. Вода первого контура ржавая - всегда такая. ВВХ (от 3Д6 установлен горизонтально) - внутренний контур не сливается полностью, уровень до середины цилиндрического корпуса остаётся. Неприятностей не было. Забортная вода из ВВХ сливается через пробку в сферическом донышке, грязь иногда выскакивает с водой, считаю сие промывкой. ВМХ - забортная вода сливается через пробку на одной из трубок (есть на фото теплообменника). Краник на блоке открываю, само собой. Есть ещё нижние точки на трубопроводах охлаждения - тоже с возможностью слива. Остаётся забортная вода в глушителе с орошением (почему он до сих пор не проржавел насквозь - неясно). Выхлопная труба от него нержавеющая. Да, ещё пробка внизу циркнасоса забортной воды. Придерживаюсь принципа не разбирать без необходимости то, что нормально работает. Подумывал о тосоле, но есть предубеждение : коль дизель привык к воде и долго ею охлаждался, смена на тосол может выявить неплотности. Правда это или нет - не знаю. Проверять версию и ждать появления тосола в картере дизеля не хочется.
При зимовке во льду, когда есть опасность намораживания льда при колебании уровня, при котором корпус погружается - глушу выхлоп дизеля. После случая, когда не хватило высоты гидрозатвора и вода попала в цилиндр. Хорошо, что ненадолго и без последствий.
Зимовка на берегу была, схема консервации та же. То есть - годится, когда корпус промёрз насквозь - т.к. забортная вода не греет.
При зимовке во льду, когда есть опасность намораживания льда при колебании уровня, при котором корпус погружается - глушу выхлоп дизеля. После случая, когда не хватило высоты гидрозатвора и вода попала в цилиндр. Хорошо, что ненадолго и без последствий.
Зимовка на берегу была, схема консервации та же. То есть - годится, когда корпус промёрз насквозь - т.к. забортная вода не греет.
Последнее редактирование:
Юрий (ex Danila21)
Активный участник
Всем доброго времени суток! В продолжении темы про топливные баки. Вот сделал фото топливных баков в кормовой части. В частности это правый бак. Вид сбоку на бак, топливоприемник, датчик уровня топлива, ревизию
Вложения
Юрий (ex Danila21)
Активный участник
За зиму попробую. Планов то много. Из насущного и глобального:Напротив лючка снизу сделай врезку на резьбе-будет забор с нижней точки и все топливо.
Палубу над МО надо поднять на 25 см и звукоизолировать.
ДРА на подушки поставить
Упорник тоже на резиновые втулки.
Короче с вибрацией и шумом побороться.
Отопление сухой фен - автономку
Это ещё без обновления отделки. Так на вскидку), что вспомнил)
Владимир Ленько
Старожил форума
Пользовался штатными приварышами к расходным (бортовым) топливным цистернам МСП. Тот, что пониже - для слива отстоя. Тот, что повыше - для отбора топлива. Ясно дело, есть мёртвое пространство, которое можно осушить лишь вручную, вскрыв горловину цистерны (она на вертикальной продольной стенке). Когда работал у соседа - вскрывал горловины, чистил цистерны. У себя - только при постройке и не вижу повода лезть туда вновь. Опять же, соседу ставил втулки типа как в #1094 но для переливных труб, вверху, не на прокладку, а на герметик. Внизу цистерны точно не применял бы прокладку. Настоящий силиконовый герметик (Бельгия, вроде) в застывшем состоянии не боится дизтоплива - горловины задраены на нём и так 20 лет он держит.
yura
Старожил форума
Вот так видится схема питания.
И не занимайся гигантоманией,делай под кислородный шланг или силикон.
Последнее редактирование:
Юрий (ex Danila21)
Активный участник
Перекачка насосом в расходный бак видимо? Не самотёком?
yura
Старожил форума
Для чего тебе этот бак нужен?
Колонну-отстойник можно поставить в любом удобном месте МО,соблюдая закон сообщающихся сосудов. На ней можно организовать несколько выходов на потребители-воздушный обогреватель в том числе. Кстати и обратку лучше в нее сделать,и ближе тянуть и топливо уже однажды прошло через фильтры. Краники все тоже в одном месте будут.
Кран слива можно использовать и как забор топлива на хоз.нужды
Владимир Ленько
Старожил форума
Если подразумевать, что в цистернах есть свои "дыхалки" - схема приемлема. Надо понимать, что в центре - ёмкость типа расходной цистерны ? А, прочитал - колонна-отстойник. Пусть небольшая, но достаточного объёма, чтобы внизу мог накапливался отстой. Я бы влепил в центре лишь мерное стекло, а для отбора топлива поставил отдельный прозрачный отстойник. Видел такие в интернете, да ещё и с фильтром. Подкачивающий плунжерный насос дизеля хорошо тянет, даже из междудонных цистерн выкачивал, когда сломался перекачивающий электронасос (вынужденное решение, топливо из междудонных идёт с конденсатом, были даже остановки дизеля из-за воды, скопившейся в фильтре тонкой очистки). Если междудонных цистерн нет, можно обойтись без перекачивающего электронасоса. Да ! На выходе из каждой цистерны сразу должен идти какой либо кран. Самое ответственное место - выход из цистерны, количество уплотняемых соединений тут д.б. минимальным. Дальше - штуцера, шланги, что угодно. Отсечное топливо от форсунок тоже надо куда-то отводить. Его мало, можно в отдельную небольшую ёмкость. Избыточное топливо от ТНВД - себе сделал отдельным шлангом в одну из цистерн (по штату это топливо возвращается в фильтр). Так делают, чтобы избежать лишнего нагрева топлива от циркуляции по короткому кругу. Я сделал с целью возможности перекачки топлива между цистернами подкачивающим насосом дизеля при его работе на переходе.Вот так видится схема питания.
И не занимайся гигантоманией,делай под кислородный шланг или силикон.